【摘 要】
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日前，军队的一纸“禁令”——《措施》自公布起，军队公车采购经费只能选择自主品牌汽车。中国一汽、上汽集团、广汽集团、北汽集团、东风汽车公司、江淮汽车、中国长安等自主汽车可能受益。
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强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》立项之初便在业界出现较大分歧和担忧。如今该国标已进入意见征集和公示阶段，年中或将正式发布。业内人士认为，届时对TPMS供应商较为利好，尤其利好传感器、芯片和电池等企业，但对整车企业、轮胎企业来说，意味着要增加其产品成本。 |意图| 强化技术发展应用 轮胎承载着车辆重量，是汽车上唯一直接与地面接触的重要部件，车辆驱动、制动、转向等基本
1月6日，IT巨头谷歌公司宣布，将和通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车四家车企，以及芯片制造商英伟达（Nvidia）共同成立“开放汽车联盟”（OAA），旨在将开源系统安卓植入汽车信息娱乐系统。OAA表示，当前安卓在手机等领域取得成功，联盟将致力于为安卓开发新功能，确保其适用于汽车系统，以有针对性的方式将安卓融合到车载信息娱乐系统中。新系统将使司机与乘客在车中能够获得音乐、导航、App功能和其他
2015年3月6日，长安汽车在重庆正式发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略。根据战略内容，长安将以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台，力争通过十年，推出34款产品，累积销量达到200万辆。为达到这一目标，未来十年，长安汽车将投入180亿元，从研发、技术、供应、运营4个层面给予强力保障。
2014年1月9日至11日，随同马凯副总理到深圳、合肥、芜湖就新能源汽车的发展状况进行调研，感受颇深，提出新能源汽车发展的几点思考、建议和措施，以便重新梳理当前新能源汽车的发展思路。 一、对当前我国新能源汽车发展的看法 发展新能源汽车，兼有缓解能源环境问题、提高我国汽车产业核心竞争力的重大作用，国家已将新能源汽车列为战略性新兴产业。当前应坚定不移推进，要有“打持久战”的决心与行动，“速胜论”与
德尔福汽车有限公司近期启动美国最长的自动驾驶旅程，以展示公司在主动安全技术方面的全面实力。2015年3月22日，德尔福自动驾驶汽车从旧金山金门大桥启程，开始这场横跨美国东西海岸的远征。通过该项目，德尔福工程师将搜集关键数据，进一步推动德尔福主动安全技术的开发。旅途中，自动驾驶汽车将经历各种实际驾驶条件的考验，包括不同的天气、地形和潜在的道路危险——这些都是无法在实验室中准确测试的因素。 德尔福首席
时机：双向的选择 很多年后的今天，有人说是大众助推了中国汽车产业的发展，也有人把中国汽车企业不甚令人满意的发展现状，归结为当初大众过早地进入中国以及它在中国过快的发展和扩张。作为前一种评断，我们可以试想，在与中国的磋商之前，韩国政府如果先一步接受了大众，那么，韩国今天的汽车产业又会是怎样的光景？但是后一种情绪又像一个母亲没有道理怨恨有一天终于有个女孩占有了她最亲爱的儿子。至少，没有这个女孩，也还
渠道网络数量逐年上涨 从2006～2012年，乘用车销量呈现明显上升态势，渠道网点数量稳定增长，乘用车销量增长与渠道网络数量增长趋势相同，成正比关系。 网络布局生变 正在悄然改变。西部成为网络布局的重点区域。数据显示，2012年乘用车标准授权店21047个，比去年增长了4.3%。 高库存挑战原有渠道模式 自2012年以来，高库存成为汽车行业出现频率最高的关键词之一。由于高库存导致新车销售
受自独裁者的委托 大众汽车的诞生源自两个历史上颇有影响的人物不谋而合的想法。一个是德国著名设计大师费迪南德·波尔舍，另一个，是更加著名，甚至恶名昭彰的独裁者——阿道夫·希特勒。不过，说是“不谋而合”应该也不够恰当。波尔舍的愿望就像美国福特创始人当初的愿望一样单纯美好，那就是生产出大众可以承受得起的“人民的汽车”。而希特勒的本意就更加政治和功利了。尽管希特勒总是以残暴的独裁者形象出现在后世人的书本
在刚刚结束的2013年，世界公认的“动力系统专家”博格华纳在年尾收官的时候完成了一次漂亮的收购。至少在博格华纳看来，对德国法兰乐公司的收购“巩固了博格华纳作为全套EGR系统制造商的战略地位，并在乘用车及商用车设备中都创造了更多的市场机遇。”在充斥着频繁的、大规模的兼并、收购与合资的热闹又“动荡”汽车界里，这样的“小动作”很容易被一笔带过，但是对于一个在进入中国十几年中雇员数量只减不增，销售额却增长
