高速铁路简称为高铁，是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。截至2013年，世界上主要运行高铁的国家最高时速大约为300千米（德国、日本、意大利、英国、韩国等），310千米（中国大陆、西班牙）和320千米（法国、日本E5系E6系 ）。
　　高速铁路是一个高科技的集成系统，除了需要在列车的营运速度达到一定标准外，铁路车辆、轨道、讯号系统等方面均需要技术的配合。通常高速铁路是作为一种快捷及安全的旅客运输方式使用，但亦有少数能同时担当轻量的货运服务，例如法国邮政服务“La Poste”拥有少量高速邮政列车SNCF TGV La Poste，使用法国高速铁路网提供快运服务。
　　建造高速铁路的基本原则
　　1
　　人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠
　　2
　　较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要
　　世界高速列车技术
　　1动力集中式
　　2动力分散式
　　3磁浮列车
　　高速铁路发展历程
　　早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200千米者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200千米的高速铁路系统。
　　第一次浪潮（1964年至1990年）
　　1964年，日本建成了世界上第一条高速铁路，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。1972年，继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。
　　第二次浪潮（1990年至20世纪90年代中期）
　　法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。
　　第三次浪潮（从20世纪90年代中期至今）
　　在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、大洋洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识。
　　高速铁路的优点
　　1载客量非常高
　　2减省了安检、登机程序
　　3受气候影响小
　　4更加环保
　　高速铁路试验之最高速度
　　钢轮式
　　中国内地高速铁路四纵四横客运专线
　　全球高速铁路掠影
　　磁浮式
　　钢轮式