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凯迪拉克ATS设计工程师团队从4个方面着手减轻车身质量，包括：严格遵循设计目标；根据所设标准进行车辆载重管理；积极研发更轻质材料的方案；在车型研发过程中严格控制每个组件的质量。
在研发更轻质材料的环节，凯迪拉克的工程师下了很大功夫，最终，ATS的车身材料中包括了化学元素周期表中的众多元素，例如Si（硅）、Al（铝）、Mg（镁）、C（碳）、Fe（铁）、Cu（铜）。正是得益于这些元素的帮助，使得凯迪拉克ATS的整备质量不到1542kg，成为了同级别车型中轻量化的代表。
铝质发动机缸盖、镁质发动机支架、轻质化天然纤维车门内饰板的应用大大减轻了凯迪拉克ATS的总质量。通用汽车工程师团队采用了系统化的方法，在车辆研发过程中对车身质量的评估几乎精确到了克。有些组件的材质不仅非常实用，而且对于改善驾驶体验也有很大帮助，例如，铸铁差速器。工程师认为，与材质更轻的铝质差速器相比，铸铁差速器更有助于提高燃油经济性。
虽然后悬架系统大多采用的是钢质材料，但工程师加强了载重管理，采用了优化设计，成功减轻了质量，而且使凯迪拉克ATS车身前后的配重比达到了近50：50，有助于实现减振消噪。
凯迪拉克ATS首席工程师David Masch说：“轻量化设计提高了凯迪拉克ATS的灵敏性和操控性，同时优化了传动系统的性能和效率。我们在设计过程中非常注重控制车身质量，同时延续了凯迪拉克广受赞誉的卓越设计。”
如何提高车辆的轻量化水平已经成为很多汽车厂商面临的难题，通用汽车在这方面下了很大功夫，用一套，‘化学减肥法’成功帮助2013款凯迪拉克ATS控制‘体重’。
凯迪拉克ATS设计工程师团队从4个方面着手减轻车身质量，包括：严格遵循设计目标；根据所设标准进行车辆载重管理；积极研发更轻质材料的方案；在车型研发过程中严格控制每个组件的质量。
在研发更轻质材料的环节，凯迪拉克的工程师下了很大功夫，最终，ATS的车身材料中包括了化学元素周期表中的众多元素，例如Si（硅）、Al（铝）、Mg（镁）、C（碳）、Fe（铁）、Cu（铜）。正是得益于这些元素的帮助，使得凯迪拉克ATS的整备质量不到1542kg，成为了同级别车型中轻量化的代表。
铝质发动机缸盖、镁质发动机支架、轻质化天然纤维车门内饰板的应用大大减轻了凯迪拉克ATS的总质量。通用汽车工程师团队采用了系统化的方法，在车辆研发过程中对车身质量的评估几乎精确到了克。有些组件的材质不仅非常实用，而且对于改善驾驶体验也有很大帮助，例如，铸铁差速器。工程师认为，与材质更轻的铝质差速器相比，铸铁差速器更有助于提高燃油经济性。
虽然后悬架系统大多采用的是钢质材料，但工程师加强了载重管理，采用了优化设计，成功减轻了质量，而且使凯迪拉克ATS车身前后的配重比达到了近50：50，有助于实现减振消噪。
凯迪拉克ATS首席工程师David Masch说：“轻量化设计提高了凯迪拉克ATS的灵敏性和操控性，同时优化了传动系统的性能和效率。我们在设计过程中非常注重控制车身质量，同时延续了凯迪拉克广受赞誉的卓越设计。”
在研发更轻质材料的环节，凯迪拉克的工程师下了很大功夫，最终，ATS的车身材料中包括了化学元素周期表中的众多元素，例如Si（硅）、Al（铝）、Mg（镁）、C（碳）、Fe（铁）、Cu（铜）。正是得益于这些元素的帮助，使得凯迪拉克ATS的整备质量不到1542kg，成为了同级别车型中轻量化的代表。
铝质发动机缸盖、镁质发动机支架、轻质化天然纤维车门内饰板的应用大大减轻了凯迪拉克ATS的总质量。通用汽车工程师团队采用了系统化的方法，在车辆研发过程中对车身质量的评估几乎精确到了克。有些组件的材质不仅非常实用，而且对于改善驾驶体验也有很大帮助，例如，铸铁差速器。工程师认为，与材质更轻的铝质差速器相比，铸铁差速器更有助于提高燃油经济性。
虽然后悬架系统大多采用的是钢质材料，但工程师加强了载重管理，采用了优化设计，成功减轻了质量，而且使凯迪拉克ATS车身前后的配重比达到了近50：50，有助于实现减振消噪。
凯迪拉克ATS首席工程师David Masch说：“轻量化设计提高了凯迪拉克ATS的灵敏性和操控性，同时优化了传动系统的性能和效率。我们在设计过程中非常注重控制车身质量，同时延续了凯迪拉克广受赞誉的卓越设计。”
如何提高车辆的轻量化水平已经成为很多汽车厂商面临的难题，通用汽车在这方面下了很大功夫，用一套，‘化学减肥法’成功帮助2013款凯迪拉克ATS控制‘体重’。
凯迪拉克ATS设计工程师团队从4个方面着手减轻车身质量，包括：严格遵循设计目标；根据所设标准进行车辆载重管理；积极研发更轻质材料的方案；在车型研发过程中严格控制每个组件的质量。
在研发更轻质材料的环节，凯迪拉克的工程师下了很大功夫，最终，ATS的车身材料中包括了化学元素周期表中的众多元素，例如Si（硅）、Al（铝）、Mg（镁）、C（碳）、Fe（铁）、Cu（铜）。正是得益于这些元素的帮助，使得凯迪拉克ATS的整备质量不到1542kg，成为了同级别车型中轻量化的代表。
铝质发动机缸盖、镁质发动机支架、轻质化天然纤维车门内饰板的应用大大减轻了凯迪拉克ATS的总质量。通用汽车工程师团队采用了系统化的方法，在车辆研发过程中对车身质量的评估几乎精确到了克。有些组件的材质不仅非常实用，而且对于改善驾驶体验也有很大帮助，例如，铸铁差速器。工程师认为，与材质更轻的铝质差速器相比，铸铁差速器更有助于提高燃油经济性。
虽然后悬架系统大多采用的是钢质材料，但工程师加强了载重管理，采用了优化设计，成功减轻了质量，而且使凯迪拉克ATS车身前后的配重比达到了近50：50，有助于实现减振消噪。
凯迪拉克ATS首席工程师David Masch说：“轻量化设计提高了凯迪拉克ATS的灵敏性和操控性，同时优化了传动系统的性能和效率。我们在设计过程中非常注重控制车身质量，同时延续了凯迪拉克广受赞誉的卓越设计。”