对我来说，沃尔沃是一个很特殊的品牌。很难简单界定它是一个纯外国品牌或者自主品牌，即将在中国投产的产品应该也不算合资品牌车。这一点或许也困扰着目前沃尔沃品牌的经营者，他们的任务是要打造类似奔驰、宝马那样的高端品牌，这样才能对得起与它们相仿的身价。还好这个问题无需我们费心，此次在韩国试驾到的V40需要完成的是另外一个使命，作为全新一代沃尔沃的入门车型，它目前取代的其实不止是之前的S40，还有停产的C30，直到沃尔沃再有新的双门掀背车出来。无论如何，对它来说，铺开销量是比打造品牌更为要紧的任务。
　　定位于掀背入门豪华车
　　对于它的欧洲销量，沃尔沃方面表示满意。这或许是在欧洲卖了一阵之后，它来到中国的信心所在。不过眼看就要来上市了，但是中国国内还没有车，这怎么办？恰好韩国这边车先到了，于是有了这次的济州岛试驾之旅。在韩国开一辆非韩品牌的车型是很另类的一件事，这会让你跟当地的气氛有些格格不入。在充分感受了韩国浓厚的民族品牌行为之后，还是来到V40本身。从2012开始亮相的时候起，V40的外观造型就以北欧式的优雅和多功能性作为产品亮点向世人推广。这个产品战术调整在我看来确实很主动，在这个级别，三厢车很难顾及功能，像C30那样过于短小精致的风格同样如此。在调整了定位之后，V40不再像S40那样要硬拼宝马3系或者奔驰C级轿车，而是瞄准掀背设计的宝马1系或奔驰A级。
　　造型凸显年轻、活力
　　对于沃尔沃来说，最早进入这个级别的车型源于18年前的S4/F4系列，这个系列的车名很受排挤，先是给奥迪的S4让路更名为S40之后，旅行车版本也由于法拉利的缘故不能叫F40，而是改为V40，在当时V40就以造型优雅著称。在2004年换代之后，伴随S40的兄弟则变成了V50。如今出现在我们面前的是第三代平台，V40又取代了S40。它的市场定位变得更为年轻化，这一点从造型方面也可以初见端倪：向前延伸的车头中网，搭配豹眼轮廓的大灯和鲨鱼嘴形状的下进气口，有效地降低了前脸视觉重心，侧面的腰线灵感则是对沃尔沃经典车型P1800的传承。
　　进入车内之后，可以接触到沃尔沃采用的高品质抗过敏材料，上一代得以好评的悬浮式中控台造型保留了下来，各种仪表以及按钮都略微偏向驾驶员一侧。作为一款全新换代车型，如果没有任何造型创新的话不大像沃尔沃的风格。在车里细细品味之后，不难发现镀铬窄边框的内后视镜设计有些平板电脑的影子，还有就是背包式的座椅，这是在别的车上没有见过的东西。这个车上都是韩国市场的配置，与中国市场的略有不同，例如中控台拉丝铝面板带镀铬装饰、全景玻璃车顶还有车内空气质量控制系统IAQS这样的是选装件，中国市场的是标配；轮胎方面同为17英寸，中国的会更宽一些。
　　T5增压发动机是目前唯一选择
　　早在第一代V40的时候，沃尔沃就将2.0T发动机安在了它的身上，如今全新的V40采用的也是一款2.0T发动机，这款5缸涡轮增压发动机搭配的是6速Geartronic手自一体变速器。这套动力系统在起步的阶段的表现中规中矩，油门踏板的脚感不错。到了中段提速涡轮增压器的优势开始表现出来，这时候增加的噪音还可以接受，底盘对路噪的过滤做得也比较到位。与C30一样来自福特C1平台的底盘在转向和悬架减震方面有所改进，在汉拿山的蜿蜒道路上，V40的指向很清楚，路感反馈也比较直接。在中途休息拍摄的闲暇之余，我调节了一下仪表盘上的氛围灯，一共有优雅、经济和运动三种颜色，在不同的氛围下显示的内容也不一样，主显示区域分别是油耗、转速等。转到中间的彩屏，通过“My Car”按钮，可以控制城市安全系统、自适应巡航控制系统、带全力自动刹车行人侦测碰撞警示系统、驾驶员警示系统、盲点信息系统、灯光、后视镜、空调、中央门锁和音响等功能。
　　将目前现有的各种新技术如车道偏离系统等一应俱全地装备到V40身上之后，沃尔沃方面宣称这是有史以来最安全的一款车型，这一点无疑是它的闪亮卖点。而在将S40变身V40之后，市场上面临的对手身影一下变得模糊起来，这也是开创一个全新细分市场的机会。目前在欧洲市场还有另外一个车型V40 Cross Country在一同销售。在截稿之时V40尚未在中国上市，25万元的预售起步价不是太给力，如果能够引进国产，提供更佳的性价比，销量才有机会赶超欧洲市场。