普罗斯特vs塞纳，劳达vs亨特，希尔vs克拉克，舒马赫vs哈基宁……F1的历史上层出不穷的双雄会让这项运动有了更多的传奇色彩。
　　1990年10月21日，F1日本站，两名夺冠热门阿兰·普罗斯特（法拉利）和埃尔顿·塞纳（麦克拉伦）在第一个弯道就发生了碰撞，双双退出比赛，结果塞纳凭借之前确立的积分优势提前一站夺得当年的总冠军。


　　在阿尔法·罗密欧车队缺席和玛莎拉蒂头号车手胡安·马努埃尔·范吉奥在赛季初颈椎受伤退赛的情况下，法拉利车队一枝独秀。车手总冠军的争夺也在他们两名车手阿尔贝托·阿斯卡里和1950年的世界冠军朱塞佩·法里纳之间展开。最终阿斯卡里击败了日薄西山的法里纳。次年他再度夺冠，而法里纳则被范吉奥超越。


　　世界冠军胡安·马努埃尔·范吉奥（法拉利22号）和世界亚军斯蒂尔林·莫斯（玛莎拉蒂36号）之间的争夺持续了3年。他们之间的对决从1955年开始，彼时两人都为梅赛德斯车队效力。在英国大奖赛上，莫斯在范吉奥一路领跑的情况下夺冠。很长时间以来英国人莫斯一直都在问范吉奥是否故意让车，好让自己在家乡夺冠。可见两人也有惺惺相惜的时候。


　　60年代初，F1观众的眼球被英国人格拉汉姆·希尔（无头盔者）与苏格兰人吉姆·克拉克之间激烈的争夺所吸引。1967年，希尔加盟莲花车队与克拉克成为队友。不过克拉克宣称他才是车队的头号车手。那一年克拉克最终排名第三，希尔第六，新西兰人登尼·胡尔姆夺冠。克拉克与希尔之间的争夺在次年随着克拉克殒命德国霍肯海姆而终结。


　　法拉利的奥利地车手尼基·劳达（1号）是个完美主义者，麦克拉伦的车手詹姆斯·亨特则是个花花公子，他们之间的争夺也相当精彩。在德国纽伦堡站的比赛中，劳达遭遇车祸，面部严重烧伤。但仅过了6周劳达就在意大利蒙扎赛道复出。在最后一站日本大奖赛前，劳达一直在积分榜领先，但他在比赛中被迫退赛。亨特则凭借最后一圈的出色发挥获得了第三名，从而以1分的优势反超劳达，夺得了当年车手总冠军。


　　19811981年吉尔斯·维兰纽夫和迪迪耶·皮罗尼还是一同在法拉利效力的好友。次年在圣马力诺站的比赛让他们之间的关系发生了天翻地覆的转变。比赛中皮罗尼没有遵从车队的指令，开始向领先的维兰纽夫发起冲击，并最终完成超越赢得了圣马力诺站的冠军。几个星期后，维兰纽夫在比利时站的练习赛中发生事故去世，在死之前他都没有原谅皮罗尼对他的背叛。


　　1983赛季初，阿兰·普罗斯特和曾与他同在雷诺车队效力过的法拉利车手雷内·阿尔努被视为夺冠热门。但在意大利蒙扎大奖赛后，布拉布汉姆车队的巴西车手内尔森·皮克特横空出世。在最后一站南非大奖赛前，普罗斯特还在积分榜上领先，但最后一站他被迫退赛，皮克特以2分优势反超成功夺冠。


　　1989整个赛季里，麦克拉伦车队的两名车手埃尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特展开了激烈的争夺，两人的对立情绪在日本站的比赛中达到了顶峰。俩人在比赛中相撞，普罗斯特被迫退赛，重新出发的塞纳夺得了该站的冠军。但他因犯规最终被取消成绩，普罗斯特因此夺得了当年的车手总冠军。


　　1990这一年普罗斯特加盟了法拉利车队，他与塞纳之间的关系始终紧张。不过此时另一场竞争则在法拉利车队内部展开。普罗斯特力压队友尼格尔·曼塞尔成为车队头号车手。恼羞成怒的曼塞尔在葡萄牙站的比赛中将普罗斯特的赛车逼得撞墙。


　　1994在倒数第二站日本大奖赛前，达蒙·希尔（威廉姆斯-雷诺车队）知道他必须在这站获胜才能继续给贝内通-福特车队的舒马赫施加压力。在滂沱大雨中，希尔最终获胜，距离舒马赫只有一分之差。在最后一站澳大利亚大奖赛上，两人展开了激烈的争夺，结果发生碰撞双双退赛，舒马赫因此获得了个人第一个F1世界冠军。


　　赛季最后一站赫雷斯站比赛之前，舒马赫以78分的成绩领先第二名雅克·维兰纽夫1分，加拿大人决定放手一搏。比赛中舒马赫试图阻碍维兰纽夫的路线，结果自己驶出了赛道。一路畅通无阻的维兰纽夫甚至让麦克拉伦车手哈基宁和库尔特哈德完成了超越。最终他夺得了当年的车手总冠军，实现了他父亲吉尔斯·维兰纽夫的遗愿。


　　这是舒马赫和法拉利车队辉煌的一年。在连续两个赛季被米卡·哈基宁和戴维·库尔特哈德击败后，舒马赫终于赢得了车手总冠军，这是法拉利车队的车手自1979年以来第一次获此殊荣。此后直到2004年，舒马赫完成了4连冠。


　　对于麦克拉伦的两届世界冠军得主西班牙人费尔南多·阿隆索来说，这是困难的一年。他的英国队友刘易斯·汉密尔顿对他发起了强力冲击。在最后一站的比赛中，他俩鹬蚌相争，被芬兰人莱科宁渔翁得利。赛季结束后，阿隆索离开了麦克拉伦，回到了老东家雷诺车队。


　　2013与天赋异禀的四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔同队不是件快乐的事。红牛车队的老车手马克·韦伯深有体会。在马来西亚站的比赛中，维特尔（左）不听从车队指示，擅自超越韦伯，夺得了该站补赛冠军。赛季结束后韦伯退出了F1赛事。