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比赛结束验车的时候，我看到电子秤上显示我和赛车的重量是1335kg，而我们这辆原装动力的广汽传祺GA5赛车，2.0L自然吸气发动机输出只有147马力，同场对手们入门的赛车是本田飞度，原装动力有131马力，但赛车化改装后车重不到1吨。赢我们的那一辆同组别冠军车绅宝D70，车重比我们轻一点，但人家是2.0T发动机，原装有204马力。被我们击败的对手中，还有一辆本田DC5，人家是红头K20A发动机；同组别最快那辆赛车，搭配光头胎最快圈速可以做到1分32秒以内，而我们只有一组磨损的民用轮胎，正赛最快圈速只做到1分48秒。
所以我们赛前制定的策略是安全第一、完赛第二。
高手云集
其实上一场比赛我已经看到这种情况：例如去年我考赛车驾照的老师，是业内著名的冠军车手郭海生，驾驶技术方面我自认只学到他的一点皮毛，但我惊讶地发现他也在耐力赛场上。他不是也和我们同场竞技吧？不是，他并没有下场。但与他同级别的车手来了一大堆，例如CTCC长安福特主力车手何晓乐、海哥曾经的队友林立峰、斯巴鲁车队的李微，就连我们媒体组里面也有现役CTCC的车手张汉标和黄楚涵。
当高手开着300马力、四轮驱动的斯巴鲁STI超你的时候是不用走线路的，他们随时在哪里超你都行，但全场最快的还不是STI，而是当年CTCC超级组冠军车、又没有受到CTCC改装限制的本田雅阁。
这么多高手和快车聚在一起，我们几个菜鸟开着一辆传祺GA5能同场和他们竞技，想一下也是醉了。不过这是一种幸福，可能人生没有多少次这种机会。
热身及排位赛
在周日上午15分钟的热身赛中，我在赛道拍摄并观察了很久，回来和队友们说：“我们还是要保持信心，因为我看到了赛道上有一些车非常慢，甚至连走线都不会，我们有机会超它。”另一个事实是，4小时耐力赛每一辆赛车都配有2～4位车手，并非每一位都是快的，排位赛成绩肯定是最快那个车手上场，但正赛的时候轮到慢的车手上场，我们就有机会了。我、啊车网主编曾从智，还有读者很熟悉的《汽车杂志》老同事柳柽，大家水平都差不多，但柳柽因为是第一次跑肇庆赛道，第一次开我们这辆赛车，所以需要一点时间去熟悉。
周五我跑了很小一段练习赛，开始对赛车有了认识，雷迅的刹车实在太猛了，大直路你可以延迟到最后100米才刹车，但只要刹车力度多一点，轮胎马上抱死，抱死就意味你可能错过刹车区冲出赛道。于是正式比赛时我们制定了保守策略，尽量在弯前150米左右就刹车。周六下午的排位赛，我们换上了光头胎试一下圈速，第一次冲刺我把圈速提升到1分47秒，但很快就遇到了快车干扰，接着就是大直路有一辆本田遇到严重事故，全场红旗终止了比赛。重开排位赛后我们明白，按我们的赛车实力，即使再努力也是靠后发车了，所以我们把最后宝贵的时间留给柳柽去熟悉赛道，但他最后一个弯受到快车干扰，走线有偏差出现了冲出赛道的意外。
重拾信心
周日下午3点25分，风云战4小时耐力赛正式开跑，我们会一直战斗到晚上7点25分。这对我们是一件好事，因为大部分的比赛将在白天进行，安全系数会高一些，特别是在我们车速比对手慢很多的情况下。第一棒起跑发车由阿智负责，我在大直路看着那辆排头位的红色雅阁CTCC战车，前轮打滑着快速起步，然后等一会才看到我们的传祺在前面驶过。我们的发车在33位，但数圈以后我就发现有赛车开始进站了，有两辆明显就是发生了碰撞意外在紧急抢修，隐约问我觉得机会来了，我们的排位很快就升到了全场27位。阿智一直坚持了50分钟才进站，但我不知道他那时候已经体力透支了（天气太热原因），因为我已经快速上车出发！
一上场我就很快找到了感觉，这与5月1日那场3小时耐力赛的感觉很不—样，现在我可以很有信心地提前全油出弯，或者是以更晚一点刹车进弯。我只需留神的是每次长直路后的进弯扫一下后视镜，防止有快车在弯中强行插进来造成碰撞，要知道上场的除了CTCC车手，也有很多“危险人物”。头两圈受了点困扰，我一直在调校我们的电动车窗（你没看错，我们的赛车连电动车窗都没拆除！），因为车内太热了，分心导致在大直路末没看到快车插进来，刹车过晚轮胎锁死，顿时车身两侧冒起了轮胎锁死的白烟，那是我全场比赛唯一的一个大失误。
接着在发车大直路末看到一辆橙色赛车冲进沙池里，黄旗出来了，近了一看原来是媒体组实力最强的新车评车队丰田致炫赛车，这是一个非常大的失误，我想我们的机会来了。原来上场前还担心体力能不能撑50分钟的比赛时间，后来发现完全没有问题，除了车厢里面太热，我没有感觉到有什么不适，我开始享受起比赛来，时间也过得飞快。在我最后几圈比赛中，我再次看到了那辆致炫在另一条大直路末冲出了赛道，但这一次比较严重，因为很多圈后我都没有看到它被拖车拉出来。我知道我们已经少了一个本来肯定排在前面的对手了。
留在赛道上就是胜利
等我下场，换柳柽接着跑的时候，我惊讶地发现大局已经发生了很大变化，我们不知什么时候已经冲到了全场20位，而且在媒体组里领先！但另一个主要的对手在我们后面紧跟着。
柳柽跑完后阿智再上场，柳柽准备接着跑下面的第五棒，这时候赛事已经过了大半，只剩下1小时30分钟。阿智进站，他下车淡定地对我们说：“车有一个小小故障，油门踏板断了。”我第一次遇见这种事，油门踏板真的整个断掉了，油门只剩脚下右上方一个小小的连接开关，你需要用脚尖去触动它来加油。但这样一来它就没有行程了，油门大小也没法控制，最重要的是没法做跟趾动作了，圈速会大受影响。柳柽的第五棒跑了不长时间，然后换我跑后面的一棒，直到冲线！我很快发现那个油门开关实在太小了，以致出场第一圈我还在适应，在出7号弯时还一时找不到那个开关，赛车完全停了下来，但我的右脚在最后时刻终于找回了开关，而且适应后还跑得不慢。
经过了4个小时，最后的10圈也是最漫长的，赛道突然出现了全场黄旗和安全车警示牌，所有赛车都不能超车，我只有留在赛道一边跑一边等待着，尽管我发现大家的车速都没有怎样慢下来。最后三圈重开比赛，我发现媒体组一辆白色DC5和那辆橙色致炫在疯狂追逐着，我识趣地让开了赛车线让他们超越，因为竞争已经没意义了，在经历一系列事故后，我们已经领先他们20个圈以上。
冲线了！从周五到周日，我和队友曾从智、柳柽三人组成的“汽车杂志&啊车网车队”，尽管我们的赛车没有竞争力，但凭着没有失误的默契配合和稳定发挥，在对手不幸遇到撞车、冲出赛道和坏车的情况下，有点幸运地在周日的正式比赛中拿到了媒体组亚军！
赛车，没有什么不可能。
所以我们赛前制定的策略是安全第一、完赛第二。
高手云集
其实上一场比赛我已经看到这种情况：例如去年我考赛车驾照的老师，是业内著名的冠军车手郭海生，驾驶技术方面我自认只学到他的一点皮毛，但我惊讶地发现他也在耐力赛场上。他不是也和我们同场竞技吧？不是，他并没有下场。但与他同级别的车手来了一大堆，例如CTCC长安福特主力车手何晓乐、海哥曾经的队友林立峰、斯巴鲁车队的李微，就连我们媒体组里面也有现役CTCC的车手张汉标和黄楚涵。
当高手开着300马力、四轮驱动的斯巴鲁STI超你的时候是不用走线路的，他们随时在哪里超你都行，但全场最快的还不是STI，而是当年CTCC超级组冠军车、又没有受到CTCC改装限制的本田雅阁。
这么多高手和快车聚在一起，我们几个菜鸟开着一辆传祺GA5能同场和他们竞技，想一下也是醉了。不过这是一种幸福，可能人生没有多少次这种机会。
热身及排位赛
在周日上午15分钟的热身赛中，我在赛道拍摄并观察了很久，回来和队友们说：“我们还是要保持信心，因为我看到了赛道上有一些车非常慢，甚至连走线都不会，我们有机会超它。”另一个事实是，4小时耐力赛每一辆赛车都配有2～4位车手，并非每一位都是快的，排位赛成绩肯定是最快那个车手上场，但正赛的时候轮到慢的车手上场，我们就有机会了。我、啊车网主编曾从智，还有读者很熟悉的《汽车杂志》老同事柳柽，大家水平都差不多，但柳柽因为是第一次跑肇庆赛道，第一次开我们这辆赛车，所以需要一点时间去熟悉。
周五我跑了很小一段练习赛，开始对赛车有了认识，雷迅的刹车实在太猛了，大直路你可以延迟到最后100米才刹车，但只要刹车力度多一点，轮胎马上抱死，抱死就意味你可能错过刹车区冲出赛道。于是正式比赛时我们制定了保守策略，尽量在弯前150米左右就刹车。周六下午的排位赛，我们换上了光头胎试一下圈速，第一次冲刺我把圈速提升到1分47秒，但很快就遇到了快车干扰，接着就是大直路有一辆本田遇到严重事故，全场红旗终止了比赛。重开排位赛后我们明白，按我们的赛车实力，即使再努力也是靠后发车了，所以我们把最后宝贵的时间留给柳柽去熟悉赛道，但他最后一个弯受到快车干扰，走线有偏差出现了冲出赛道的意外。
重拾信心
周日下午3点25分，风云战4小时耐力赛正式开跑，我们会一直战斗到晚上7点25分。这对我们是一件好事，因为大部分的比赛将在白天进行，安全系数会高一些，特别是在我们车速比对手慢很多的情况下。第一棒起跑发车由阿智负责，我在大直路看着那辆排头位的红色雅阁CTCC战车，前轮打滑着快速起步，然后等一会才看到我们的传祺在前面驶过。我们的发车在33位，但数圈以后我就发现有赛车开始进站了，有两辆明显就是发生了碰撞意外在紧急抢修，隐约问我觉得机会来了，我们的排位很快就升到了全场27位。阿智一直坚持了50分钟才进站，但我不知道他那时候已经体力透支了（天气太热原因），因为我已经快速上车出发！
一上场我就很快找到了感觉，这与5月1日那场3小时耐力赛的感觉很不—样，现在我可以很有信心地提前全油出弯，或者是以更晚一点刹车进弯。我只需留神的是每次长直路后的进弯扫一下后视镜，防止有快车在弯中强行插进来造成碰撞，要知道上场的除了CTCC车手，也有很多“危险人物”。头两圈受了点困扰，我一直在调校我们的电动车窗（你没看错，我们的赛车连电动车窗都没拆除！），因为车内太热了，分心导致在大直路末没看到快车插进来，刹车过晚轮胎锁死，顿时车身两侧冒起了轮胎锁死的白烟，那是我全场比赛唯一的一个大失误。
接着在发车大直路末看到一辆橙色赛车冲进沙池里，黄旗出来了，近了一看原来是媒体组实力最强的新车评车队丰田致炫赛车，这是一个非常大的失误，我想我们的机会来了。原来上场前还担心体力能不能撑50分钟的比赛时间，后来发现完全没有问题，除了车厢里面太热，我没有感觉到有什么不适，我开始享受起比赛来，时间也过得飞快。在我最后几圈比赛中，我再次看到了那辆致炫在另一条大直路末冲出了赛道，但这一次比较严重，因为很多圈后我都没有看到它被拖车拉出来。我知道我们已经少了一个本来肯定排在前面的对手了。
留在赛道上就是胜利
等我下场，换柳柽接着跑的时候，我惊讶地发现大局已经发生了很大变化，我们不知什么时候已经冲到了全场20位，而且在媒体组里领先！但另一个主要的对手在我们后面紧跟着。
柳柽跑完后阿智再上场，柳柽准备接着跑下面的第五棒，这时候赛事已经过了大半，只剩下1小时30分钟。阿智进站，他下车淡定地对我们说：“车有一个小小故障，油门踏板断了。”我第一次遇见这种事，油门踏板真的整个断掉了，油门只剩脚下右上方一个小小的连接开关，你需要用脚尖去触动它来加油。但这样一来它就没有行程了，油门大小也没法控制，最重要的是没法做跟趾动作了，圈速会大受影响。柳柽的第五棒跑了不长时间，然后换我跑后面的一棒，直到冲线！我很快发现那个油门开关实在太小了，以致出场第一圈我还在适应，在出7号弯时还一时找不到那个开关，赛车完全停了下来，但我的右脚在最后时刻终于找回了开关，而且适应后还跑得不慢。
经过了4个小时，最后的10圈也是最漫长的，赛道突然出现了全场黄旗和安全车警示牌，所有赛车都不能超车，我只有留在赛道一边跑一边等待着，尽管我发现大家的车速都没有怎样慢下来。最后三圈重开比赛，我发现媒体组一辆白色DC5和那辆橙色致炫在疯狂追逐着，我识趣地让开了赛车线让他们超越，因为竞争已经没意义了，在经历一系列事故后，我们已经领先他们20个圈以上。
冲线了！从周五到周日，我和队友曾从智、柳柽三人组成的“汽车杂志&啊车网车队”，尽管我们的赛车没有竞争力，但凭着没有失误的默契配合和稳定发挥，在对手不幸遇到撞车、冲出赛道和坏车的情况下，有点幸运地在周日的正式比赛中拿到了媒体组亚军！
赛车，没有什么不可能。