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【摘 要】针对某高速公路路段所经的洼地、鱼塘、水田、沟河，部分基底蕴有浅层软土地基，埋藏较浅，土质主要为淤泥质亚粘土，提出对于软基路段处理及其填筑等施工技术，同时对路基的压实施工进行了总结，为同类工程提供参考借鉴。
【关键词】高速公路；路基处理；软基施工；路基填筑
1．工程概况
某高速公路边坡的岩性、产状、构造裂隙分布、破碎状况以及边坡的稳定性较为复杂，本地区自然区划属于自然区划属Ⅳ6，路线所经地区位于云城区东北部，地处西江中游南岸，地形介于山地和丘陵之间。同时该公路存在鱼塘和水田路堤、填石路基等特殊路基情况，经勘察取样分析，本路段所经的洼地、鱼塘、水田、沟河，部分基底蕴有浅层软土地基，埋藏较浅，一般厚1m以下，土质主要为淤泥质亚粘土。为此对本高速公路的不良地质路段采取路基处理是首要的关键技术。
2．不良地质处理技术
对于本高速公路所经的洼地、鱼塘、水田、沟河，部分基底蕴有浅层软土地基，埋藏较浅，一般厚1m以下，土质主要为淤泥质亚粘土，经现场勘察取样、根据软土的厚度、埋深、物理力学性质，分析计算，软土地基浅层处理（h≤2.5m）时一般拟采用换填砂（砾）+砂垫层进行处理、低洼积水路段则采用换填砾石+砂垫层的设计方案进行软基处治，铺设宽度为路堤底宽并且两侧各外加100厘米；深厚层软基(H＞2.5m)时采用CFG桩+中粗砂垫层+预压处理。据地质勘察揭露，淤泥质土的埋藏深度为1～2m，路基填土高度21～31m，软土层厚度为2m左右，设计采用CFG桩处理，CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。根据路基填土的厚度以及地质情况，分别采用不同间距、不同长度的CFG桩，CFG桩采用梅花形布置，桩身应穿透夹层至稳定持力层。
施工时，根据实际情况先围堰、抽水，适当干塘后，填中粗砂100cm，平整后作为施工平台，CFG桩施工完后，整平场地，铺50cm厚的褥垫层，并在砂垫层的上下各铺一层土工格栅。鱼塘、水田路段在地基处理前，两侧首先应开挖临时排水沟， 施工期间的边沟应形成独立而完整的排水系统，在整个填筑和软基堆载预压期间，务必加强边沟清理，避免边沟淤积，影响排水。永久性的边沟铺砌要待路基稳定后方可进行，否则，已铺好的边沟将产生开裂。土工格栅应采用高强度、低蠕变且具有良好抗腐蚀性的聚丙稀材料，土工格栅抗拉强度分为单向和双向。对于土工格栅受力方向搭接长度不小于30cm。材料的纵向或强度高的方向应按设计要求的方向铺设，铺设时应有足够的锚固长度。
软基路段填筑施工时，路堤最后填筑标高应达到设计图上的预压填高，而侧坡余宽及边坡率亦应留有余地，使其压实宽度大于路堤设计宽度，保证最后的有效的断面尺寸和路基宽度。路堤填筑时路堤的坡率及加宽值，在施工填筑过程应根据实际沉降来推测修改其数值。预压结束时应对路堤的宽度及边坡进行修整。凡软基上填筑路堤都必须严格控制填土速率，填土速率控制标准为：路堤中心沉降速率小于10mm／d，边桩侧向位移速率小于5mm／d。每填一层土，应进行一次监测，如超过此标准应立即停止加载。每填一层土前后过程都要满足填土速率控制标准，若两次填筑间隔时间较长时，每3天至少观测一次。填筑路堤应合理安排，软基上的路堤应优先填筑。严禁填土前期慢后期快。填土至预压期填土高度后，应加强沉降观测，视地基稳定情况，一般半个月或每个月观测一次，直至预压期结束，当发现路堤顶面标高低于预压期填土标高10厘米时，应及时补填土，不得最后一次性补足填土。
3．路基压实施工技术
3.1陡坡路堤、半挖半填路基
对于地面坡度陡于1∶5的填方路段，无论纵向、横向，均须做成向内倾斜2%、宽度不小于2m的台阶进行处理。当地表覆盖土层厚度小于2.5m时，须清除表层覆盖土层后在基岩开挖反向台阶，并结合地形、地质条件和填土高度，设置挡土墙收缩坡脚，以利于路基稳定，节省占地。对于土质陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。
3.2高填深挖路路基
当土质挖方边坡高于20m、石质挖方边坡高于30m，以及边坡虽不高但夹有软弱岩层的顺倾山坡等不良地质地段，对于填石路堤均应分层填筑，分层压实。填石路堤的压实质量标准采用孔隙率作为控制指标，强度低于10MPa的易风化岩石及软质岩石应按填土路堤要求施工。填石路基填高小于5m时，边坡码砌厚度不小于1m；填高为5m～12m时，边坡码砌厚度不小于1.5m；填高为大于12m时，边坡码砌厚度不小于2m。填石路堤在铺筑其他填料前，设置过渡层，过渡层铺筑厚度为100cm，过渡层碎石粒径应小于15cm，其中小于0.05cm的细料含量不应小于30％，在路床底面及顶面各铺设一层土工格栅, 土工格栅纵向抗拉强度不小于50KN/m，应变小于10mm，顺横断面布设，其纵向连接采用铅丝绑扎，横向可采用搭接，搭接宽度不小0.2m。
4．路基填料选取及其压实
对于路基压实所选取的填料应具有一定强度，路基填料应经野外取土试验。土质填料的最小强度（CBR）、最大粒径应符合上表的要求。通过试验确定的液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，均不得直接作为路基填料，可采取晾晒或掺灰等技术措施处治后再填筑。填石路堤填料最大粒径应小于摊铺层厚的2/3，并且在路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒料含量应大于30％。全线挖方均为角砾土、残积砂质粘性土、全风化石英砂岩和强风化石英砂岩，满足路堤填料要求，因此路堤填料尽量利用路堑开挖土石方。填土路基应选用较大功率的振动压实工具，并在施工前应进行现场试验，确定能使填土路堤达到最大密实度的施工参数，如含水量、填筑厚度、碾压遍数与压实度之间的关系，据此控制好填土路堤的压实质量。路基应分层摊铺压实，每层松铺厚度不宜超过30cm，路基土压实度标准采用重型击实标准，不能因为地下水位高，含水量大而降低压实标准要求，必要时应采用晾晒等处治措施以保证压实质量。对于填土路基应选用较大功率的振动压实工具，并在施工前应进行现场试验，确定能使填土路堤达到最大密实度的施工参数，如含水量、填筑厚度、碾压遍数与压实度之间的关系，据此控制好填土路堤的压实质量。
5．结语
文章结合某高速公路软基路段实际情况，提出结合本区域地下水位埋深较浅的特点，路基设计考虑以地面积水高度为主，通过沿线地表长期积水水位调查及地质勘察显示，部分挖方路段地下水位较高，该路段采取换填砂砾或增加砂砾或碎石排水垫层等方案，以保证路基的稳定和安全；同时详细地探讨了该公路的不良地质处理及其路基压实施工，为同类工程提供参考借鉴。
【参考文献】
［１］吕红岩．公路施工中常见不良地质以及处理方法[J]．科技与企业，2011，28(11)：118-119．
［２］杨洋．安徽省高速公路沿线不良地质的处理措施[J]．安徽建筑，2009，27(06)：31-33．
［３］杨天武．公路不良地质处理措施及应用[J].交通世界(建养.机械)，2011，31(04)：57-58．
【关键词】高速公路；路基处理；软基施工；路基填筑
1．工程概况
某高速公路边坡的岩性、产状、构造裂隙分布、破碎状况以及边坡的稳定性较为复杂，本地区自然区划属于自然区划属Ⅳ6，路线所经地区位于云城区东北部，地处西江中游南岸，地形介于山地和丘陵之间。同时该公路存在鱼塘和水田路堤、填石路基等特殊路基情况，经勘察取样分析，本路段所经的洼地、鱼塘、水田、沟河，部分基底蕴有浅层软土地基，埋藏较浅，一般厚1m以下，土质主要为淤泥质亚粘土。为此对本高速公路的不良地质路段采取路基处理是首要的关键技术。
2．不良地质处理技术
对于本高速公路所经的洼地、鱼塘、水田、沟河，部分基底蕴有浅层软土地基，埋藏较浅，一般厚1m以下，土质主要为淤泥质亚粘土，经现场勘察取样、根据软土的厚度、埋深、物理力学性质，分析计算，软土地基浅层处理（h≤2.5m）时一般拟采用换填砂（砾）+砂垫层进行处理、低洼积水路段则采用换填砾石+砂垫层的设计方案进行软基处治，铺设宽度为路堤底宽并且两侧各外加100厘米；深厚层软基(H＞2.5m)时采用CFG桩+中粗砂垫层+预压处理。据地质勘察揭露，淤泥质土的埋藏深度为1～2m，路基填土高度21～31m，软土层厚度为2m左右，设计采用CFG桩处理，CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。根据路基填土的厚度以及地质情况，分别采用不同间距、不同长度的CFG桩，CFG桩采用梅花形布置，桩身应穿透夹层至稳定持力层。
施工时，根据实际情况先围堰、抽水，适当干塘后，填中粗砂100cm，平整后作为施工平台，CFG桩施工完后，整平场地，铺50cm厚的褥垫层，并在砂垫层的上下各铺一层土工格栅。鱼塘、水田路段在地基处理前，两侧首先应开挖临时排水沟， 施工期间的边沟应形成独立而完整的排水系统，在整个填筑和软基堆载预压期间，务必加强边沟清理，避免边沟淤积，影响排水。永久性的边沟铺砌要待路基稳定后方可进行，否则，已铺好的边沟将产生开裂。土工格栅应采用高强度、低蠕变且具有良好抗腐蚀性的聚丙稀材料，土工格栅抗拉强度分为单向和双向。对于土工格栅受力方向搭接长度不小于30cm。材料的纵向或强度高的方向应按设计要求的方向铺设，铺设时应有足够的锚固长度。
软基路段填筑施工时，路堤最后填筑标高应达到设计图上的预压填高，而侧坡余宽及边坡率亦应留有余地，使其压实宽度大于路堤设计宽度，保证最后的有效的断面尺寸和路基宽度。路堤填筑时路堤的坡率及加宽值，在施工填筑过程应根据实际沉降来推测修改其数值。预压结束时应对路堤的宽度及边坡进行修整。凡软基上填筑路堤都必须严格控制填土速率，填土速率控制标准为：路堤中心沉降速率小于10mm／d，边桩侧向位移速率小于5mm／d。每填一层土，应进行一次监测，如超过此标准应立即停止加载。每填一层土前后过程都要满足填土速率控制标准，若两次填筑间隔时间较长时，每3天至少观测一次。填筑路堤应合理安排，软基上的路堤应优先填筑。严禁填土前期慢后期快。填土至预压期填土高度后，应加强沉降观测，视地基稳定情况，一般半个月或每个月观测一次，直至预压期结束，当发现路堤顶面标高低于预压期填土标高10厘米时，应及时补填土，不得最后一次性补足填土。
3．路基压实施工技术
3.1陡坡路堤、半挖半填路基
对于地面坡度陡于1∶5的填方路段，无论纵向、横向，均须做成向内倾斜2%、宽度不小于2m的台阶进行处理。当地表覆盖土层厚度小于2.5m时，须清除表层覆盖土层后在基岩开挖反向台阶，并结合地形、地质条件和填土高度，设置挡土墙收缩坡脚，以利于路基稳定，节省占地。对于土质陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。
3.2高填深挖路路基
当土质挖方边坡高于20m、石质挖方边坡高于30m，以及边坡虽不高但夹有软弱岩层的顺倾山坡等不良地质地段，对于填石路堤均应分层填筑，分层压实。填石路堤的压实质量标准采用孔隙率作为控制指标，强度低于10MPa的易风化岩石及软质岩石应按填土路堤要求施工。填石路基填高小于5m时，边坡码砌厚度不小于1m；填高为5m～12m时，边坡码砌厚度不小于1.5m；填高为大于12m时，边坡码砌厚度不小于2m。填石路堤在铺筑其他填料前，设置过渡层，过渡层铺筑厚度为100cm，过渡层碎石粒径应小于15cm，其中小于0.05cm的细料含量不应小于30％，在路床底面及顶面各铺设一层土工格栅, 土工格栅纵向抗拉强度不小于50KN/m，应变小于10mm，顺横断面布设，其纵向连接采用铅丝绑扎，横向可采用搭接，搭接宽度不小0.2m。
4．路基填料选取及其压实
对于路基压实所选取的填料应具有一定强度，路基填料应经野外取土试验。土质填料的最小强度（CBR）、最大粒径应符合上表的要求。通过试验确定的液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，均不得直接作为路基填料，可采取晾晒或掺灰等技术措施处治后再填筑。填石路堤填料最大粒径应小于摊铺层厚的2/3，并且在路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒料含量应大于30％。全线挖方均为角砾土、残积砂质粘性土、全风化石英砂岩和强风化石英砂岩，满足路堤填料要求，因此路堤填料尽量利用路堑开挖土石方。填土路基应选用较大功率的振动压实工具，并在施工前应进行现场试验，确定能使填土路堤达到最大密实度的施工参数，如含水量、填筑厚度、碾压遍数与压实度之间的关系，据此控制好填土路堤的压实质量。路基应分层摊铺压实，每层松铺厚度不宜超过30cm，路基土压实度标准采用重型击实标准，不能因为地下水位高，含水量大而降低压实标准要求，必要时应采用晾晒等处治措施以保证压实质量。对于填土路基应选用较大功率的振动压实工具，并在施工前应进行现场试验，确定能使填土路堤达到最大密实度的施工参数，如含水量、填筑厚度、碾压遍数与压实度之间的关系，据此控制好填土路堤的压实质量。
5．结语
文章结合某高速公路软基路段实际情况，提出结合本区域地下水位埋深较浅的特点，路基设计考虑以地面积水高度为主，通过沿线地表长期积水水位调查及地质勘察显示，部分挖方路段地下水位较高，该路段采取换填砂砾或增加砂砾或碎石排水垫层等方案，以保证路基的稳定和安全；同时详细地探讨了该公路的不良地质处理及其路基压实施工，为同类工程提供参考借鉴。
【参考文献】
［１］吕红岩．公路施工中常见不良地质以及处理方法[J]．科技与企业，2011，28(11)：118-119．
［２］杨洋．安徽省高速公路沿线不良地质的处理措施[J]．安徽建筑，2009，27(06)：31-33．
［３］杨天武．公路不良地质处理措施及应用[J].交通世界(建养.机械)，2011，31(04)：57-58．