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摘 要 本文通过对公路路线设计中遇到对环境造成一定影响进行了调查分析，找出了其影响因素，并提出了相应措施，为更好建设成现代化高速公路提供一定帮助。
关键词 公路线路 设计 影响 研究
高等级公路的兴建有利于沿线地区的经济发展，但兴建公路会占用大量的土地，影响天然的植被、地形、水系等，尤其是车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给沿线居民的生活环境带来许多不利的影响。因此，公路路线的设计不能仅局限于满足交通运输的功能和经济发展的要求，还要重视保护沿线地区的生态环境。
一、公路路线对环境的影响
（一）占用农田及拆迁建筑物
修建公路将会占用大量的农田，拆迁一定数量的房屋、电线杆等，不仅会影响沿线地区的农业生产和居民生活，解决搬迁居民的安置、就业等问题，而且还要占用用于灌溉和养殖水产品的水域，影响沿线地区的农副业生产及自然环境。
（二）分割城镇、耕地及水利设施
公路延伸长达数十至数百公里，对行政区划、城镇布局、农业用地及其排灌系统、林场及水产养殖区等造成分割，直接影响到路线两侧居民的人际交往信息传递、原料及成品的交流等社会活动。
（三）破坏生态环境及自然平衡
公路建设会使沿线地区的生态环境发生变化，一些有特殊要求的生物种群向偏僻的地方或其他地区迁移。
（四）破坏植被、导致水土流失
修建公路需取土填筑路堤、开挖岗丘形成路堑，将会破坏原有的植被、干扰动物栖息的环境，破坏土体的自然平衡，引起斜坡失稳、水土流失。在施工期间，，取土、弃土场及工作面的暴露成为水土流失的主要原因，山区坡面弃土会带来长时间的水土流失，对自然环境造成一定的影响。
（五）污染环境
在路线施工及使用过程中，产生的噪声、振动及排放的废气、废水、废渣对大气、土壤、水体及周围环境造成严重的污染，尤其是路线通车后将会增加交通量，这样就增大了三废的排放量，严重影响到沿线地区的生存环境。
二、公路路线设计中对环境影响的防护措施
（一）合理利用土地资源
在公路规划设计阶段，应对沿线的土地资源进行详细的调查研究，并结合当地的发展规划合理开发，选择适合的路线位置。此外，还可通过经济技术比较，设置挡土培、护坡或高架桥等，以节省土地资源。同时，公路路线不得占用城镇居民区的饮用水源，避让距离应不小于100m；对于用于灌溉及养殖水产品的水库、鱼塘、虾池等也要注意避让，必须通过时应将路线布设于水体的下游，并采取绿化等隔离防护措施，保护水质免受污染；对于有重要经济、旅游、保健价值的水体（温泉、矿泉、瀑布等），修建公路时更要注意避让。路线设计应注意保护自然水流，尽量不改变水流的方向、不压缩过水断面，更不得堵塞、阻隔水流。路线排水系统的设计要注意水流的方向，路面水、边沟水应排入一定的水域，不得随意排入公路两侧的水体或土壤中，以免污染周围的水土资源。
（二）矿产资源的保护
在公路规划设计阶段，应对沿线的矿产资源（铜、铁、煤、石油、石料等）进行调查。由于矿产一般埋藏于地下深处，因而公路路线要注意避开储量大、品位高、经济价值高的优质成矿带。当必须穿越矿区时，应选择开采价值低的贫矿带并缩短穿越距离；另一方面，还要了解废弃的矿井及采空区的分布范围，了解其对公路工程的影响，以免产生路基沉陷、构造物变形等工程病害。
（三）路线设计走向和高度的控制
路线设计除了合理利用土地资源及水资源之外，应尽可能避免穿越城镇、学校、医院、名胜古迹等环境敏感区，以创造良好的社会环境。路基高度的确定受高等级公路与被交道路、机耕路、人行通道对通行高度的要求等因素的影响，即被交道路的路面高程应尽量不低于原地面的标高，以避免局部路段因积水而影响交通。此外，应根据实际情况，对个别高程偏低的路段进行防排水处理。
（四）路线的防护和绿化工程的设计
公路防护工程不仅可以稳定路基，防止或减轻道路病害，确保行车安全，还可以节省土地资源。如沿溪线靠山体一侧的加固，可阻止山坡土石滚入溪流。在溪边一侧的路基和挡墙形成护岸，可以避免由于河道摆动而造成的洪水泛滥、山坡失稳等现象。山腰线像一条缓冲阶地，将一泻而下的水流分成上、下两部分，有利于进行水土治理。当路线经过平原区的洼地、滩地时，由于地基土含水量高、压缩性大、承载力低、稳定性差，极易引起路基沉降等工程问题，因而必须采取地基加固措施（如砂垫层、砂井等）、修建防护工程（如挡土墙、护坡等），以确保公路工程的安全、稳定。绿化对稳定路基、保护斜坡、保持水土等均能起到良好的作用，即绿化具有良好的防护功能；另一方面，绿化还能吸附尘埃、净化空气、涵养水源、降低噪声、美化路容，具有改善公路环境的功能。
（五）筑路材料的取用及废弃土石方的处理
在平原区，高等级公路的平均填土高度较大、土源较困难，但不能图方便直接在公路两侧取土，以免道路修成后两侧形成沟塘，破坏天然的排水系统，而应结合当地的经济发展规划，选择贫瘠的地段集中取土。取土时应注意保护当地的植被及水土资源，将取土坑与地方水产养殖、农田排灌结合起来，综合利用。而对于弃土的堆放处理，在山区，高等级公路要达到技术标准的要求，虽然注意到纵向土石方的平衡，但挖掘工程较大，会产生较多的废方。为此，选用的弃土场应尽量减少毁坏植被、侵占农田，并不得阻塞原有的排水系统或污染水体，对弃土堆应进行及时的整平复垦或绿化，以提高其使用价值。
参考文献：
[1]高传东，崔鹏等.泥石流地区公路线路的安全性与可靠度分析[J].西部探矿工程，2005，01.
[2]杨林等.复杂山区高速公路工程与环境协调的选线技术[J].地质灾害与环境保护，2004，03.
[3]乔建刚等.基于人性化的双车道公路平曲线半径的研究[J].北京工业大学学报，2006，01.
作者简介：
汪鑫，（1987～），男，河南新乡人，本科，研究方向：公路涵洞设计方向。
申德煜，（1986～），男，河南新乡人，本科，研究方向：公路路线设计方向。
关键词 公路线路 设计 影响 研究
高等级公路的兴建有利于沿线地区的经济发展，但兴建公路会占用大量的土地，影响天然的植被、地形、水系等，尤其是车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给沿线居民的生活环境带来许多不利的影响。因此，公路路线的设计不能仅局限于满足交通运输的功能和经济发展的要求，还要重视保护沿线地区的生态环境。
一、公路路线对环境的影响
（一）占用农田及拆迁建筑物
修建公路将会占用大量的农田，拆迁一定数量的房屋、电线杆等，不仅会影响沿线地区的农业生产和居民生活，解决搬迁居民的安置、就业等问题，而且还要占用用于灌溉和养殖水产品的水域，影响沿线地区的农副业生产及自然环境。
（二）分割城镇、耕地及水利设施
公路延伸长达数十至数百公里，对行政区划、城镇布局、农业用地及其排灌系统、林场及水产养殖区等造成分割，直接影响到路线两侧居民的人际交往信息传递、原料及成品的交流等社会活动。
（三）破坏生态环境及自然平衡
公路建设会使沿线地区的生态环境发生变化，一些有特殊要求的生物种群向偏僻的地方或其他地区迁移。
（四）破坏植被、导致水土流失
修建公路需取土填筑路堤、开挖岗丘形成路堑，将会破坏原有的植被、干扰动物栖息的环境，破坏土体的自然平衡，引起斜坡失稳、水土流失。在施工期间，，取土、弃土场及工作面的暴露成为水土流失的主要原因，山区坡面弃土会带来长时间的水土流失，对自然环境造成一定的影响。
（五）污染环境
在路线施工及使用过程中，产生的噪声、振动及排放的废气、废水、废渣对大气、土壤、水体及周围环境造成严重的污染，尤其是路线通车后将会增加交通量，这样就增大了三废的排放量，严重影响到沿线地区的生存环境。
二、公路路线设计中对环境影响的防护措施
（一）合理利用土地资源
在公路规划设计阶段，应对沿线的土地资源进行详细的调查研究，并结合当地的发展规划合理开发，选择适合的路线位置。此外，还可通过经济技术比较，设置挡土培、护坡或高架桥等，以节省土地资源。同时，公路路线不得占用城镇居民区的饮用水源，避让距离应不小于100m；对于用于灌溉及养殖水产品的水库、鱼塘、虾池等也要注意避让，必须通过时应将路线布设于水体的下游，并采取绿化等隔离防护措施，保护水质免受污染；对于有重要经济、旅游、保健价值的水体（温泉、矿泉、瀑布等），修建公路时更要注意避让。路线设计应注意保护自然水流，尽量不改变水流的方向、不压缩过水断面，更不得堵塞、阻隔水流。路线排水系统的设计要注意水流的方向，路面水、边沟水应排入一定的水域，不得随意排入公路两侧的水体或土壤中，以免污染周围的水土资源。
（二）矿产资源的保护
在公路规划设计阶段，应对沿线的矿产资源（铜、铁、煤、石油、石料等）进行调查。由于矿产一般埋藏于地下深处，因而公路路线要注意避开储量大、品位高、经济价值高的优质成矿带。当必须穿越矿区时，应选择开采价值低的贫矿带并缩短穿越距离；另一方面，还要了解废弃的矿井及采空区的分布范围，了解其对公路工程的影响，以免产生路基沉陷、构造物变形等工程病害。
（三）路线设计走向和高度的控制
路线设计除了合理利用土地资源及水资源之外，应尽可能避免穿越城镇、学校、医院、名胜古迹等环境敏感区，以创造良好的社会环境。路基高度的确定受高等级公路与被交道路、机耕路、人行通道对通行高度的要求等因素的影响，即被交道路的路面高程应尽量不低于原地面的标高，以避免局部路段因积水而影响交通。此外，应根据实际情况，对个别高程偏低的路段进行防排水处理。
（四）路线的防护和绿化工程的设计
公路防护工程不仅可以稳定路基，防止或减轻道路病害，确保行车安全，还可以节省土地资源。如沿溪线靠山体一侧的加固，可阻止山坡土石滚入溪流。在溪边一侧的路基和挡墙形成护岸，可以避免由于河道摆动而造成的洪水泛滥、山坡失稳等现象。山腰线像一条缓冲阶地，将一泻而下的水流分成上、下两部分，有利于进行水土治理。当路线经过平原区的洼地、滩地时，由于地基土含水量高、压缩性大、承载力低、稳定性差，极易引起路基沉降等工程问题，因而必须采取地基加固措施（如砂垫层、砂井等）、修建防护工程（如挡土墙、护坡等），以确保公路工程的安全、稳定。绿化对稳定路基、保护斜坡、保持水土等均能起到良好的作用，即绿化具有良好的防护功能；另一方面，绿化还能吸附尘埃、净化空气、涵养水源、降低噪声、美化路容，具有改善公路环境的功能。
（五）筑路材料的取用及废弃土石方的处理
在平原区，高等级公路的平均填土高度较大、土源较困难，但不能图方便直接在公路两侧取土，以免道路修成后两侧形成沟塘，破坏天然的排水系统，而应结合当地的经济发展规划，选择贫瘠的地段集中取土。取土时应注意保护当地的植被及水土资源，将取土坑与地方水产养殖、农田排灌结合起来，综合利用。而对于弃土的堆放处理，在山区，高等级公路要达到技术标准的要求，虽然注意到纵向土石方的平衡，但挖掘工程较大，会产生较多的废方。为此，选用的弃土场应尽量减少毁坏植被、侵占农田，并不得阻塞原有的排水系统或污染水体，对弃土堆应进行及时的整平复垦或绿化，以提高其使用价值。
参考文献：
[1]高传东，崔鹏等.泥石流地区公路线路的安全性与可靠度分析[J].西部探矿工程，2005，01.
[2]杨林等.复杂山区高速公路工程与环境协调的选线技术[J].地质灾害与环境保护，2004，03.
[3]乔建刚等.基于人性化的双车道公路平曲线半径的研究[J].北京工业大学学报，2006，01.
作者简介：
汪鑫，（1987～），男，河南新乡人，本科，研究方向：公路涵洞设计方向。
申德煜，（1986～），男，河南新乡人，本科，研究方向：公路路线设计方向。