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在刚刚结束的2013年，世界公认的“动力系统专家”博格华纳在年尾收官的时候完成了一次漂亮的收购。至少在博格华纳看来，对德国法兰乐公司的收购“巩固了博格华纳作为全套EGR系统制造商的战略地位，并在乘用车及商用车设备中都创造了更多的市场机遇。”在充斥着频繁的、大规模的兼并、收购与合资的热闹又“动荡”汽车界里，这样的“小动作”很容易被一笔带过，但是对于一个在进入中国十几年中雇员数量只减不增，销售额却增长了二三十倍的企业来说，每走一步都是“精打细算”，都是经过了周密考量的。
自2008年开始负责博格华纳的整个中国区业务的博格华纳中国区副总裁谈跃生先生在采访中一直对《汽车纵横》记者强调，博格华纳唯一的任务就是致力于以先进的发动机技术和产品，满足用户对动力系统部件以及系统解决方案的需求。
对专业领域的专注和对商业战略的谨慎谋划，或许就是博格华纳成功的法门，同时也体现出一个成熟企业该有的态度与思维。
制造进入中国
5年内，博格华纳在中国市场的销售份额将增长至15%
《汽车纵横》：博格华纳的战略定位是什么？
谈跃生：博格华纳的任务是为全球范围的汽车生产商提供动力系统解决方案。我们的特色和任务则集中体现在三个方面：第一个是燃油经济性，第二个是低排放，第三个是增强驾驶性能。这三个方面是过去几十年来推动汽车产业发展的动力。我们觉得这个趋势还会持续十年、二十年，甚至更长时间。
博格华纳是一个专注的企业，我们所做的所有事情都是围绕这三个方面。这也是为什么我们能持续以超越行业发展的平均速度发展的原因。
《汽车纵横》：在博格华纳的全球市场中，中国市场处于什么样的地位？
谈跃生：首先，博格华纳在全球的愿景是不会改变的。也就是说，做汽车动力传动系统解决方案仍然是我们的全球战略。我们在中国的战略也是处在这一步。因为中国现在是世界上最大的市场。如果要在世界上做动力传动系统解决方案的“领袖”，在中国也是理所当然要做到“领袖”。
目前我们在中国市场的销售大概占全球销售的8%左右。今后五年，我们在中国市场上基本上会以25%～30%这样的增长速度发展。我们相信，在五年时间里，这个比例应该能够增长至15%左右。这个就是中国市场在博格华纳全球市场上的地位重要性。
《汽车纵横》：博格华纳通过哪些方式来执行在中国市场上的这个计划，完成这个目标？
谈跃生：第一个，把制造放到中国来。其次，制造进来了以后，工程技术也会跟上来。第三个是服务。制造和研发都过来了，我们既可以接近客户，又能够更加快速地反应，提供更好的服务。所以在中国市场上，一个是制造、一个是研发、一个是服务。
《汽车纵横》：博格华纳在中国发展的过程中，会不会选择一些中国企业进行合作，比如采购一些配套的零部件？
谈跃生：博格华纳是一个全球性企业。如果在中国市场上能够找到符合我们质量要求、供货要求的供应商，我们肯定会采用。实际上在过去的5年到10年当中，我们的好多企业已经从90%都依靠进口转移到目前至少50%在国内采购了。
在我们的国际化策略的选择标准中，不仅仅是中国制造、中国提供零部件，而是如果你能满足我们的质量体系，具有竞争力，我们还可以引入到博格华纳供应链里面。就像是为全球供应做一个试验一样，我们先小范围地在中国开始，如果几年后质量、供货等各方面都能够达到我们的指标，那么我们就会把它引入全球体系里面。实际上中国的供应商已经有进入博格华纳供应链全球体系的了，到北美的有，到欧洲的也有。
《汽车纵横》：其中中国品牌占多少？不包括合资品牌，纯民营的大概能占多少？
谈跃生：这个我们具体没有统计过。从供应商那里，没有特意去区分这个是合资的还是民营的。但是可以告诉你，浙江有几家比较强的民营企业绝对是在我们的供应商行列的。
实力与差距
根源在于研发的积累
《汽车纵横》：您认为衡量一个零部件企业实力的关键是什么？
谈跃生：真正衡量一个零部件企业的实力，是看它的产品是否能够提升整车的性能，最终达到提升它品牌的效应。对于一个整车企业来说，他采购你的产品，不是考虑你是自主品牌还是民营企业，是外资企业还是合资企业。他的标准是，你的产品从质量上或者从商务上具有竞争力，能够为整车提升竞争力。
《汽车纵横》：中国目前的零部件企业一直在生产着不是特别关键的部件，这个问题大家一直在关注和讨论，这是中国汽车零部件产业一个很核心的问题。您怎么看待这个问题？
谈跃生：尽管在汽车零部件方面好多地方都可以去做，但是最关键的是围绕发动机以及变速器，也就是刚才我说的传动系统这两块。真正能体现一个零部件企业的竞争力的地方就体现在这些方面。如果你的发动机、变速器传动系统能够达到世界级水准，就有了一个坚强的基础，那么提升中国汽车自主品牌也就有了一个坚强的后盾。
其实中国的零部件企业很多地方已经做的不错了，但是就是在最关键的地方，特别是乘用车里面，发动机、变速器等关键的部件，还是有一定差距的。比如说博格华纳现在生产的双离合器、变速器，目前来说主要的竞争对手还是国际的大企业，还没有感受到与国内企业之间的竞争。这是因为，中国企业在技术、品牌等方面还存在着差距，当然主要是在技术。
《汽车纵横》：您认为造成这个差距的原因是什么？
谈跃生：差距的根源在于研发的积累。包括两个方面，一个是高度专注，一个是认真做事。虽然中国企业现在钱很多，但是我觉得，一个企业要真正做大做强最需要的不是钱，而是专注和脚踏实地的积累。 首先专注，就是要有非常明确的目标，要有“我就是要做”的雄心，这个雄心、这个专注度很重要。比如博格华纳就只做动力传动系统这方面，其它的座椅、空调等等我们不做。为什么？因为这跟我们的动力传动系统解决方案的总战略是不一致的。所以要专注和专业。
有了目标、热情和雄心，接下来就是脚踏实地做事。不能光说不做，因为没有什么捷径可走。国际品牌能够做到很大，都是由几十年甚至上百年的积累、提高、创新得来的。
以专注为前提，源自于积累
《汽车纵横》：创新性在一个企业的成功中处在什么样的位置？创新性和您刚才提到的专注、积累的关系是怎样的？
谈跃生：企业需要有创造力，但是只有这个还不够，有创造力也不一定就有创新的产品。还要有创新的文化，创新的机制。另外，在你创新的过程中，你可能会创造好多好多东西，但是有可能跟汽车产品是不相匹配的，这样的话，就会分散很多精力。
所以，博格华纳在创新的过程中会把创造出来的东西回归到与我们的愿景和使命相一致的方向上，也就是在动力传动系统方面，提高燃油经济性、降低排放，提高驾驶性能。与这三点不符合的我们不做。因为我们要high focus，也就是高度专注。你只有high focus，你才会真正打造出世界级的品牌。
另外，创新本身很少能够实现真正的跨越。创新导致的跨越，是完全开启新的战场、新的领域、新的游戏规则。我们的汽车行业以内燃机为基础已经发展了一百多年，实际上这个过程不是一个革命性的过程，而是一个演变的过程。演变是什么，演变就是不断的积累，不断的提高，一层一层改变。尽管如今的纯电动车可以说是对内燃机技术的革命性的改变，但是很多内燃机的专家还是认为今后20年依然是内燃机的天下。内燃机开发的好，可以比混合动力更省油，当然不是跟纯电动比。
其实对于纯电动来说，也已经经历或者说正在经历一个积累的过程。它靠的是电池技术的积累、电子技术的演变。这样积累到一定程度，才能够真正对传统的内燃机产生实质性的挑战。
《汽车纵横》：博格华纳在与电动汽车配套的相关动力系统和传动系统方面是否也会注入一部分力量？
谈跃生：虽然我们立足于以内燃机为主的技术，但是同时我们也非常关注汽车传动系统的发展趋势。根据我们的预测，20年内汽车动力系统会完成从内燃机到混合动力和纯电动的过度。现在我们的大多数技术也在做调整，基本上都可以应用到混合动力这方面了。对于最前沿的电动车领域，我觉得两个技术最关键：一个是电池，一个是马达。短期内，博格华纳并没有进入这两个领域的打算。
谨慎投入
我们需要对股东们负责，我们有非常严密的财务投资的规则
《汽车纵横》：为什么博格华纳还没有进入电动车传动系统领域的打算？
谈跃生：我认为这是一个公司经营策略的问题。虽然电池和马达是今后电动车发展的动力，但是博格华纳没有这方面的经验，而其他很多企业有了几十年经验的已经建立起了自己的体系，所以我们仓促进入并不理智。因为以我们的短项去跟别人的长项拼，没什么意义。
但是在其他方面我们还是有所介入的。比如我们的加热版块。电动车里面没有空调，不用空调加热，我们现有的加热相关技术就可以应用到电动车里面。另外，电动车也需要变速器，我们可以在变速器上发挥我们现有的优势，把我们现有的优势延续出去。所以说，在其他方面我们在介入，只是没有介入电池这个领域。
我相信在今后十年当中，如果电动车的电池和马达方面的技术发展到一定程度，在商业考虑上有更多机遇的时候，我们可能会考虑进入。但目前来说没有这个打算。
《汽车纵横》：谈总的话让人感受到一种商业操作上的艺术。中国现在许多企业做电动车更像是一种形式，真正能够把机会、机遇，也就是中国所说的天时、地利、人和结合起来，在技术和运营等多方成熟的情况下再进行投入，这样周全考虑的不多。
谈跃生：所以，我觉得支撑博格华纳的有三点是与众不同的。第一，以创新为基础，产品领导变革。第二个是我们世界各地分布广泛的客户，包括国内的、国际的品牌。第三个就是我们非常注重投资回报率。因为我们是一家上市公司，代表股东们的最大利益。我们需要对股东们负责，需要达到股东们的期望。所以，我们有非常严密的财务投资上面的规则，一定要满足这三大块，我们才能进入新的领域。
博格华纳的中国化进程
博格华纳于1993年在北京成立了合资公司，正式进入中国。该合资企业为北京吉普汽车公司提供变速器产品，是中国最早的中外合资企业之一。
5年后的1998年，博格华纳在宁波建立合资企业生产热能管理产品。
博格华纳汽车零部件有限公司于2004年在宁波成立，为中国本地数家汽车制造商提供发动机、动力传动系统及零部件。
2004年，博格华纳在上海成立中国总部，旨在加强全球各事业部之间的合作。
2009年3月22日，博格华纳中国技术中心在上海闵行开业。建筑面积一万六千平米，成为博格华纳全球技术中心网络中的重要一员。
2009年5月，博格华纳联合传动系统大连新工厂由美国博格华纳公司和中国12家整车厂联合成立的投资公司中发联投资有限公司共同投资兴建，主要从事双离合器变速箱控制模块（简称DCT）的生产和销售。
同样是2009年5月，博格华纳首次在中国推出针对混合动力和纯电动车的eGearDriveTM传动系统。
2012年10月，博格华纳与太仓市签署合作协议，在华东江苏太仓建造新的涡轮增压器厂，预计2014年夏天投产，初始年产能为100万台涡轮增压器。
2012年11月28日，博格华纳宁波工程中心暨摩斯系统新工厂的正式启用。
博格华纳曾对外宣称，计划2014在宁波建立一个贝鲁系统工厂，该工厂将主要生产点火线圈，主要供应一汽大众和上海大众等汽车品牌。贝鲁系统的进入，意味着博格华纳旗下所有的业务都完成了本土化生产。
自2008年开始负责博格华纳的整个中国区业务的博格华纳中国区副总裁谈跃生先生在采访中一直对《汽车纵横》记者强调，博格华纳唯一的任务就是致力于以先进的发动机技术和产品，满足用户对动力系统部件以及系统解决方案的需求。
对专业领域的专注和对商业战略的谨慎谋划，或许就是博格华纳成功的法门，同时也体现出一个成熟企业该有的态度与思维。
制造进入中国
5年内，博格华纳在中国市场的销售份额将增长至15%
《汽车纵横》：博格华纳的战略定位是什么？
谈跃生：博格华纳的任务是为全球范围的汽车生产商提供动力系统解决方案。我们的特色和任务则集中体现在三个方面：第一个是燃油经济性，第二个是低排放，第三个是增强驾驶性能。这三个方面是过去几十年来推动汽车产业发展的动力。我们觉得这个趋势还会持续十年、二十年，甚至更长时间。
博格华纳是一个专注的企业，我们所做的所有事情都是围绕这三个方面。这也是为什么我们能持续以超越行业发展的平均速度发展的原因。
《汽车纵横》：在博格华纳的全球市场中，中国市场处于什么样的地位？
谈跃生：首先，博格华纳在全球的愿景是不会改变的。也就是说，做汽车动力传动系统解决方案仍然是我们的全球战略。我们在中国的战略也是处在这一步。因为中国现在是世界上最大的市场。如果要在世界上做动力传动系统解决方案的“领袖”，在中国也是理所当然要做到“领袖”。
目前我们在中国市场的销售大概占全球销售的8%左右。今后五年，我们在中国市场上基本上会以25%～30%这样的增长速度发展。我们相信，在五年时间里，这个比例应该能够增长至15%左右。这个就是中国市场在博格华纳全球市场上的地位重要性。
《汽车纵横》：博格华纳通过哪些方式来执行在中国市场上的这个计划，完成这个目标？
谈跃生：第一个，把制造放到中国来。其次，制造进来了以后，工程技术也会跟上来。第三个是服务。制造和研发都过来了，我们既可以接近客户，又能够更加快速地反应，提供更好的服务。所以在中国市场上，一个是制造、一个是研发、一个是服务。
《汽车纵横》：博格华纳在中国发展的过程中，会不会选择一些中国企业进行合作，比如采购一些配套的零部件？
谈跃生：博格华纳是一个全球性企业。如果在中国市场上能够找到符合我们质量要求、供货要求的供应商，我们肯定会采用。实际上在过去的5年到10年当中，我们的好多企业已经从90%都依靠进口转移到目前至少50%在国内采购了。
在我们的国际化策略的选择标准中，不仅仅是中国制造、中国提供零部件，而是如果你能满足我们的质量体系，具有竞争力，我们还可以引入到博格华纳供应链里面。就像是为全球供应做一个试验一样，我们先小范围地在中国开始，如果几年后质量、供货等各方面都能够达到我们的指标，那么我们就会把它引入全球体系里面。实际上中国的供应商已经有进入博格华纳供应链全球体系的了，到北美的有，到欧洲的也有。
《汽车纵横》：其中中国品牌占多少？不包括合资品牌，纯民营的大概能占多少？
谈跃生：这个我们具体没有统计过。从供应商那里，没有特意去区分这个是合资的还是民营的。但是可以告诉你，浙江有几家比较强的民营企业绝对是在我们的供应商行列的。
实力与差距
根源在于研发的积累
《汽车纵横》：您认为衡量一个零部件企业实力的关键是什么？
谈跃生：真正衡量一个零部件企业的实力，是看它的产品是否能够提升整车的性能，最终达到提升它品牌的效应。对于一个整车企业来说，他采购你的产品，不是考虑你是自主品牌还是民营企业，是外资企业还是合资企业。他的标准是，你的产品从质量上或者从商务上具有竞争力，能够为整车提升竞争力。
《汽车纵横》：中国目前的零部件企业一直在生产着不是特别关键的部件，这个问题大家一直在关注和讨论，这是中国汽车零部件产业一个很核心的问题。您怎么看待这个问题？
谈跃生：尽管在汽车零部件方面好多地方都可以去做，但是最关键的是围绕发动机以及变速器，也就是刚才我说的传动系统这两块。真正能体现一个零部件企业的竞争力的地方就体现在这些方面。如果你的发动机、变速器传动系统能够达到世界级水准，就有了一个坚强的基础，那么提升中国汽车自主品牌也就有了一个坚强的后盾。
其实中国的零部件企业很多地方已经做的不错了，但是就是在最关键的地方，特别是乘用车里面，发动机、变速器等关键的部件，还是有一定差距的。比如说博格华纳现在生产的双离合器、变速器，目前来说主要的竞争对手还是国际的大企业，还没有感受到与国内企业之间的竞争。这是因为，中国企业在技术、品牌等方面还存在着差距，当然主要是在技术。
《汽车纵横》：您认为造成这个差距的原因是什么？
谈跃生：差距的根源在于研发的积累。包括两个方面，一个是高度专注，一个是认真做事。虽然中国企业现在钱很多，但是我觉得，一个企业要真正做大做强最需要的不是钱，而是专注和脚踏实地的积累。 首先专注，就是要有非常明确的目标，要有“我就是要做”的雄心，这个雄心、这个专注度很重要。比如博格华纳就只做动力传动系统这方面，其它的座椅、空调等等我们不做。为什么？因为这跟我们的动力传动系统解决方案的总战略是不一致的。所以要专注和专业。
有了目标、热情和雄心，接下来就是脚踏实地做事。不能光说不做，因为没有什么捷径可走。国际品牌能够做到很大，都是由几十年甚至上百年的积累、提高、创新得来的。
以专注为前提，源自于积累
《汽车纵横》：创新性在一个企业的成功中处在什么样的位置？创新性和您刚才提到的专注、积累的关系是怎样的？
谈跃生：企业需要有创造力，但是只有这个还不够，有创造力也不一定就有创新的产品。还要有创新的文化，创新的机制。另外，在你创新的过程中，你可能会创造好多好多东西，但是有可能跟汽车产品是不相匹配的，这样的话，就会分散很多精力。
所以，博格华纳在创新的过程中会把创造出来的东西回归到与我们的愿景和使命相一致的方向上，也就是在动力传动系统方面，提高燃油经济性、降低排放，提高驾驶性能。与这三点不符合的我们不做。因为我们要high focus，也就是高度专注。你只有high focus，你才会真正打造出世界级的品牌。
另外，创新本身很少能够实现真正的跨越。创新导致的跨越，是完全开启新的战场、新的领域、新的游戏规则。我们的汽车行业以内燃机为基础已经发展了一百多年，实际上这个过程不是一个革命性的过程，而是一个演变的过程。演变是什么，演变就是不断的积累，不断的提高，一层一层改变。尽管如今的纯电动车可以说是对内燃机技术的革命性的改变，但是很多内燃机的专家还是认为今后20年依然是内燃机的天下。内燃机开发的好，可以比混合动力更省油，当然不是跟纯电动比。
其实对于纯电动来说，也已经经历或者说正在经历一个积累的过程。它靠的是电池技术的积累、电子技术的演变。这样积累到一定程度，才能够真正对传统的内燃机产生实质性的挑战。
《汽车纵横》：博格华纳在与电动汽车配套的相关动力系统和传动系统方面是否也会注入一部分力量？
谈跃生：虽然我们立足于以内燃机为主的技术，但是同时我们也非常关注汽车传动系统的发展趋势。根据我们的预测，20年内汽车动力系统会完成从内燃机到混合动力和纯电动的过度。现在我们的大多数技术也在做调整，基本上都可以应用到混合动力这方面了。对于最前沿的电动车领域，我觉得两个技术最关键：一个是电池，一个是马达。短期内，博格华纳并没有进入这两个领域的打算。
谨慎投入
我们需要对股东们负责，我们有非常严密的财务投资的规则
《汽车纵横》：为什么博格华纳还没有进入电动车传动系统领域的打算？
谈跃生：我认为这是一个公司经营策略的问题。虽然电池和马达是今后电动车发展的动力，但是博格华纳没有这方面的经验，而其他很多企业有了几十年经验的已经建立起了自己的体系，所以我们仓促进入并不理智。因为以我们的短项去跟别人的长项拼，没什么意义。
但是在其他方面我们还是有所介入的。比如我们的加热版块。电动车里面没有空调，不用空调加热，我们现有的加热相关技术就可以应用到电动车里面。另外，电动车也需要变速器，我们可以在变速器上发挥我们现有的优势，把我们现有的优势延续出去。所以说，在其他方面我们在介入，只是没有介入电池这个领域。
我相信在今后十年当中，如果电动车的电池和马达方面的技术发展到一定程度，在商业考虑上有更多机遇的时候，我们可能会考虑进入。但目前来说没有这个打算。
《汽车纵横》：谈总的话让人感受到一种商业操作上的艺术。中国现在许多企业做电动车更像是一种形式，真正能够把机会、机遇，也就是中国所说的天时、地利、人和结合起来，在技术和运营等多方成熟的情况下再进行投入，这样周全考虑的不多。
谈跃生：所以，我觉得支撑博格华纳的有三点是与众不同的。第一，以创新为基础，产品领导变革。第二个是我们世界各地分布广泛的客户，包括国内的、国际的品牌。第三个就是我们非常注重投资回报率。因为我们是一家上市公司，代表股东们的最大利益。我们需要对股东们负责，需要达到股东们的期望。所以，我们有非常严密的财务投资上面的规则，一定要满足这三大块，我们才能进入新的领域。
博格华纳的中国化进程
博格华纳于1993年在北京成立了合资公司，正式进入中国。该合资企业为北京吉普汽车公司提供变速器产品，是中国最早的中外合资企业之一。
5年后的1998年，博格华纳在宁波建立合资企业生产热能管理产品。
博格华纳汽车零部件有限公司于2004年在宁波成立，为中国本地数家汽车制造商提供发动机、动力传动系统及零部件。
2004年，博格华纳在上海成立中国总部，旨在加强全球各事业部之间的合作。
2009年3月22日，博格华纳中国技术中心在上海闵行开业。建筑面积一万六千平米，成为博格华纳全球技术中心网络中的重要一员。
2009年5月，博格华纳联合传动系统大连新工厂由美国博格华纳公司和中国12家整车厂联合成立的投资公司中发联投资有限公司共同投资兴建，主要从事双离合器变速箱控制模块（简称DCT）的生产和销售。
同样是2009年5月，博格华纳首次在中国推出针对混合动力和纯电动车的eGearDriveTM传动系统。
2012年10月，博格华纳与太仓市签署合作协议，在华东江苏太仓建造新的涡轮增压器厂，预计2014年夏天投产，初始年产能为100万台涡轮增压器。
2012年11月28日，博格华纳宁波工程中心暨摩斯系统新工厂的正式启用。
博格华纳曾对外宣称，计划2014在宁波建立一个贝鲁系统工厂，该工厂将主要生产点火线圈，主要供应一汽大众和上海大众等汽车品牌。贝鲁系统的进入，意味着博格华纳旗下所有的业务都完成了本土化生产。