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【摘 要】冷轧带肋钢筋是Ⅰ级钢筋的换代产品,其焊接网在国外已广泛用于建筑工程中,使用焊网不但能提高施工质量、加快进度,而且可节约钢材30％左右.目前国内焊网推广中所要解决的问题是加强质量管理和降低成品价格.在我国,焊网的原材料占成品价的55％左右,大大低于国外的75％.通过降低焊网的市场价格,从而降低工程造价,才能更进一步地促进焊网的推广使用。
【关键词】冷轧带肋钢筋焊接;钢筋焊接网;焊接网;冷轧带肋钢筋焊接网;焊网机焊接
0.前言冷轧带肋钢筋焊接网(以下简称焊接网)，又称: 焊接钢筋网、钢筋网、钢筋焊网、钢筋焊接网片、钢筋网片等等，它是以普通低碳热轧圆盘条钢材为原料(I级)，经过冷轧、刻痕、轧成二列或三列表面带有横肋的变形断面钢材，通过全自动智能化的GWC型钢筋焊接网生产线预制点焊成网状，是一种代替传统人工制作、绑扎的新型、高效、优质的钢砼结构的建筑钢筋，更适用于现浇的钢砼结构工程。被国家建设部列为“九五”计划在建筑业重点推广应用的10项新技术之一。冷轧带肋钢筋焊接网的分类：冷轧带肋钢筋焊接网按原材料可分为:冷轧带肋冷轧带肋钢筋焊接网、冷拔光圆冷轧带肋钢筋焊接网、热轧带肋冷轧带肋钢筋焊接网，其中冷轧带肋冷轧带肋钢筋焊接网应用最广泛。冷轧带肋钢筋焊接网按钢筋的牌号、直径、长度和间距分为定型冷轧带肋钢筋焊接网和定制冷轧带肋钢筋焊接网两种。冷轧带肋钢筋焊接网的优点：（1）显著提高钢筋工程质量。（2）明显提高施工速度。（3）增强混凝土抗裂能力。（4）具有较好的综合经济效益。
1.冷轧带肋钢筋焊接网的应用1.1冷轧带肋钢筋焊接网在公路水泥混凝土路面工程的应用钢筋混凝土路面用冷轧带肋钢筋焊接网的最小直径及最大间距应符合现行行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40的规定。当采用冷轧带肋钢筋时，钢筋直径不应小于8mm、纵向钢筋间距不应大于200mm,横向钢筋间距不应大于300mm。焊接网的纵横向钢筋宜采用相同的直径，钢筋的保护层厚度不应小于50mm.钢筋混凝土路面补强用的焊接网可按钢筋混凝土路面用焊接网的有关规定执行。⑴混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层冷轧带肋钢筋焊接网;或在长度约为6-10倍板厚的范围内逐渐将板厚增加20%。⑵混凝土路面与桥梁相接，桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面层板之间设置长6-10mm 的钢筋混凝土面层过渡板。当桥梁为斜交时，钢筋混凝土板的锐角部分应采用冷轧带肋钢筋焊接网补强。⑶混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于400mm或嵌入基层 时，在构造物顶宽及两侧，混凝土面层内应布设双层冷轧带肋钢筋焊接网，上下层冷轧带肋钢筋焊接网各距面层顶面和底面1/4-1/3厚度处。混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧,混凝土面层内应布设单层冷轧带肋钢筋焊接网，冷轧带肋钢筋焊接网设在距面层顶面1/4-1/3厚度处。摘自行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTG D40-2002。1.2冷轧带肋钢筋焊接网在桥梁工程的应用主要应用于市政桥梁和公路桥梁的桥面铺装，旧桥面改造，桥墩防裂等。通过国内上千座桥梁应用工程质量验收表明，采用焊接网明显提高桥面铺装层质量，保护层厚度合格率达97％以上，桥面平整度提高，桥面几乎无裂缝，铺装速度提高50％以上，降低桥面铺装工程造价约10％。桥面铺装层的冷轧带肋钢筋焊接网应使用焊接网或预制冷轧带肋冷轧带肋钢筋焊接网，不宜使用绑扎冷轧带肋钢筋焊接网。桥面铺装用冷轧带肋钢筋焊接网的直径及间距应依据桥梁结构形式及荷载等级确定。冷轧带肋钢筋焊接网间距可采用100一200mm，其直径宜采用6一l00mm。冷轧带肋钢筋焊接网纵、横向宜采用相等间距，焊接网距顶面的保护层厚度不应小于20mm。1.3冷轧带肋钢筋焊接网在隧道衬砌的应用根据国标《公路隧道设计规范》JTGD70-2004规定。在喷射混凝土内应设带肋冷轧带肋钢筋焊接网，有利于提高喷射混凝土的抗剪和抗弯强度，提高混凝土的抗冲切能力，抗弯曲能力，提高喷混凝土的整体性，减少喷混凝土的收缩裂纹，防止局部掉块。冷轧带肋钢筋焊接网网格应按矩形布置，冷轧带肋钢筋焊接网的钢筋间距为150～300mm。可采用150mm×150mm,200mm×200mm,200mm×250mm,250mm×300mm,300mm×300mm的组合方式。冷轧带肋钢筋焊接网的搭接长度不应小于30d(d为钢筋直径）。冷轧带肋钢筋焊接网的喷射混凝土保护层的厚度不得小于20mm，当采用双层冷轧带肋钢筋焊接网时，两层冷轧带肋钢筋焊接网之间的间隔距离不应小于60mm。
2.经济效益分析作为一项新技术推广，应该为企业带来一定的经济效益，经过本工程的应用证明，依据国家技术规程，采取等强代换的方法，使用钢筋焊接网代替I级钢筋，按原I级钢筋的配筋率计算，并扣除焊接网片的搭接等因素，本工程实际使用焊接网25．06吨，代替了原人工制作、绑扎I级圆钢43．5吨，节约钢筋18．44吨。应用这项技术本工程实际节约金额20085元。焊接网实行工厂化生产，运至现场直接吊运作业面搭接成型，每吨可节约制做费130元。
3.冷轧带肋钢筋焊接网国内发展概况3.1冷轧带肋钢筋焊接网的生产能力冷轧带肋钢筋80年代末在国内开始生产，10年多来，特别是近几年，得到迅速发展，成为建设部重点推广的新钢种。冷轧带肋钢筋的迅速发展，为焊接网的发展提供良好条件。我国焊接网产品标准已于1995年12月起实施，对于指导生产、保证产品质量具有重要的意义。使用规程也于1998年2月正式施行，对于加速推广应用起积极促进作用。3.2冷轧带肋钢筋焊接网的技术规定技术规程规定，焊接网宜采用CRB550级冷轧带肋钢筋制作，也可采用CRB510级冷拔光面钢筋制作。一片焊接网宜采用同一类型的钢筋焊成。焊接网按形状、规格分为定型和定制两种。定型焊接网在两个方向上的钢筋间距和直径可以不同，但在同一个方向上的钢筋应具有相同的直径、间距和长度，已在有关标准、规程中作了规定。定制焊接网的形状、尺寸应根据设计和施工要求，结合具体工程情况，由供需双方协商确定。焊接网钢筋直径为4-14mm，其中可采用0.5mm进级直径。考虑运输条件，焊接网长度不宜超过12m，宽度不宜超过3.4m。焊接网制作方向的钢筋（或称纵筋）间距宜为100、150、200mm，另一方向的钢筋间距一般为100、150、200、300mm，有时可达400mm。当焊接网纵横向钢筋均为单根钢筋时，较细钢筋的公称直径应不小于较粗钢筋公称直径的0.6倍，即dmin≥0.6damx。焊接网焊点的抗剪力（单位为N）应不小于150与较粗钢筋公称横截面积（单位为mm2）的乘积。
4.结束语（1）焊接网具有刚度大、成型后网片不易变形、与混凝土的握裹力强、不易产生裂缝，提高了钢筋混凝土的结构强度，保证了施工质量。（2）简化了施工程序，降低了劳动强度和施工周期，减少了调直作业时的噪声污染，有利于环境保护和文明施工。（3）节约钢筋，降低成本，提高企业的经济效益。（4）通过上述技术的应用，深深体会到科技兴业的意义重大，新技术的应用推广势在必行。
【关键词】冷轧带肋钢筋焊接;钢筋焊接网;焊接网;冷轧带肋钢筋焊接网;焊网机焊接
0.前言冷轧带肋钢筋焊接网(以下简称焊接网)，又称: 焊接钢筋网、钢筋网、钢筋焊网、钢筋焊接网片、钢筋网片等等，它是以普通低碳热轧圆盘条钢材为原料(I级)，经过冷轧、刻痕、轧成二列或三列表面带有横肋的变形断面钢材，通过全自动智能化的GWC型钢筋焊接网生产线预制点焊成网状，是一种代替传统人工制作、绑扎的新型、高效、优质的钢砼结构的建筑钢筋，更适用于现浇的钢砼结构工程。被国家建设部列为“九五”计划在建筑业重点推广应用的10项新技术之一。冷轧带肋钢筋焊接网的分类：冷轧带肋钢筋焊接网按原材料可分为:冷轧带肋冷轧带肋钢筋焊接网、冷拔光圆冷轧带肋钢筋焊接网、热轧带肋冷轧带肋钢筋焊接网，其中冷轧带肋冷轧带肋钢筋焊接网应用最广泛。冷轧带肋钢筋焊接网按钢筋的牌号、直径、长度和间距分为定型冷轧带肋钢筋焊接网和定制冷轧带肋钢筋焊接网两种。冷轧带肋钢筋焊接网的优点：（1）显著提高钢筋工程质量。（2）明显提高施工速度。（3）增强混凝土抗裂能力。（4）具有较好的综合经济效益。
1.冷轧带肋钢筋焊接网的应用1.1冷轧带肋钢筋焊接网在公路水泥混凝土路面工程的应用钢筋混凝土路面用冷轧带肋钢筋焊接网的最小直径及最大间距应符合现行行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40的规定。当采用冷轧带肋钢筋时，钢筋直径不应小于8mm、纵向钢筋间距不应大于200mm,横向钢筋间距不应大于300mm。焊接网的纵横向钢筋宜采用相同的直径，钢筋的保护层厚度不应小于50mm.钢筋混凝土路面补强用的焊接网可按钢筋混凝土路面用焊接网的有关规定执行。⑴混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层冷轧带肋钢筋焊接网;或在长度约为6-10倍板厚的范围内逐渐将板厚增加20%。⑵混凝土路面与桥梁相接，桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面层板之间设置长6-10mm 的钢筋混凝土面层过渡板。当桥梁为斜交时，钢筋混凝土板的锐角部分应采用冷轧带肋钢筋焊接网补强。⑶混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于400mm或嵌入基层 时，在构造物顶宽及两侧，混凝土面层内应布设双层冷轧带肋钢筋焊接网，上下层冷轧带肋钢筋焊接网各距面层顶面和底面1/4-1/3厚度处。混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧,混凝土面层内应布设单层冷轧带肋钢筋焊接网，冷轧带肋钢筋焊接网设在距面层顶面1/4-1/3厚度处。摘自行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTG D40-2002。1.2冷轧带肋钢筋焊接网在桥梁工程的应用主要应用于市政桥梁和公路桥梁的桥面铺装，旧桥面改造，桥墩防裂等。通过国内上千座桥梁应用工程质量验收表明，采用焊接网明显提高桥面铺装层质量，保护层厚度合格率达97％以上，桥面平整度提高，桥面几乎无裂缝，铺装速度提高50％以上，降低桥面铺装工程造价约10％。桥面铺装层的冷轧带肋钢筋焊接网应使用焊接网或预制冷轧带肋冷轧带肋钢筋焊接网，不宜使用绑扎冷轧带肋钢筋焊接网。桥面铺装用冷轧带肋钢筋焊接网的直径及间距应依据桥梁结构形式及荷载等级确定。冷轧带肋钢筋焊接网间距可采用100一200mm，其直径宜采用6一l00mm。冷轧带肋钢筋焊接网纵、横向宜采用相等间距，焊接网距顶面的保护层厚度不应小于20mm。1.3冷轧带肋钢筋焊接网在隧道衬砌的应用根据国标《公路隧道设计规范》JTGD70-2004规定。在喷射混凝土内应设带肋冷轧带肋钢筋焊接网，有利于提高喷射混凝土的抗剪和抗弯强度，提高混凝土的抗冲切能力，抗弯曲能力，提高喷混凝土的整体性，减少喷混凝土的收缩裂纹，防止局部掉块。冷轧带肋钢筋焊接网网格应按矩形布置，冷轧带肋钢筋焊接网的钢筋间距为150～300mm。可采用150mm×150mm,200mm×200mm,200mm×250mm,250mm×300mm,300mm×300mm的组合方式。冷轧带肋钢筋焊接网的搭接长度不应小于30d(d为钢筋直径）。冷轧带肋钢筋焊接网的喷射混凝土保护层的厚度不得小于20mm，当采用双层冷轧带肋钢筋焊接网时，两层冷轧带肋钢筋焊接网之间的间隔距离不应小于60mm。
2.经济效益分析作为一项新技术推广，应该为企业带来一定的经济效益，经过本工程的应用证明，依据国家技术规程，采取等强代换的方法，使用钢筋焊接网代替I级钢筋，按原I级钢筋的配筋率计算，并扣除焊接网片的搭接等因素，本工程实际使用焊接网25．06吨，代替了原人工制作、绑扎I级圆钢43．5吨，节约钢筋18．44吨。应用这项技术本工程实际节约金额20085元。焊接网实行工厂化生产，运至现场直接吊运作业面搭接成型，每吨可节约制做费130元。
3.冷轧带肋钢筋焊接网国内发展概况3.1冷轧带肋钢筋焊接网的生产能力冷轧带肋钢筋80年代末在国内开始生产，10年多来，特别是近几年，得到迅速发展，成为建设部重点推广的新钢种。冷轧带肋钢筋的迅速发展，为焊接网的发展提供良好条件。我国焊接网产品标准已于1995年12月起实施，对于指导生产、保证产品质量具有重要的意义。使用规程也于1998年2月正式施行，对于加速推广应用起积极促进作用。3.2冷轧带肋钢筋焊接网的技术规定技术规程规定，焊接网宜采用CRB550级冷轧带肋钢筋制作，也可采用CRB510级冷拔光面钢筋制作。一片焊接网宜采用同一类型的钢筋焊成。焊接网按形状、规格分为定型和定制两种。定型焊接网在两个方向上的钢筋间距和直径可以不同，但在同一个方向上的钢筋应具有相同的直径、间距和长度，已在有关标准、规程中作了规定。定制焊接网的形状、尺寸应根据设计和施工要求，结合具体工程情况，由供需双方协商确定。焊接网钢筋直径为4-14mm，其中可采用0.5mm进级直径。考虑运输条件，焊接网长度不宜超过12m，宽度不宜超过3.4m。焊接网制作方向的钢筋（或称纵筋）间距宜为100、150、200mm，另一方向的钢筋间距一般为100、150、200、300mm，有时可达400mm。当焊接网纵横向钢筋均为单根钢筋时，较细钢筋的公称直径应不小于较粗钢筋公称直径的0.6倍，即dmin≥0.6damx。焊接网焊点的抗剪力（单位为N）应不小于150与较粗钢筋公称横截面积（单位为mm2）的乘积。
4.结束语（1）焊接网具有刚度大、成型后网片不易变形、与混凝土的握裹力强、不易产生裂缝，提高了钢筋混凝土的结构强度，保证了施工质量。（2）简化了施工程序，降低了劳动强度和施工周期，减少了调直作业时的噪声污染，有利于环境保护和文明施工。（3）节约钢筋，降低成本，提高企业的经济效益。（4）通过上述技术的应用，深深体会到科技兴业的意义重大，新技术的应用推广势在必行。