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摘 要：本文从航空护林任务的实际情况出发，分析了航空护林任务中直升机飞行特点及影响飞行安全的因素，有针对性的提出了飞行风险的管控和预防措施，对林区飞行安全具有指导意义。
关键词：航空护林;飞行安全;风险管控
引言
我国幅员辽阔，林区面积约有38亿亩。每年由于人为和自然原因引起的森林火灾损失巨大，航空护林是现代化扑救森林火灾的有效手段，直升机在森林火灾的预防和扑救中起到了不可替代的作用。近年来，军地多种型号的直升机和固定翼飞机投入到航空护林任务中。林区不安全因素困扰着飞行安全，飞行事故征候和等级事故时有发生。总结分析各种风险、制定相应规避风险的措施加以应对，对于保证直升机和人员安全尤为重要。
一、航空护林任务的飞行科目及工作方式
航空护林任务包括航空播种、航空喷药、空投宣传、巡逻观察、机降灭火、吊桶洒水、航化灭火、火场侦查、空中投送、索降灭火、应急救援、空中指挥等航空养护、消防和指挥业务。近年来，在东北大小兴安岭和长白山地区、西南喜马拉雅和拉鲁藏布横断山区、东南赣闽台人工林和次生林区，航空护林的方式得到了广泛高效的运用。
二、航空护林任务的飞行特点及影响飞行安全的因素
1、林区飞行，参照物不明显，安全航线和高度不易把控。
2、不具备详尽的航路图，有的偏远区域需要探索性飞行。
3、火情紧急，机务准备时间短，需要飞机随时起飞并投入战斗。
4、火区上空侦查飞行，危险性高。空气稀薄、有毒气体浓度高，对发动机功率有致命性影响，处置不当随时可能发生发动机空中停车特情。
5、航期较长，一般需要3-6个月时间，长期驻守在人烟稀少的林区，人员容易烦躁;飞行任务重、起降频繁，通常每天需要4-10个起落，飞行员精力耗费大，容易疲劳。长期的单一工作容易产生麻痹心理。需要机组空地勤人员提前做好充分的心理和生理准备。
6、灭火任务飞行起降次数多，着陆条件差，通常在野外草地或河床沙地着陆，风险极大。考验着飞行员的技术水平和判断能力。
7、吊桶灭火、索降灭火任务飞行，对于飞行定位的精准度要求极高。只有准确地把控了火源点和风向风速的关系，才能保证准确遂行灭火任务提高灭火效率。
8、空中防火宣传撒放传单需要技巧性和经验性的完美结合。准确的把握了航速、风向、抛撒力之间的关系才能确保传单落地偏差最小。后舱抛撒人员与前舱飞行控制人员精心配合，避免传单进入直升机进气道或损伤直升机桨叶，保证飞行安全。
9、航空护林站作为保障飞行的场站，条件十分有限，无法与机场场站条件相比。地面专用航空保障车辆和设施不具备、保障工具不齐全、工作厂房和车间不具备，飞机定检、更换大件等特定工作完成难度大。
10、直升机长期露天停放在野外，林区风沙大、暴雨冰雹等恶劣天气多，泥石流、山坡滑落对直升机安全停放构成了极大威胁，同时也加大了机务维护的工作量。
三、飞行风险管控及应对
1、人力因素是关键。航空护林任务需要挑选业务技能精湛、具有丰富林区飞行经验的飞行人员，挑选技术胜任、责任心强、严谨细致的机务骨干担任机组成员。机长是机组的负责人也是任务机组的党小组长，机长要积极负责、敢于担当，充分调动机组成员的积极性，在飞行安全上发动群众力量、群防群控、勇于听进群众的谏言，实施安全放飞一票否决制，严把放飞安全关，最大限度地消除飞行风险。
2、规章制度是准绳。严格按照航空规程、技术手册规定的内容落实机务工作，严格按照航空管制规定实施飞行。定期检查直升机维护内容落实情况，确保装备完好，把好地面放飞安全关。定期召开机组安全形势分析会，科学预测、科学防控，从制度的严格落实层面保证飞行安全。
3、把握航空护林任务直升机故障规律，充分做好前期准备。带齐技术资料和排故工具，有针对性的携带重点系统航材备件。航空装备技术资料是直升机排故工作的依据和遵循，电路原理图、饋线图、流程结构图、工作程序图以及航路图都是必不可少的。根据林区气候特点做出初步预判，确定航材备件、滑油附油的携带量，做到未雨绸缪有备无患。寒区增加加温除冰系统的航材携带量，热区增加除潮和润滑耗材的携带量。
4、根据林区飞行特点和气候特点实时对机组人员进行特定教育，视情缩短机务维护周期，扎实做好飞机维护工作。航空护林任务中，直升机通常露天停放，应经常关注气象预报，在大风、冰雹、暴雨等恶劣天气，安排好飞行计划做好风险规避，尽早做好直升机的防护措施，停放的直升机及时固定好系留绳、盖好防护蒙布、堵好堵头、刹好机轮刹车、挡好轮档，把直升机停放在地面坚实、位置较高的地方，避免发生机轮下陷、泥石流损坏等情况。森林着火执行消防任务时，飞行频率高、起降次数多、载重量大，发动机长时间在烟尘含量高的空气中飞行，涡轮叶片劳损变快，传动系统进沙尘较多滑脂损耗大，应视情缩短直升机的定检和维护周期，及时加强相关部位检查和维护，提前添加润滑脂，及时进行清洁、润滑保养工作。
5、强化战备意识，工作做在平时。火情就是命令，时间就是生命。灭火任务急、时间紧，火情突发，通常是发现火情立即起飞，机务准备时间很短，这就需要直升机时刻处于完好状态。要把机务维护工作和飞行前预先准备工作做在平时，长时间不飞行时更要克服麻痹意识，以战备的标准做好保障工作，做到常备不懈、一声令下立即起飞投入战斗。
6、不断丰富安全规定的内容，以任务实际为依据制定符合工作实际的可行性安全规定。林区地形复杂，林木高低不一，飞行人员要严密注意飞行高度和飞行姿态，不间断观察障碍物，及时作出正确的判断;机降运输时，机械师控制好载重量，禁止超重起飞;严控人员和装具，严禁将汽油、电源、火种等危险品携带装机;为保障飞行安全，通常设一名机组成员在后舱充当空中安全员和乘务员，其职责一是管控好乘机人员和装具，保证后舱人员和货物安全，二是在直升机起飞和着陆过程中，协助前舱飞行员观察地形和着陆条件，在直升机着陆前要提前下机勘察着陆点情况，将情况报告给机长并指挥直升机降落在平整坚实的区域，防止地面的树桩、石头在降落过程中碰触机体和单侧机轮，防止直升机降落在空虚的积草枯叶中发生沉降，防止直升机碰触近地电线和树枝等障碍物，指挥地面人员和车辆避开直升机，确保着陆安全。
参考文献
[1] 《航空安全评估理论与方法》，西南交通大学出版社，陈勇刚主编，2014.01
关键词：航空护林;飞行安全;风险管控
引言
我国幅员辽阔，林区面积约有38亿亩。每年由于人为和自然原因引起的森林火灾损失巨大，航空护林是现代化扑救森林火灾的有效手段，直升机在森林火灾的预防和扑救中起到了不可替代的作用。近年来，军地多种型号的直升机和固定翼飞机投入到航空护林任务中。林区不安全因素困扰着飞行安全，飞行事故征候和等级事故时有发生。总结分析各种风险、制定相应规避风险的措施加以应对，对于保证直升机和人员安全尤为重要。
一、航空护林任务的飞行科目及工作方式
航空护林任务包括航空播种、航空喷药、空投宣传、巡逻观察、机降灭火、吊桶洒水、航化灭火、火场侦查、空中投送、索降灭火、应急救援、空中指挥等航空养护、消防和指挥业务。近年来，在东北大小兴安岭和长白山地区、西南喜马拉雅和拉鲁藏布横断山区、东南赣闽台人工林和次生林区，航空护林的方式得到了广泛高效的运用。
二、航空护林任务的飞行特点及影响飞行安全的因素
1、林区飞行，参照物不明显，安全航线和高度不易把控。
2、不具备详尽的航路图，有的偏远区域需要探索性飞行。
3、火情紧急，机务准备时间短，需要飞机随时起飞并投入战斗。
4、火区上空侦查飞行，危险性高。空气稀薄、有毒气体浓度高，对发动机功率有致命性影响，处置不当随时可能发生发动机空中停车特情。
5、航期较长，一般需要3-6个月时间，长期驻守在人烟稀少的林区，人员容易烦躁;飞行任务重、起降频繁，通常每天需要4-10个起落，飞行员精力耗费大，容易疲劳。长期的单一工作容易产生麻痹心理。需要机组空地勤人员提前做好充分的心理和生理准备。
6、灭火任务飞行起降次数多，着陆条件差，通常在野外草地或河床沙地着陆，风险极大。考验着飞行员的技术水平和判断能力。
7、吊桶灭火、索降灭火任务飞行，对于飞行定位的精准度要求极高。只有准确地把控了火源点和风向风速的关系，才能保证准确遂行灭火任务提高灭火效率。
8、空中防火宣传撒放传单需要技巧性和经验性的完美结合。准确的把握了航速、风向、抛撒力之间的关系才能确保传单落地偏差最小。后舱抛撒人员与前舱飞行控制人员精心配合，避免传单进入直升机进气道或损伤直升机桨叶，保证飞行安全。
9、航空护林站作为保障飞行的场站，条件十分有限，无法与机场场站条件相比。地面专用航空保障车辆和设施不具备、保障工具不齐全、工作厂房和车间不具备，飞机定检、更换大件等特定工作完成难度大。
10、直升机长期露天停放在野外，林区风沙大、暴雨冰雹等恶劣天气多，泥石流、山坡滑落对直升机安全停放构成了极大威胁，同时也加大了机务维护的工作量。
三、飞行风险管控及应对
1、人力因素是关键。航空护林任务需要挑选业务技能精湛、具有丰富林区飞行经验的飞行人员，挑选技术胜任、责任心强、严谨细致的机务骨干担任机组成员。机长是机组的负责人也是任务机组的党小组长，机长要积极负责、敢于担当，充分调动机组成员的积极性，在飞行安全上发动群众力量、群防群控、勇于听进群众的谏言，实施安全放飞一票否决制，严把放飞安全关，最大限度地消除飞行风险。
2、规章制度是准绳。严格按照航空规程、技术手册规定的内容落实机务工作，严格按照航空管制规定实施飞行。定期检查直升机维护内容落实情况，确保装备完好，把好地面放飞安全关。定期召开机组安全形势分析会，科学预测、科学防控，从制度的严格落实层面保证飞行安全。
3、把握航空护林任务直升机故障规律，充分做好前期准备。带齐技术资料和排故工具，有针对性的携带重点系统航材备件。航空装备技术资料是直升机排故工作的依据和遵循，电路原理图、饋线图、流程结构图、工作程序图以及航路图都是必不可少的。根据林区气候特点做出初步预判，确定航材备件、滑油附油的携带量，做到未雨绸缪有备无患。寒区增加加温除冰系统的航材携带量，热区增加除潮和润滑耗材的携带量。
4、根据林区飞行特点和气候特点实时对机组人员进行特定教育，视情缩短机务维护周期，扎实做好飞机维护工作。航空护林任务中，直升机通常露天停放，应经常关注气象预报，在大风、冰雹、暴雨等恶劣天气，安排好飞行计划做好风险规避，尽早做好直升机的防护措施，停放的直升机及时固定好系留绳、盖好防护蒙布、堵好堵头、刹好机轮刹车、挡好轮档，把直升机停放在地面坚实、位置较高的地方，避免发生机轮下陷、泥石流损坏等情况。森林着火执行消防任务时，飞行频率高、起降次数多、载重量大，发动机长时间在烟尘含量高的空气中飞行，涡轮叶片劳损变快，传动系统进沙尘较多滑脂损耗大，应视情缩短直升机的定检和维护周期，及时加强相关部位检查和维护，提前添加润滑脂，及时进行清洁、润滑保养工作。
5、强化战备意识，工作做在平时。火情就是命令，时间就是生命。灭火任务急、时间紧，火情突发，通常是发现火情立即起飞，机务准备时间很短，这就需要直升机时刻处于完好状态。要把机务维护工作和飞行前预先准备工作做在平时，长时间不飞行时更要克服麻痹意识，以战备的标准做好保障工作，做到常备不懈、一声令下立即起飞投入战斗。
6、不断丰富安全规定的内容，以任务实际为依据制定符合工作实际的可行性安全规定。林区地形复杂，林木高低不一，飞行人员要严密注意飞行高度和飞行姿态，不间断观察障碍物，及时作出正确的判断;机降运输时，机械师控制好载重量，禁止超重起飞;严控人员和装具，严禁将汽油、电源、火种等危险品携带装机;为保障飞行安全，通常设一名机组成员在后舱充当空中安全员和乘务员，其职责一是管控好乘机人员和装具，保证后舱人员和货物安全，二是在直升机起飞和着陆过程中，协助前舱飞行员观察地形和着陆条件，在直升机着陆前要提前下机勘察着陆点情况，将情况报告给机长并指挥直升机降落在平整坚实的区域，防止地面的树桩、石头在降落过程中碰触机体和单侧机轮，防止直升机降落在空虚的积草枯叶中发生沉降，防止直升机碰触近地电线和树枝等障碍物，指挥地面人员和车辆避开直升机，确保着陆安全。
参考文献
[1] 《航空安全评估理论与方法》，西南交通大学出版社，陈勇刚主编，2014.01