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奥迪A4 allroad quattro是一辆旅行车，但是它又如此的不同，更好的通过性和略带野性的外形都很容易让人涌起旅行的冲动。然而真正的底气还是来自车尾的quattro标识，正是因为它我才真正鼓起勇气旅行。
路随轮动
想路随轮动并不容易，尤其是在泥泞或冰雪路段。但是quattro却能给我足够的信心，作为一个热爱汽车赛事的人，我当然十分清楚它的历史。奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。奥迪Sport quattro S1赛车的震撼即使30年后还是令人记忆犹新，在事故频出的1980年代WRC拉力赛B组中，唯有奥迪保持了相当高的完赛率。
当然奥迪在之后的30年中也并没有停止前进的脚步，托森差速器和EDL、ABS、ESP等电子系统的加入才真正的组成了我们现在所使用的quattro全时四驱系统。正是因为这一套出色的四驱系统，才能使我在驾驶奥迪A4 allroad时有如此强的自信心。因为我知道有着quattro的守护，大多数复杂路况都无法阻挡我。
身随心动
和普通旅行车相比奥迪A4 allroad quattro拥有更强的全路况能力和更好的通过性。在我看来它更像是一辆跨界的旅行车，更全能也更让人在旅行时可以无所顾忌。奥迪A4 allroad quattro的前后保险杠那醒目的金属饰板可不光是为了装饰而存在的，在烂路上它们会帮你阻挡住树枝和石子对保险杠的攻击。
启动奥迪A4 allroad quattro我漫无目的地行驶在街道上，没有音乐也没有发动机的轰鸣，我只是静静感受着quattro的脉络。这是一种很微妙的感觉，在路上行驶时，前后轴动比为40：60，扭矩会更多地被传到后轮。
进入弯道快速打轮右转，系统检测到右侧车轮转速加快，EDL（电子差速锁）迅速进入工作状态，单独启动右侧车轮的ABS（防抱死制动系统）对前后两个车轮分别进行制动，转速通过前后轮轴的机械差速器传递到左侧车轮，整个过程只在一瞬间完成。这一切发生得太快，我只能感受到车在弯道中划出了一道美丽的弧线。这勾起了我探索的欲望，切换到S挡，转速提高奥迪A4 allroad quattro飞快的接近下一个弯道。转向，复杂的扭矩分配再次完成，我也终于感受到了动力在四轮之间的巧妙变化。毫无疑问，四驱系统对于转向的提升是明显的，没有前驱无力的转向不足，也没有后驱令人恐惧的转向过度，它就是那么从容精准地转过了弯角。
梦随我动
离开了连续的弯道，我需要冷静下来，驶上去往郊区的道路，我需要一个安静的地方吹吹冬日的寒风让自己清醒一下。平坦的铺装路面终于到了尽头，前面便是一片静谧的杨树林。但是崎岖的路况让我有些踌躇，小心翼翼的开下坡，令人意外的是奥迪A4 allroad quattro面对如此程度的陡坡竟是如此从容，崎岖颠簸的路面显然也无法难倒quattro。
就在我洋洋自得的时候，车子一顿停止了前进。赶忙下车查看发现左前轮陷入了布满沙粒的土坑中。好在前轮打滑时，quattro会将动力转移至后轮，极限状态下前后比甚至可以达到15：85。看清情况，上车继续前进，轻踩油门短暂的空转奥迪A4 allroad quattro轻松地越过了这个小陷阱。
看到奥迪A4 allroad quattro如此轻松的表现，我更加好奇它的极限到底在哪里，此时北京的温度已降到冰点，树林不远处一条荒废的道路给我提供了一处绝佳的测试地点。老化管道渗出的水已经在路面上结出了一层薄冰，这就是我对奥迪A4 allroad quattro的考验。
我开上冰面准备起步，因为奥迪A4 allroad quattro原厂装配了一套倍耐力的四季轮胎，并非专用的冬季胎，所以quattro再神奇也不可能在冰面上完成大油门起步。事实也证明了我的想法，即使quattro努力地分配着四个车轮的扭矩，但还是经过了一定的空转才向前行驶。在轮胎不突破极限的情况下，奥迪A4 allroad quattro即使在完全结冰的路面上也可以保持正常行驶。
也许南方的朋友很少有机会接触到雪地或者是冰面的驾驶，但是在北方这种情况却并不少见。quattro的作用并不仅仅是在弯道中帮助我们更快的过弯，更重要的是，在我需要的时候它会挺身而出，帮我脱离困境，让我无惧旅行。
路随轮动
想路随轮动并不容易，尤其是在泥泞或冰雪路段。但是quattro却能给我足够的信心，作为一个热爱汽车赛事的人，我当然十分清楚它的历史。奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。奥迪Sport quattro S1赛车的震撼即使30年后还是令人记忆犹新，在事故频出的1980年代WRC拉力赛B组中，唯有奥迪保持了相当高的完赛率。
当然奥迪在之后的30年中也并没有停止前进的脚步，托森差速器和EDL、ABS、ESP等电子系统的加入才真正的组成了我们现在所使用的quattro全时四驱系统。正是因为这一套出色的四驱系统，才能使我在驾驶奥迪A4 allroad时有如此强的自信心。因为我知道有着quattro的守护，大多数复杂路况都无法阻挡我。
身随心动
和普通旅行车相比奥迪A4 allroad quattro拥有更强的全路况能力和更好的通过性。在我看来它更像是一辆跨界的旅行车，更全能也更让人在旅行时可以无所顾忌。奥迪A4 allroad quattro的前后保险杠那醒目的金属饰板可不光是为了装饰而存在的，在烂路上它们会帮你阻挡住树枝和石子对保险杠的攻击。
启动奥迪A4 allroad quattro我漫无目的地行驶在街道上，没有音乐也没有发动机的轰鸣，我只是静静感受着quattro的脉络。这是一种很微妙的感觉，在路上行驶时，前后轴动比为40：60，扭矩会更多地被传到后轮。
进入弯道快速打轮右转，系统检测到右侧车轮转速加快，EDL（电子差速锁）迅速进入工作状态，单独启动右侧车轮的ABS（防抱死制动系统）对前后两个车轮分别进行制动，转速通过前后轮轴的机械差速器传递到左侧车轮，整个过程只在一瞬间完成。这一切发生得太快，我只能感受到车在弯道中划出了一道美丽的弧线。这勾起了我探索的欲望，切换到S挡，转速提高奥迪A4 allroad quattro飞快的接近下一个弯道。转向，复杂的扭矩分配再次完成，我也终于感受到了动力在四轮之间的巧妙变化。毫无疑问，四驱系统对于转向的提升是明显的，没有前驱无力的转向不足，也没有后驱令人恐惧的转向过度，它就是那么从容精准地转过了弯角。
梦随我动
离开了连续的弯道，我需要冷静下来，驶上去往郊区的道路，我需要一个安静的地方吹吹冬日的寒风让自己清醒一下。平坦的铺装路面终于到了尽头，前面便是一片静谧的杨树林。但是崎岖的路况让我有些踌躇，小心翼翼的开下坡，令人意外的是奥迪A4 allroad quattro面对如此程度的陡坡竟是如此从容，崎岖颠簸的路面显然也无法难倒quattro。
就在我洋洋自得的时候，车子一顿停止了前进。赶忙下车查看发现左前轮陷入了布满沙粒的土坑中。好在前轮打滑时，quattro会将动力转移至后轮，极限状态下前后比甚至可以达到15：85。看清情况，上车继续前进，轻踩油门短暂的空转奥迪A4 allroad quattro轻松地越过了这个小陷阱。
看到奥迪A4 allroad quattro如此轻松的表现，我更加好奇它的极限到底在哪里，此时北京的温度已降到冰点，树林不远处一条荒废的道路给我提供了一处绝佳的测试地点。老化管道渗出的水已经在路面上结出了一层薄冰，这就是我对奥迪A4 allroad quattro的考验。
我开上冰面准备起步，因为奥迪A4 allroad quattro原厂装配了一套倍耐力的四季轮胎，并非专用的冬季胎，所以quattro再神奇也不可能在冰面上完成大油门起步。事实也证明了我的想法，即使quattro努力地分配着四个车轮的扭矩，但还是经过了一定的空转才向前行驶。在轮胎不突破极限的情况下，奥迪A4 allroad quattro即使在完全结冰的路面上也可以保持正常行驶。
也许南方的朋友很少有机会接触到雪地或者是冰面的驾驶，但是在北方这种情况却并不少见。quattro的作用并不仅仅是在弯道中帮助我们更快的过弯，更重要的是，在我需要的时候它会挺身而出，帮我脱离困境，让我无惧旅行。