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摘 要：随着汽车保有量增大，汽车故障也越来越多，本文就以发动机难启动这一故障为例，结合本人在实践工作与教学过程中遇到的问题来分析与解决，希望能给读者带来帮助。
关键词：汽车;发动机;故障分析;传感器
一、故障现象
一辆科鲁兹行驶了2000km后，在行驶时突然无法加速，仪表上的黄色发动机故障灯点亮，车主考虑是没有是没有油了，将车开到加油站，但是加油后就再也无法启动。
二、故障分析及排除
检验汽车技术状况的方法有两种，一种是传统的人工经验诊断法，另一种是仪器设备检测法。
（一）经验诊断
经验诊断是指在汽车不解体的情况下，检测人员凭借看、问、听、试等手段，对汽车状况进行定性分析和判断的一种方法。
首先是看、问、听、试，从车外观看了一下，看有没有明显的撞击现象而导致故障，接着问车主一些信息，来进一步了解。接着我们就上车试着打火，打开点火开关后燃油表指针先是指示满箱，之后立刻回到零位。正常时应指到相应液位，此车内部有半箱油左右。拧钥匙启动，发现有时启动机不转，就像没有踩离合器时启动一样，而有时启动机转，并且有时转的时间长，有时转的时间短，有时甚至有着车的迹象。这样的现象不能判断电瓶是否亏电，于是我们就开启扯大灯，大灯足够的亮，说明电瓶足电。上述情况说明也不是启动机的问题。
仪表中央的驾驶员信息中心（DIC）显示屏，无法显示中文信息，而显示车辆信息代码“CODE 84”。查看用户使用手册上的车辆信息代码表，84代表发动机动力降低。仪表上的黄色发动机故障灯亮，黄色的尽快维修车辆灯亮。故需仪器诊断。
（二）仪器诊断
仪器诊断即利用汽车电子系统的自诊断功能对汽车故障进行诊断的方法。汽车电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、电控自动变速器、系统等电子控制系统都设计了故障自诊断功能，当电子控制系统相关传感器、执行机构及其电路有故障时，ECU中的故障检测系统会以代码的形式通过仪表板故障警告灯显示，或通过专用的故障诊断接口读出，这就为汽车故障诊断提供了极大方便。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输人电路，在汽车运行过程中监测传感器、电子控制系统以及各种执行元件的输人信息，当某一信号超出了预设范围值，并且这一现象在一定时间内不消失，故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存人内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。
或用GDS（Global Diagnostic System全球诊断系统）来诊断分析这一故障。连接MDI，打开GDS查询各控制模块的故障记忆，发现车身控制模块BCM和电子制动控制模块EBCM中有故障代码UO100（与发动机控制模块失去通讯）。发动机控制模块中储存有多个故障代码，比如：U0140（与车身模块BCM失去通讯）、P0335（曲轴位置传感器回路）等。其他故障代码都可以清除，只有发动机控制模块中的6个故障代码无法清除，分别是：P0107（进气歧管绝对压力传感器回路低电压）、P0122（节气门位置传感器回路低电压）、P0222（节气门位置传感器2回路低电压）、P0462（燃油液位1回路低电压）、P2122（油门踏板位置传感器1回路低电压）P0642（5V基准1回路低电压）。由于新车型第一版的维修手册不太完整，上述6个故障代码诊断信息和程序均无法在维修手册中查到。
因为有多个传感器都是低电压故障代码，因此很可能是发动机控制模块的搭铁线接触不良，接触电阻过大。检查发现位于汽缸盖左侧搭铁点G111固定螺栓不太紧，且拆检时发现搭铁线上有一层淡黄的，像清漆一样物质，将这层物质去除，重新坚固搭铁线，仍然无法启动，且6个故障代码也无法清除。用万用表检查发动机模块的各电源及搭铁线正常并用试灯测试，都是实电，无虚电。
拔下进气歧管绝对压力传感器（MAP）插头，用万用表测量工作电压为0，而正常值应为5V。测量发动机控制模块（ECM）到MAP之间的导线良好，因此可能是发动机控制模块ECM内部损坏，无法提供5V的工作电压。但是替换上另一辆同型号科鲁兹的ECM后，打开点火开关测量，仍然没有5V的工作电压。将此车的发动机控制模块ECM换到其他车上，打开点火开关测量MAP，有5V工作电压，说明发动机控制模块ECM没有问题。节气门位置传感器TPS1和TPS2共用一个电源，测得工作电压均为0，正常值也应该是5V。测量油门踏板位置传感器1、离合器开关工作电压都为0，测量上述这些传感器到发动机控制模块的线路都正常。
此车是在加完油后立刻出现不着车的故障，且燃油表指示错误，所以检查燃油油位传感器。该车的断开电阻为86Ω，同型号的试驾车只有1/4箱油电阻为137Ω，说明该车的油位传感器正常。断开油位传感器插头，测量从发动机控制模块到油位传感器的插针也是0，没有工作电压，测量油位传感器到ECM的线路正常。而测量其他没有故障记忆的传感器（比如进气温度），工作电压为5V，正常。综合分析很可能是发动机线束内部的某个节点虚接，导致发动机控制模块不向多个传感器提供5V工作电压，无法正常工作。
更换发动机线束后故障排除，各传感器工作电压恢复正常，故障代码可以清除，试车一切正常，故障解决。
三、分析总结
这类故障的特点是：
1.ECM对每个传感器参考电压总线都会进行实时监测，发现数据异常就会记录相关故障代码，5V基准X回路低电压、高电压、开路;
2.如果某个传感器内部电源和搭铁短路则ECM内部为此传感器提供参考电压的参考电压总线将无法正常工作，由这个参考电压总线供电的所有传感器都将因为无工作电压而无法正常工作;
3.出现此类故障时不会引其保险丝熔断，也不会导致ECM内部损坏，当短路点分离后系统会完全恢复正常。
4.排查这类故障的最佳方案就是用万用表持续监测ECM的5V基准电压的输出，之后逐一拔下各传感器的插头，如果5V基准电压立刻恢復，就证明是此传感器内部短路。
参考文献
[1] 刘承中.2009款科鲁兹加油后无法启动，《汽车维修与保养》 2010年4月
[2] 袁宗辉.《汽车发动故障分析中的仪器诊断与经验诊断》 2008年8月
[3] 邹长庚.《现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断》 北京理工大学出版社 2000年5月
[4] 百度百科 汽车发动机无法启动故障分析法
关键词：汽车;发动机;故障分析;传感器
一、故障现象
一辆科鲁兹行驶了2000km后，在行驶时突然无法加速，仪表上的黄色发动机故障灯点亮，车主考虑是没有是没有油了，将车开到加油站，但是加油后就再也无法启动。
二、故障分析及排除
检验汽车技术状况的方法有两种，一种是传统的人工经验诊断法，另一种是仪器设备检测法。
（一）经验诊断
经验诊断是指在汽车不解体的情况下，检测人员凭借看、问、听、试等手段，对汽车状况进行定性分析和判断的一种方法。
首先是看、问、听、试，从车外观看了一下，看有没有明显的撞击现象而导致故障，接着问车主一些信息，来进一步了解。接着我们就上车试着打火，打开点火开关后燃油表指针先是指示满箱，之后立刻回到零位。正常时应指到相应液位，此车内部有半箱油左右。拧钥匙启动，发现有时启动机不转，就像没有踩离合器时启动一样，而有时启动机转，并且有时转的时间长，有时转的时间短，有时甚至有着车的迹象。这样的现象不能判断电瓶是否亏电，于是我们就开启扯大灯，大灯足够的亮，说明电瓶足电。上述情况说明也不是启动机的问题。
仪表中央的驾驶员信息中心（DIC）显示屏，无法显示中文信息，而显示车辆信息代码“CODE 84”。查看用户使用手册上的车辆信息代码表，84代表发动机动力降低。仪表上的黄色发动机故障灯亮，黄色的尽快维修车辆灯亮。故需仪器诊断。
（二）仪器诊断
仪器诊断即利用汽车电子系统的自诊断功能对汽车故障进行诊断的方法。汽车电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、电控自动变速器、系统等电子控制系统都设计了故障自诊断功能，当电子控制系统相关传感器、执行机构及其电路有故障时，ECU中的故障检测系统会以代码的形式通过仪表板故障警告灯显示，或通过专用的故障诊断接口读出，这就为汽车故障诊断提供了极大方便。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输人电路，在汽车运行过程中监测传感器、电子控制系统以及各种执行元件的输人信息，当某一信号超出了预设范围值，并且这一现象在一定时间内不消失，故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存人内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。
或用GDS（Global Diagnostic System全球诊断系统）来诊断分析这一故障。连接MDI，打开GDS查询各控制模块的故障记忆，发现车身控制模块BCM和电子制动控制模块EBCM中有故障代码UO100（与发动机控制模块失去通讯）。发动机控制模块中储存有多个故障代码，比如：U0140（与车身模块BCM失去通讯）、P0335（曲轴位置传感器回路）等。其他故障代码都可以清除，只有发动机控制模块中的6个故障代码无法清除，分别是：P0107（进气歧管绝对压力传感器回路低电压）、P0122（节气门位置传感器回路低电压）、P0222（节气门位置传感器2回路低电压）、P0462（燃油液位1回路低电压）、P2122（油门踏板位置传感器1回路低电压）P0642（5V基准1回路低电压）。由于新车型第一版的维修手册不太完整，上述6个故障代码诊断信息和程序均无法在维修手册中查到。
因为有多个传感器都是低电压故障代码，因此很可能是发动机控制模块的搭铁线接触不良，接触电阻过大。检查发现位于汽缸盖左侧搭铁点G111固定螺栓不太紧，且拆检时发现搭铁线上有一层淡黄的，像清漆一样物质，将这层物质去除，重新坚固搭铁线，仍然无法启动，且6个故障代码也无法清除。用万用表检查发动机模块的各电源及搭铁线正常并用试灯测试，都是实电，无虚电。
拔下进气歧管绝对压力传感器（MAP）插头，用万用表测量工作电压为0，而正常值应为5V。测量发动机控制模块（ECM）到MAP之间的导线良好，因此可能是发动机控制模块ECM内部损坏，无法提供5V的工作电压。但是替换上另一辆同型号科鲁兹的ECM后，打开点火开关测量，仍然没有5V的工作电压。将此车的发动机控制模块ECM换到其他车上，打开点火开关测量MAP，有5V工作电压，说明发动机控制模块ECM没有问题。节气门位置传感器TPS1和TPS2共用一个电源，测得工作电压均为0，正常值也应该是5V。测量油门踏板位置传感器1、离合器开关工作电压都为0，测量上述这些传感器到发动机控制模块的线路都正常。
此车是在加完油后立刻出现不着车的故障，且燃油表指示错误，所以检查燃油油位传感器。该车的断开电阻为86Ω，同型号的试驾车只有1/4箱油电阻为137Ω，说明该车的油位传感器正常。断开油位传感器插头，测量从发动机控制模块到油位传感器的插针也是0，没有工作电压，测量油位传感器到ECM的线路正常。而测量其他没有故障记忆的传感器（比如进气温度），工作电压为5V，正常。综合分析很可能是发动机线束内部的某个节点虚接，导致发动机控制模块不向多个传感器提供5V工作电压，无法正常工作。
更换发动机线束后故障排除，各传感器工作电压恢复正常，故障代码可以清除，试车一切正常，故障解决。
三、分析总结
这类故障的特点是：
1.ECM对每个传感器参考电压总线都会进行实时监测，发现数据异常就会记录相关故障代码，5V基准X回路低电压、高电压、开路;
2.如果某个传感器内部电源和搭铁短路则ECM内部为此传感器提供参考电压的参考电压总线将无法正常工作，由这个参考电压总线供电的所有传感器都将因为无工作电压而无法正常工作;
3.出现此类故障时不会引其保险丝熔断，也不会导致ECM内部损坏，当短路点分离后系统会完全恢复正常。
4.排查这类故障的最佳方案就是用万用表持续监测ECM的5V基准电压的输出，之后逐一拔下各传感器的插头，如果5V基准电压立刻恢復，就证明是此传感器内部短路。
参考文献
[1] 刘承中.2009款科鲁兹加油后无法启动，《汽车维修与保养》 2010年4月
[2] 袁宗辉.《汽车发动故障分析中的仪器诊断与经验诊断》 2008年8月
[3] 邹长庚.《现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断》 北京理工大学出版社 2000年5月
[4] 百度百科 汽车发动机无法启动故障分析法