说起法国，大家脑海中会浮现出极尽奢华的枫丹白露城堡，或是朴素浪漫的乡间小镇。在法国，你既能在全球最顶级的卢浮宫博物馆中顶礼膜拜大师的杰作，也可以轻松感受那种设计精美的世界级奢侈品牌，而今天我们要谈到的主角就是来自法国并有着百年历史的雪铁龙品牌，通过东风雪铁龙SUV天逸来感受这款车为国人带来的独特驾乘体验。
　　标致雪铁龙一直凭借出众的产品品质，不断创新的品格，成为东风雪铁龙前行的动力源泉。随着国内SUV热潮的兴起，东风雪铁龙在拥有C3-XR的基础上带来了天逸这款中型SUV产品，不仅为消费者带来了新的“品质”产品，也让自身的产品架构更加丰富。
　　“亲切”的外观态度
　　正如一百多年前雪铁龙第一款民用轿车被法国民众所接受一样，SUV天逸通过unique独特，Optimistic乐观等创新的设计语言，向消费者传达雪铁龙的品牌理念，在外观的设计上不同于以往的“硬派”设计风格，取而代之的是一种乐观的设计理念，为天逸打造出了一种具有亲和力的外形风格正式基于这一点让其具备了极具辨识度的颜值。当然，通过撞色搭配的行李架与圆角矩形装饰、Airbumps360°环绕下护板，或许天逸就这样顺其自然地被消费者所记到了脑海中。
　　在外形特点上，我们看到前脸进气格栅采用分层式设计，银色进气口更精致这种分层也成为雪铁龙未来新车的设计新思路，前大灯采用的是Air wing天翼LID灯组设计，与尾灯相互用，在尾灯样式上采用了与全新C5相同的“Quad-8”矩阵式样式。配合悬浮式车顶，全景天窗、运动轮载和矩阵装饰等因素更符合潮流又不缺少运动基因。
　　天逸的造型给消费者传递出的是一种轻松、乐观的感受，让人有一种亲切感，在试驾过程中这种感觉尤为明显，或许是缺少了德系的硬派，不同于日系的简单，有别于美系的彪悍，天逸就是让人有一种说不出的舒适的驾乘感觉，让人与之形成了互相默契的交流。
　　“惬意”的内饰感受
　　天逸的内饰与外观保持相同的利幻风格。材质上，采用大量的软性搪塑材质和皮革材质，驾乘品质不错。新车长宽高分别为4510/1860/1705毫米，轴距为2730毫米。与标致4008相比，天逸在车长和轴距上均与前者保持相同，而车宽和车高则因造型的不同而略有增长。
　　在做工方面新车的内饰材质以及缝线设计与同级别车型相较，都处于中上游水平。特别是新车还具备前排座椅按摩功能无钥匙启动、后排出风口、AQS空气质量检测系统、12向电动调节以及2组座椅记忆功能，这些配置凸显出东风雪铁龙天逸对驾乘者舒适驾驶的考虑。
　　其中8英寸中控屏，导航系统，车载互联系统等也所有体现，不过，8英寸的中控显示屏幕在UI画面上表现一般，下方配有多功能按键设计，功能也较为齐全，但是对于新上手的司机来说要有一定时间来适应。中控屏除了集成了各项功能外，还内置了支持Car Play与Mirror Link功能，以满足更多年轻消费群体的需求，这套系统还支持三屏联动，手机，中控屏，仪表板同步，让驾驶更加便捷。
　　乘坐空间是天逸表现另一个不错的地方，前后排都有比较宽裕的空间。而且后排坐垫比较长，在乘坐舒适性上能够有不错的表现。此外在车内的储物空间上也非常可观，特别是储物功能强大的中央扶手箱还具备“冷藏”功能。不仅如此，后排座椅可以按照4/6比例放倒，增加儲物的便捷性。
　　在后备箱的开启和关闭功能上，新车还提供了4种开关模式，感应开启后备箱的模式更加让消费者感受到便捷。同时，后备厢底板还支持两段高度调节，可以与后备厢开口形成一个平面，更方便装卸物品。
　　“静谧”的舒适配置
　　在静谧性上，天逸的前排侧窗玻璃为双层夹胶玻璃，相较普通单层玻璃而言具有更好的隔音性能。在发动机负荷不大的高速巡航时，发动机噪音几乎微不可闻，此时的风噪和路噪也得到了良好的隔绝，整体的静音表现达到同级车型的中上游水准。
　　如果科技能够带来更大的舒适性，我想雪铁龙一定不会放过任何可增强其产品力的因素，天逸所配备的是雪铁龙称为“PHC自适应液压稳定技术”的悬架系统。通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，尤其是在减振器接近最大行程时，可以吸收更多的路况反馈，以便在舒适和操控之间获得较好的动态平衡，避免刚性冲击给人体带来的不适。车就像“浮”在路面般，乘客会感到非常舒适。
　　车辆在通过颠簸路段，碎石路以及非铺装路面时，新车能够有效过滤掉这些影响因素，同时，在车辆经过转弯，变换车道，急速行驶中部有不错的车身稳定性，这也得益于良好的MCS底盘调校。
　　“简单”的驾乘操控
　　据了解，东风雪铁龙天逸是基于PSA集团的EMP2平台打造。动力上天逸搭载的是1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，其最大功率分别为123kW/150kW，峰值扭矩分别为245牛·米及280牛·米。传动系统方面，与之相匹配的是6速手自一体变速箱。变速箱的设计样式上与标致4008车型的游艇式设计相同。
　　与之相区别是天逸增加了换挡拨片功能，由于是试装车，天逸的换挡拨片在设计上是固定到了方向盘下方，并不是与方向盘融为一体，由于不能与方向盘联动，在试驾的弯道表现操作中并不方便，当然日产的驾驶中换挡拨片的用途还是有限。电子挡位的换挡时机还有待进一步的提升，初段低速中的换挡模式还是能够明显感受到换挡过程。
　　东风雪铁龙为天逸的驾驶系统配备了自适应巡航，主动刹车和车道保持以及同级别车型中独有的Grip Contro智能多路况适应系统，提供公路、雪地、沙地、泥地、ESP OFF五种驾驶模式，最大程度保证车辆平稳运行。特别是整个ADAS系统相比目前C6上的那套系统天逸上的ADAS功能增加了车道保持辅助的越线修正能力，当车辆偏离车道后，这种自动辅助系统将提供三次修正辅助，超过三次后将交由驾驶者来操作，保证了安全行驶。但是这系统并不属于顶配车型的标配，而是通过选装来实现。
　　每一款引爆市场的车型都绝非偶然。东风雪铁龙从C4 Cactus概念车演变到如今的中高级SUV天逸，雪铁龙也的确经历了漫长的蜕变过程。而这款期盼已久的全新SUV在9月15日正式迎来上市，相信随着新车的推出，东风雪铁龙凭借着高颜值与高品质的产品，以及为受众打造的长途不累，簸路不颠，弯道不飘的愉悦驾乘感受势必赢得国内消费者们的青睐。