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1941年11月7日，苏联“阿尔梅尼亚”号运输船被德国军队击沉，造成5000多人死亡，死亡人数是“泰坦尼克”号邮轮的5倍之多，成为苏联历史上最大的海难。实际上“阿尔梅尼亚”号运输船并不大，排水量仅6700吨，核定运载人数为980人。但发生事故的这一天，这艘运输船上搭载的人员多达数千人，因为当时甲板上挤满了逃亡的人群。
60多年以来，有关“阿尔梅尼亚”号运输船沉没的资料一直是严格保密的。那么这一事件是如何发生的呢？
1941年9月12日，德军第11集团军的部队已推进到苏联的彼利柯普地区，10月底到达克里米亚地区。苏军开始从克里米亚撤退，许多人都步行，由当地人组成的3个师甚至就地解散了。当时苏军黑海舰队在港口有一艘配备305毫米舰炮的战列舰和4艘配备108毫米火炮（射程可达44公里）的巡洋舰及几艘驱逐舰、护卫舰和鱼雷舰，可以用炮火打到克里米亚大部分地区。而克里米亚南岸的局势十分严峻，几个被德军击溃的苏军师已经开始撤退。苏军舰队本应用舰炮阻挡进攻的德军，以便给撤退的几个师争取更多的撤退时间，但黑海舰队不知何故没有这样做。舰队指挥部只安排了100多艘船只从克里米亚撤出部队和居民，计划利用这些船只在几个小时内将他们撤到塞瓦斯托波尔（黑海舰队主要基地）。然而这计划根本完成不了。大多数的苏军战士不得不沿着克里米亚半岛南岸的山路，慢慢地撤往塞瓦斯托波尔。
到了11月，德军已开始准备进攻塞瓦斯托波尔，该城处于一片恐慌之中。黑海舰队指挥部并无坚守这座城市的打算，他们从这里运出了近一半的战备物资和高射炮等武器。直到现在人们才明白，为什么当年在守卫塞瓦斯托波尔时，弹药严重不足，且德军占据空中优势。11月6日早上，“阿尔梅尼亚”号运输船靠上了塞瓦斯托波尔码头，此时船上已载有几百名部队的伤员及疏散的居民，船靠岸后，人们蜂拥般挤上该船准备逃离这座城市。由于秩序混乱，无法统计船上到底有多少人。此后，黑海舰队和海军总医院的医护人员携带所有的医疗器械以及民间医疗机构人员也都上了船。当晚，“阿尔梅尼亚”号运输船离开塞瓦斯托波尔驶向图阿普谢。但在苏联卫国战争有关历史资料中没有记载“阿尔梅尼亚”号是何时离开塞瓦斯托波尔港的，而对当时其他每艘船只进出港时间都有记载。在海上，“阿尔梅尼亚”号运输船接到让其开往巴拉克拉瓦港的命令。到了巴拉克拉瓦港，往船上装载了一些木头箱子，有押运人员随船一起出发。事实上，装上船的箱子里装有黄金和克里米亚博物馆的收藏品等珍贵物品。此后，“阿尔梅尼亚”号运输船接到让其开往雅尔塔的命令，而此时德军已接近雅尔塔。那么是谁下令要“阿尔梅尼亚”号运输船驶往雅尔塔的？这一责任应由黑海舰队司令员来承担。实际上，该司令员明知“阿尔梅尼亚”号运输船满载伤员和逃亡者，但仍下令让其装载其他贵重物品。而此时在塞瓦斯托波尔还有黑海舰队数十艘小型战舰和辅助船只，另外还有一些民间拖船等，它们都没有具体的任务，完全可以由这些船只装载贵重物品。“阿尔梅尼亚”号运输船是在日落时离开塞瓦斯托波尔港的，次日早上到达高加索沿岸。这时“阿尔梅尼亚”号运输船还没有危险，因为当时德国空军还缺乏用于对海上目标实施夜间攻击的雷达瞄准装置。顺便提一下，在1941年，没有一艘苏军水面舰只在黑海被击沉，而且从未遭到德国的水面舰只和潜艇的攻击。
“阿尔梅尼亚”号运输船在停靠雅尔塔港时收到舰队司令员的命令：由于缺乏空中掩护，船只在夜色来临之前的晚上7时前禁止离开港口。而此时在雅尔塔港的大型运输船正是德军飞机最理想的攻击目标，且当地的高射炮和伪装用品很少。在海上“阿尔梅尼亚”号还可以设法躲避攻击，但谁也不清楚德国军队已到达何处？实际上，德国的机械化部队和炮兵正在阿鲁什塔至雅尔塔的公路上快速向前推进，德军火炮可以从马沙特洛夫高地对“阿尔梅尼亚”号运输船实施瞄准射击。直到11月8日，即悲剧发生后的第二天，黑海舰队参谋长才向舰队宣布，雅尔塔可能已被德军占领。“阿尔梅尼亚”号运输船是11月7日早上8时在2艘护卫艇掩护下离开雅尔塔的，另有2架战斗机在500米的空中巡逻飞行。11时25分，在北纬44度、东经34度，“阿尔梅尼亚”号运输船遭到了1架德国战斗机攻击，该战斗机是从陆地方向在600米空中投下了2枚鱼雷，其中一枚没有击中，而另一枚则击中了船首。4分钟后，“阿尔梅尼亚”号运输船沉没，估计死亡人数达7000到1万人。救生艇只救出8人。这成为苏联历史上死亡人数最多的一次海难。
悲剧发生以后，一些历史学家指责德军飞机置“阿尔梅尼亚”号运输船上醒目的“红十字”标志而不顾，对其发动攻击，公然违背日内瓦公约。事实上，当时“阿尔梅尼亚”号运输船上并没有任何标志，它在航行时有2艘护卫艇护航，且在甲板上还装有4门45毫米防空火炮，这样一来就被当成军事目标遭到了德军袭击。
后来，前苏联曾计划打捞这艘沉船，但前苏联领导人认为，与其泄露这个造成数千人死亡的秘密，招来道义上的谴责，还不如放弃船上的这批珍宝，因此打捞工作不了了之。
60多年以来，有关“阿尔梅尼亚”号运输船沉没的资料一直是严格保密的。那么这一事件是如何发生的呢？
1941年9月12日，德军第11集团军的部队已推进到苏联的彼利柯普地区，10月底到达克里米亚地区。苏军开始从克里米亚撤退，许多人都步行，由当地人组成的3个师甚至就地解散了。当时苏军黑海舰队在港口有一艘配备305毫米舰炮的战列舰和4艘配备108毫米火炮（射程可达44公里）的巡洋舰及几艘驱逐舰、护卫舰和鱼雷舰，可以用炮火打到克里米亚大部分地区。而克里米亚南岸的局势十分严峻，几个被德军击溃的苏军师已经开始撤退。苏军舰队本应用舰炮阻挡进攻的德军，以便给撤退的几个师争取更多的撤退时间，但黑海舰队不知何故没有这样做。舰队指挥部只安排了100多艘船只从克里米亚撤出部队和居民，计划利用这些船只在几个小时内将他们撤到塞瓦斯托波尔（黑海舰队主要基地）。然而这计划根本完成不了。大多数的苏军战士不得不沿着克里米亚半岛南岸的山路，慢慢地撤往塞瓦斯托波尔。
到了11月，德军已开始准备进攻塞瓦斯托波尔，该城处于一片恐慌之中。黑海舰队指挥部并无坚守这座城市的打算，他们从这里运出了近一半的战备物资和高射炮等武器。直到现在人们才明白，为什么当年在守卫塞瓦斯托波尔时，弹药严重不足，且德军占据空中优势。11月6日早上，“阿尔梅尼亚”号运输船靠上了塞瓦斯托波尔码头，此时船上已载有几百名部队的伤员及疏散的居民，船靠岸后，人们蜂拥般挤上该船准备逃离这座城市。由于秩序混乱，无法统计船上到底有多少人。此后，黑海舰队和海军总医院的医护人员携带所有的医疗器械以及民间医疗机构人员也都上了船。当晚，“阿尔梅尼亚”号运输船离开塞瓦斯托波尔驶向图阿普谢。但在苏联卫国战争有关历史资料中没有记载“阿尔梅尼亚”号是何时离开塞瓦斯托波尔港的，而对当时其他每艘船只进出港时间都有记载。在海上，“阿尔梅尼亚”号运输船接到让其开往巴拉克拉瓦港的命令。到了巴拉克拉瓦港，往船上装载了一些木头箱子，有押运人员随船一起出发。事实上，装上船的箱子里装有黄金和克里米亚博物馆的收藏品等珍贵物品。此后，“阿尔梅尼亚”号运输船接到让其开往雅尔塔的命令，而此时德军已接近雅尔塔。那么是谁下令要“阿尔梅尼亚”号运输船驶往雅尔塔的？这一责任应由黑海舰队司令员来承担。实际上，该司令员明知“阿尔梅尼亚”号运输船满载伤员和逃亡者，但仍下令让其装载其他贵重物品。而此时在塞瓦斯托波尔还有黑海舰队数十艘小型战舰和辅助船只，另外还有一些民间拖船等，它们都没有具体的任务，完全可以由这些船只装载贵重物品。“阿尔梅尼亚”号运输船是在日落时离开塞瓦斯托波尔港的，次日早上到达高加索沿岸。这时“阿尔梅尼亚”号运输船还没有危险，因为当时德国空军还缺乏用于对海上目标实施夜间攻击的雷达瞄准装置。顺便提一下，在1941年，没有一艘苏军水面舰只在黑海被击沉，而且从未遭到德国的水面舰只和潜艇的攻击。
“阿尔梅尼亚”号运输船在停靠雅尔塔港时收到舰队司令员的命令：由于缺乏空中掩护，船只在夜色来临之前的晚上7时前禁止离开港口。而此时在雅尔塔港的大型运输船正是德军飞机最理想的攻击目标，且当地的高射炮和伪装用品很少。在海上“阿尔梅尼亚”号还可以设法躲避攻击，但谁也不清楚德国军队已到达何处？实际上，德国的机械化部队和炮兵正在阿鲁什塔至雅尔塔的公路上快速向前推进，德军火炮可以从马沙特洛夫高地对“阿尔梅尼亚”号运输船实施瞄准射击。直到11月8日，即悲剧发生后的第二天，黑海舰队参谋长才向舰队宣布，雅尔塔可能已被德军占领。“阿尔梅尼亚”号运输船是11月7日早上8时在2艘护卫艇掩护下离开雅尔塔的，另有2架战斗机在500米的空中巡逻飞行。11时25分，在北纬44度、东经34度，“阿尔梅尼亚”号运输船遭到了1架德国战斗机攻击，该战斗机是从陆地方向在600米空中投下了2枚鱼雷，其中一枚没有击中，而另一枚则击中了船首。4分钟后，“阿尔梅尼亚”号运输船沉没，估计死亡人数达7000到1万人。救生艇只救出8人。这成为苏联历史上死亡人数最多的一次海难。
悲剧发生以后，一些历史学家指责德军飞机置“阿尔梅尼亚”号运输船上醒目的“红十字”标志而不顾，对其发动攻击，公然违背日内瓦公约。事实上，当时“阿尔梅尼亚”号运输船上并没有任何标志，它在航行时有2艘护卫艇护航，且在甲板上还装有4门45毫米防空火炮，这样一来就被当成军事目标遭到了德军袭击。
后来，前苏联曾计划打捞这艘沉船，但前苏联领导人认为，与其泄露这个造成数千人死亡的秘密，招来道义上的谴责，还不如放弃船上的这批珍宝，因此打捞工作不了了之。