【摘 要】
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循规蹈矩似乎永远都不是英菲尼迪的造车理念，跑车化的轿车、SUV化的轿车、轿车化的SUV……任何单一的理念都不足以来定义其各个系列的车型，它似乎总是在寻找着各种基本车型之间的空隙，来完成其对于细分哲学的深刻理解。而对于EX35，CROSSOVER的定位甚至已经使其由细分上升到了微分哲学。EX35的出现让英菲尼迪产品系列中由轿车到SUV的跨度中出现了2次分割——第一次是由深具轿跑车风格的FX系列完成的
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循规蹈矩似乎永远都不是英菲尼迪的造车理念，跑车化的轿车、SUV化的轿车、轿车化的SUV……任何单一的理念都不足以来定义其各个系列的车型，它似乎总是在寻找着各种基本车型之间的空隙，来完成其对于细分哲学的深刻理解。而对于EX35，CROSSOVER的定位甚至已经使其由细分上升到了微分哲学。EX35的出现让英菲尼迪产品系列中由轿车到SUV的跨度中出现了2次分割——第一次是由深具轿跑车风格的FX系列完成的。如此细分的结果当然是增加了树立评判标准的难度，但CROSSOVER概念上的模糊并不会为我们的实际驾驶中带来任何不伦不类的感觉。
“英菲尼迪出品”使得EX35的外形设计堪称完美
印象当中，除了代表着强悍的QX系列全尺寸SUV车型外，英菲尼迪的所有车型似乎都可以还原为其产品设计理念当中的那两条形象的大曲线——车顶永远都是浑圆的，车身永远都是饱满而流畅的，大曲率的线条应用以及局部肌肉线条的柔性处理，让英菲尼迪的所有车型都拥有着出色的时尚与动感效果，“英菲尼迪出品”似乎就是出众设计的代名词。对于出自英菲尼迪G35平台的EX35来说，也并未因“OFF ROAD”元素的增加而丧失了豪华动感的轿跑车基因。加长的发动机舱为EX35营造了跑车化的前脸视觉效果，加大的L型双氙气前大灯尤其前卫，由A柱到D柱的顺滑过渡，以及倾斜的尾部造型，配合车身中央跃动的腰线设计，会让人产生掀背式轿跑车的错觉。而提升的底盘、18英寸的大尺寸轮胎、车顶的行李架以及尾部的大口径双排镀铬排气管则在默默地表现出对于“OFF ROAD”的渴望。任何一个单一的局部细节设计都可以被当作汽车设计领域的“成功案例”，它们的叠加更是呈现出几何级数的增长，我们甚至有理由相信外形设计会成为消费者购买的第一要素。
日系品牌设计师对于内饰的诠释已经处于全球的领先地位
无论是奢华成风的美国人，还是奉行实用主义的欧洲人，即使是对于众口难调的中国人，日系汽车内饰设计师都已经研究透彻，他们设计出来的产品至少能够满足80％以上消费者的认可，无怪乎越来越多的日本设计师开始出现在欧美汽车品牌的设计领域中。对于EX35，双波浪形的仪表台轮廓线条宛若天成，飞航式的中控台布局同样养眼，手感滑润的材料具有非常细致的质感。EX35力图在简单的布局中体现出不简单的设计，所以面对同样采用了众多豪华材质的美系车型，英菲尼迪的车型总会显得更加耐看，而且局部的细节处理总是多了几分精致，小巧的换挡杆、不规则的方向盘、前内饰板上的小小开缝以及层次感分明的中央扶手等，无不体现了“细微之处见精神”的设计理念。即使是同样的真皮座椅，英菲尼迪的设计师也通过运用更多的接缝，使得不断细分的椅面能够更加亲密地贴合挑剔的人体曲面。此外，内饰的颜色也让我们看到了英菲尼迪的设计师对于EX35的殷切希望，多达6种色调的内饰估计已经超出了多数人对于内饰颜色的想象，至少就我手中这款搭配了秋风栗色调内饰的EX35已经足以让我更加坚定对于“英菲尼迪出品”的信心。
不过，2 800 mm的超长轴距并没有让我们在EX35的座舱内享受到足够的腿部空间，发动机舱过于跑车化的设计让轴距尺寸上的优势消失殆尽，这使得在前排座椅空间完全不受影响的基础上，后排座椅的腿部空间大打折扣。好在行李空间依然能够体现出SUV车型的优势，后排座椅放倒后完全可以应付日常所需。此外，EX35还人性化地为后排座椅配备了电控折叠功能，只需按动行李厢侧壁上的按钮，后排座椅就会服贴地放倒或者抬起，就连前排驾驶员都可以轻松地通过换挡杆后方的按钮来控制后排座椅的折叠，但抬起功能被取消了。
实际的道路表现呈现出EX35更多的CROSSOVER特性
对于整备质量高达1 868 kg的EX35来说，跑车化的特性使其装备3.5 L排量的发动机也不见得显眼，但当前面加上了“VQ”的招牌，显然一切质疑都不存在了。即使抛开连续14年蝉联“年度十佳发动机”称号不谈，单就222 kW的最大功率和341 N
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