落地三亚的鸿洲国际游艇会于2005年成立，是中国游艇会中的先驱，不仅有着多种游艇产业项目，也为旗下会员提供较为全面的服务。《私人飞机》专访到鸿洲国际游艇会的董事总经理梁国忠，以鸿洲游艇会自身为例，探讨了中国游艇会目前的发展状况。
　　《私人飞机》：中国游艇产业发展的现阶段面临软硬件设施都缺乏的困境，鸿洲游艇会将如何改变这一状况呢？
　　梁国忠：西方游艇会的发展过程中，码头尤其受到了相当程度的重视，西方国家的游艇玩家或游艇会会员均对码头的要求相当高。但在中国，码头的重视程度远不如会所，包括会所内部的软硬件设施等等。所以从中国游艇会的投资方或经营方的角度来考量，并不适合将国外游艇会的一些运作模式完完全全照搬过来。我去摩纳哥的游艇会参观时，就观察到他们的游艇会会所设施相对残旧，服务内容也不是很丰富，但当地的风景非常好，码头的设备与服务相当齐全。要建立一个完善并有着优良服务内容的码头并不是件易事，后期的维护和运营也较为复杂，在中国，目前具备相关知识或经验的专业人员非常少，通常引进国外人才，再加上游艇在中国属于新兴产业，所以软硬件设施上都还有许多要追赶的地方。在发展码头的过程中，考虑到地域文化和语言的问题，也不能全部聘请外国工作人员来管理，培养当地人才就变得非常重要了。今年鸿洲游艇会特别和意大利托斯卡纳大区进行合作，从软硬件设施，到船只后期的维护保养等等全部涵盖，以此提升鸿洲游艇会的品牌形象，并带给会员更多的优质服务。
　　《私人飞机》：从经营人的角度，您认为鸿洲游艇会要如何做才能长期发展下去？
　　梁国忠：无论什么样的俱乐部，其宗旨都应该是一样的，就是让会员活跃起来。只有会员频繁地参加俱乐部活动，带动内部消费，同时将身边的朋友介绍入会，并扩大会员间的人际关系网，这样才能使一个俱乐部得以持续发展。鸿洲游艇会作为一个以游艇为主题的俱乐部，自然会组织许多航海相关的活动，以此来吸引会员的积极参与。除此之外，鸿洲游艇会还会组织诸如品尝美酒美食的小型活动，活跃俱乐部氛围以及为会员提供一个私密的活动平台。另外，鸿洲游艇会位处三亚，也让游艇会具有了得天独厚的地理优势，三亚的美丽风光也可以被考虑在组织游艇会活动的范围内。每年到了出海淡季的时候，鸿洲游艇会还会选择带会员到不同的城市观光游玩。会员之间聚的次数越多，彼此间的关系也越融洽，与此同时，会员们对游艇会也越来越认同。
　　《私人飞机》：鸿洲游艇会对于想要申请入会的会员是如何设定门槛的？
　　梁国忠：目前鸿洲游艇会对申请入会会员收取一定金额的会费，并不要求会员必须拥有游艇。我们希望会员都有较高的素质和修养，目前来看，鸿洲游艇会的会员们还是令人相当满意的。另外，我们希望未来也可以吸收那些对海洋和航海有着热忱和激情的人们为旗下会员。
　　《私人飞机》：鸿洲游艇会的会员们大多是出于什么目的而加入的呢？
　　梁国忠：一些会员是为了商务往来或接待客户，加入游艇会后会买一艘游艇托管在游艇会，需要用到的时候就提前打招呼。也有一些是喜欢航海，这些会员通常会购买帆船，自己驾驶出行，他们享受海洋生活带给他们的乐趣。还有一些会员纯粹为了投资。游艇会的会籍每年有一定限量，这个数目通常根据旗下的码头可停泊的船只数目来浮动。当一个游艇会的品牌越来越被人所接受，那么其会籍的需求量也会随之增加，若会籍数目无法增加，则每个会籍的含金量也会增加。会籍通常是可以转卖的，鸿洲游艇会的会员需入会两年后才具备转卖会籍的权利。
　　《私人飞机》：目前鸿洲游艇会会员们停泊在港口的游艇使用率如何？
　　梁国忠：鸿洲游艇会会员们的游艇使用率相对还是较高的，不过游艇就和候鸟一样，有一定的季节性。对于居住在北方的会员来说，冬天是使用游艇的旺季，夏天时，他们会把游艇开到大连、青岛等海边城市。不过也有部分会员因为工作繁忙，导致自己的游艇使用率并不是很高。