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我猜想自己小时候看到的大帆船，极有可能是中国海岸线上最后一批帆船，它们在20世纪80年代初走到了生命的尽头，无声无息。时光往前走，我不过想回溯，找到那些消失在海平面的中国帆船，驾船出海，与风随行，过一种惬意的生活。于是我开始踏上寻船之路，沿着三千三百公里福建海岸线，逐个渔村和港叉寻找中国帆船的踪迹。
2004年5月的一个下午，我们行驶在一条环绕福建南部东山湾内湾的简易战备公路上，越野车转过几个连续的急弯，迎面是大海的一角，一般挂着三面白帆的老帆船梦境般地出现在眼前，倏又消失不见。我赶紧停车，带上拍摄设备跃上路侧的土坡，深一脚浅一脚地狂奔，爬上坡顶，只见在宽阔的海面上，那艘神秘的老帆船似乎在用最后的力量左突右转，从大海中为她的主人拖起来一网又一网的鱼获。
夕阳西下，这艘巍峨的老帆船终于完成一天的劳作，静静停泊在海湾中央，仿佛重又进入了延续好几个世纪的沉睡。它历经沧桑的身躯，千疮百孔的破日风帆，就像是对着大海发出的最后叹息。那段时间我正在进行一个用中国帆船做环球航行探险的项目可行性研究，这艘中国海岸线最后一艘大型传统木帆船的发现为我提供了一个难得的样本。和船主老汤混熟之后，我直接住在他们家，进行为期半年的田野调查随船作业和航行测试。其间当地镇政府因这艘老帆船已超过船证使用年限欲行强制拆解，在接到第二次强制拆船通知书之后，我的伙伴替船主找到珠海的一家私人收购者，但条件是目的地交货，于是，金华兴号幸运地摆脱了被拆成一堆朽木的命运，我们从云霄至珠海的航行就这样仓促起航了……
10月18日 晴
6时10分，北纬23度48.640分，东经117度29.202分，每小时3.7公里
昨晚，魏军船长在海圈上量出东山湾至珠海的直线距离为280海里。全船人员除了汤家五名船员外，船长，贝壳，阿飞和我四人分为一组，香香，从南，有病，二帅四人分为另一组，每六小时轮值一班。
综合台湾中央气象局资讯服务网站，台湾区渔业广播电台汕头气象信息网的预报，受今年24号台风“蝎虎”外围影响，东山沿海天气晴，东北风6～7级，阵风九级，大浪。另外，菲律宾海域还有一个北上的台风，两个台风与正在浙江上空南下的冷空气正在汇合，似乎即将形成一个“完美风暴”。
经过一番权衡，我们还是决定抢在台风到来之前出发。明日逢农历九月初五，高潮为凌晨四时，大帆船必须赶早乘潮出湾。魏船长计划明日开出了东山湾后，保持航向180度，驶过南澎列岛后，当晚可靠泊海门湾或广澳湾，也可能航向240度一直往前开下去。
一觉醒来，已是清晨5时30分，这是我们预计启航的时间。
早晨6时10分，位于左舷后侧海面上的朝阳开始缓缓向后移动，大帆船启航了。作为船上13名航员之一，在激动中忙碌的我，来不及如所预想地对着即将离开的故地，伸出右臂致以崇高的敬礼。金华兴三帆全部升满，航速增加到2.2节，每小时四公里。全体新航员遵循古规入舱礼拜妈祖。
帆船出港不久，海面上风就突然停了，大帆船只好立即掉头折行。紧接着就是这次航程中第的一次遇险——失去风力的大帆船开始随海流漂向右舷方向柳谢礁前的水下沙堤，汤船长急令放下小舢板开足马达顶住漂移，果真是妈祖显灵?不一会风回来了，大帆船驶离了危险区域，驶出铜陵角，进入一道宽仅约800米的狭窄海峡。右舷的塔屿又名东门屿，山顶一座建于明代的文祭塔历来是航海的重要岸标。提《东山县志》载，塔屿扼东山港出入之门户，东山湾口潮流湍急，俗称“八卦流”大家操纵着大帆船慢慢驶出出峡口，将湍急的海流抛在身后。
大帆船终于离开守候了20年的东山湾，又一次进入了真正的大海。远方是湛蓝的外海和隐约可见的象屿狮屿。到了下午，我们已走到紧邻龙屿和虎屿的东山岛东侧海面，大帆船抛下了锚，放下舢板，魏军，贝壳，二帅和同哥依次跳入在浪峰浪谷间起落的小船，颠簸着开向澳角岸边，去找渔船来拖我们进港。
傍晚，老船长魏军请来的渔船终于在暮色中出现。套上拖绳后，留守在大帆船上的水手和航员一齐冲向前甲板奋力起锚，木绞车上的手柄生生被掰断两根，锚爪最后从海中拖起两个蟹笼。帆船儿入港，渔港中风平浪静。午夜，我下舱入睡前抬头望了望，满夜星空在大帆船桅杆的上方似乎也随着海潮的节奏左右晃动了起来。
10月21日 晴
0时0分，航速5.1节速度每小时9.4公里，航程13.1海公里，位置在北纬23度28.038分，东经117度30.777分。
0时30分，因航向无法折回西南方向，大帆船调头并落下大帆，航向终于保持在250度，顺风航行。魏军船长教大伙通过观察星象测定方位，我们学会看三星找北。
1时19分，顺风的大帆再次激烈地左右甩了起来，尾帆也摆了起来，下架篙被固桅支索阻住，断了。汤船长急令落下尾帆，险情解除了，但没有了尾帆，仅靠原来作用效率就较差的舵，大帆船转向就更麻烦了。
2时50分，魏军船长看到南彭列岛的灯塔。3时20分，航速四节速度每小时7.3公里，航向240度，航程29海里54公里，位置在北纬23度21.747分，东经117度25.318分，右舷前方的灯塔每10秒闪一次，而非海图上标示的闪四或GPS内置海图上所标的闪12。魏军船长打开高频对讲机询问周围海域的商船，“中国古帆船金华兴号呼叫——。”
4时05分，只听汤船长惊呼一声“舵怎么了?”只见原本横在头上的舵把突然降到半人高，一行人抓起电瓶灯冲下底舱，原来是固定舵的拉绳断了，估计是舵叶受力过大或者碰到障碍物。水手们一阵忙乎，重新系了两根粗绳，终于把舵扳回原位。
不时有横浪打了过来，大帆船剧烈地左右摇摆了起来，摆幅应该有30～40度，两位船长高喊大家趴下，抓牢固定物。此时一旦有人落水，根本无法搜救。
上午，大帆船在穿越南澎列岛主岛南澎岛与芹澎岛之间约一公里宽的海峡时，魏军船长突然发现右舷前方海面在浪谷中露出黑色的礁石。原本就狭窄的航道被一分为二，事不宜迟，魏军船长决定走靠下风的这一边。大帆船拱了过去，此时航向已经接近风向的死角，船速明显减慢，海流很急，将大帆船推向位于下风处的芹澎岛外围礁群。汤船长用沙哑的喉咙大呼“升大帆!快呀!快呀!”几个水手应声冲了上去，咬紧牙关全力灌注在这船上最累人的活计。大帆一寸一寸地升起，岩壁和礁群也越靠越近。我的头脑已经闪现大帆船硕大的艉部扫过礁石的情形……汤船长用近乎哀求的声音连呼“妈祖保佑!妈祖保佑!妈祖保佑”……
命悬一线，我们终于侥幸度过难关。大帆船穿过海峡，可以看到陆地了，查看了GPS和海图，应该是广东省的靖海，这里有一个避风的小海湾，我们决定进湾停泊。魏军船长通过刚刚看清的靖海湾内有
2004年5月的一个下午，我们行驶在一条环绕福建南部东山湾内湾的简易战备公路上，越野车转过几个连续的急弯，迎面是大海的一角，一般挂着三面白帆的老帆船梦境般地出现在眼前，倏又消失不见。我赶紧停车，带上拍摄设备跃上路侧的土坡，深一脚浅一脚地狂奔，爬上坡顶，只见在宽阔的海面上，那艘神秘的老帆船似乎在用最后的力量左突右转，从大海中为她的主人拖起来一网又一网的鱼获。
夕阳西下，这艘巍峨的老帆船终于完成一天的劳作，静静停泊在海湾中央，仿佛重又进入了延续好几个世纪的沉睡。它历经沧桑的身躯，千疮百孔的破日风帆，就像是对着大海发出的最后叹息。那段时间我正在进行一个用中国帆船做环球航行探险的项目可行性研究，这艘中国海岸线最后一艘大型传统木帆船的发现为我提供了一个难得的样本。和船主老汤混熟之后，我直接住在他们家，进行为期半年的田野调查随船作业和航行测试。其间当地镇政府因这艘老帆船已超过船证使用年限欲行强制拆解，在接到第二次强制拆船通知书之后，我的伙伴替船主找到珠海的一家私人收购者，但条件是目的地交货，于是，金华兴号幸运地摆脱了被拆成一堆朽木的命运，我们从云霄至珠海的航行就这样仓促起航了……
10月18日 晴
6时10分，北纬23度48.640分，东经117度29.202分，每小时3.7公里
昨晚，魏军船长在海圈上量出东山湾至珠海的直线距离为280海里。全船人员除了汤家五名船员外，船长，贝壳，阿飞和我四人分为一组，香香，从南，有病，二帅四人分为另一组，每六小时轮值一班。
综合台湾中央气象局资讯服务网站，台湾区渔业广播电台汕头气象信息网的预报，受今年24号台风“蝎虎”外围影响，东山沿海天气晴，东北风6～7级，阵风九级，大浪。另外，菲律宾海域还有一个北上的台风，两个台风与正在浙江上空南下的冷空气正在汇合，似乎即将形成一个“完美风暴”。
经过一番权衡，我们还是决定抢在台风到来之前出发。明日逢农历九月初五，高潮为凌晨四时，大帆船必须赶早乘潮出湾。魏船长计划明日开出了东山湾后，保持航向180度，驶过南澎列岛后，当晚可靠泊海门湾或广澳湾，也可能航向240度一直往前开下去。
一觉醒来，已是清晨5时30分，这是我们预计启航的时间。
早晨6时10分，位于左舷后侧海面上的朝阳开始缓缓向后移动，大帆船启航了。作为船上13名航员之一，在激动中忙碌的我，来不及如所预想地对着即将离开的故地，伸出右臂致以崇高的敬礼。金华兴三帆全部升满，航速增加到2.2节，每小时四公里。全体新航员遵循古规入舱礼拜妈祖。
帆船出港不久，海面上风就突然停了，大帆船只好立即掉头折行。紧接着就是这次航程中第的一次遇险——失去风力的大帆船开始随海流漂向右舷方向柳谢礁前的水下沙堤，汤船长急令放下小舢板开足马达顶住漂移，果真是妈祖显灵?不一会风回来了，大帆船驶离了危险区域，驶出铜陵角，进入一道宽仅约800米的狭窄海峡。右舷的塔屿又名东门屿，山顶一座建于明代的文祭塔历来是航海的重要岸标。提《东山县志》载，塔屿扼东山港出入之门户，东山湾口潮流湍急，俗称“八卦流”大家操纵着大帆船慢慢驶出出峡口，将湍急的海流抛在身后。
大帆船终于离开守候了20年的东山湾，又一次进入了真正的大海。远方是湛蓝的外海和隐约可见的象屿狮屿。到了下午，我们已走到紧邻龙屿和虎屿的东山岛东侧海面，大帆船抛下了锚，放下舢板，魏军，贝壳，二帅和同哥依次跳入在浪峰浪谷间起落的小船，颠簸着开向澳角岸边，去找渔船来拖我们进港。
傍晚，老船长魏军请来的渔船终于在暮色中出现。套上拖绳后，留守在大帆船上的水手和航员一齐冲向前甲板奋力起锚，木绞车上的手柄生生被掰断两根，锚爪最后从海中拖起两个蟹笼。帆船儿入港，渔港中风平浪静。午夜，我下舱入睡前抬头望了望，满夜星空在大帆船桅杆的上方似乎也随着海潮的节奏左右晃动了起来。
10月21日 晴
0时0分，航速5.1节速度每小时9.4公里，航程13.1海公里，位置在北纬23度28.038分，东经117度30.777分。
0时30分，因航向无法折回西南方向，大帆船调头并落下大帆，航向终于保持在250度，顺风航行。魏军船长教大伙通过观察星象测定方位，我们学会看三星找北。
1时19分，顺风的大帆再次激烈地左右甩了起来，尾帆也摆了起来，下架篙被固桅支索阻住，断了。汤船长急令落下尾帆，险情解除了，但没有了尾帆，仅靠原来作用效率就较差的舵，大帆船转向就更麻烦了。
2时50分，魏军船长看到南彭列岛的灯塔。3时20分，航速四节速度每小时7.3公里，航向240度，航程29海里54公里，位置在北纬23度21.747分，东经117度25.318分，右舷前方的灯塔每10秒闪一次，而非海图上标示的闪四或GPS内置海图上所标的闪12。魏军船长打开高频对讲机询问周围海域的商船，“中国古帆船金华兴号呼叫——。”
4时05分，只听汤船长惊呼一声“舵怎么了?”只见原本横在头上的舵把突然降到半人高，一行人抓起电瓶灯冲下底舱，原来是固定舵的拉绳断了，估计是舵叶受力过大或者碰到障碍物。水手们一阵忙乎，重新系了两根粗绳，终于把舵扳回原位。
不时有横浪打了过来，大帆船剧烈地左右摇摆了起来，摆幅应该有30～40度，两位船长高喊大家趴下，抓牢固定物。此时一旦有人落水，根本无法搜救。
上午，大帆船在穿越南澎列岛主岛南澎岛与芹澎岛之间约一公里宽的海峡时，魏军船长突然发现右舷前方海面在浪谷中露出黑色的礁石。原本就狭窄的航道被一分为二，事不宜迟，魏军船长决定走靠下风的这一边。大帆船拱了过去，此时航向已经接近风向的死角，船速明显减慢，海流很急，将大帆船推向位于下风处的芹澎岛外围礁群。汤船长用沙哑的喉咙大呼“升大帆!快呀!快呀!”几个水手应声冲了上去，咬紧牙关全力灌注在这船上最累人的活计。大帆一寸一寸地升起，岩壁和礁群也越靠越近。我的头脑已经闪现大帆船硕大的艉部扫过礁石的情形……汤船长用近乎哀求的声音连呼“妈祖保佑!妈祖保佑!妈祖保佑”……
命悬一线，我们终于侥幸度过难关。大帆船穿过海峡，可以看到陆地了，查看了GPS和海图，应该是广东省的靖海，这里有一个避风的小海湾，我们决定进湾停泊。魏军船长通过刚刚看清的靖海湾内有