每天早晨，不少有车族会小小地纠结一下：车，开还是不开？
　　不久前读到一篇报道，眼睛一亮。拥有700多万人口的香港，只有44.34万辆私家车。而香港普通人约一年的收入就能买一辆轿车。不限购、不限行，香港的汽车消费却不温不火，这是为什么？记者调查揭开谜底：高昂的购车税、通行费、停车费使得私家车受冷落，而发达、便捷、舒适的公共交通，使得香港市民大多依靠公共交通出行。在公车方面，政府机构也做了很好的表率。香港政府有16万公务员，6265辆政府车辆，其中仅1336辆轿车，政府车辆占总机动车不到1%。
　　曾几何时，我们衡量一个地区是否发达，就看私家车是否普及；踩着自行车的我们，向“车轮上的国家”投以艳羡的目光。而今。私家车也进入了中国人的生活，许多普通人圆了轿车梦。然而，随着私车的普及，人们也感到，“车轮上的生活”带来的并不全都是快乐：交通拥堵、空气污染、废旧车处理难……在上海，最突出的还是停车难，无论是办公楼还是住宅小区，缺口巨大，且几乎无良策可解。有人无奈地说：“没法像蜗牛一样把车背在肩上！”
　　香港人对于私家车的态度，给人一种新的启示：不买车，生活质量也可以很高；不开车，体现了一种环保的生活方式。在许多发达国家也是如此。如英国伦敦的市中心也很少有人开私家车，不仅汽油奇贵无比，停车费一般人也花不起，进城之前还必须要先交“拥堵费”。进一次伦敦城，几乎每个伦敦人都要提前算一算要花多少钱，算完了也就坐地铁或公交了。在欧洲许多国家，由于城市歷史悠久，道路都不宽阔，也不希望推倒原有的建筑重建，因此政府鼓励市民骑自行车出行，甚至划出了专用的自行车道。
　　在世界上许多城市，“无车日”也愈来愈受到广大有车族的响应。从无车到有车，再到无车，并非从起点又回到起点，而是一种哲学上的螺旋形上升。
　　在今天的上海，500多公里的地铁网让出行愈来愈便捷，“最后一公里”也在努力解决之中。或许在不久的将来，上海人也会有一种新理念：买得起车不买车，买了车不开车，才是有腔调的。
　　没有轿车而有腔调，还有一例。最近在社区采访，听老百姓说：公车改革以后，街道主任到阿拉小区来，是骑自行车来的，感觉跟阿拉的距离近多了。确实，现在坐地铁和公交车上班、骑车下社区的干部不在少数。这也是公车改革后除“经济账”之外的另一大收获。
　　对公务员来说，坐不坐车，还不仅仅是一个环保的问题。