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[摘 要]习惯性违章的出现对其产生应的主要因素有很多，但是其自身基本上都是集中在了：过度追求运量，过度的争强好胜，盲目的追求速度；凭借着自身的主观经验去进行完成相关事宜，在出现违章情况的时候经常是有一种侥幸的心理；对于工作懈怠麻痹，在主观上出现一种“想当然”的原因。对于习惯性违章需要使用教育的方式去对其进行说服，加强员工自身的遵章守纪的积极性；在铁路运输过程中，有一种重要的组成部分，那就是铁路的调车工作，它可以有效保证编组计划以及生产正常运行给予实现，并且还使得运输的节奏有所提升，从而使其自身能够快速的进行运输生产任务。铁路调车工作其自身的工作时间相对较长并且有着击倒的劳动强度，随机性强等很多特点，这种情况使得调车作业和其他作业事故相比产生的频率比较髙，特别是在最近几年中其事故出现率更是不断的提高。所以，为了能够保证铁路运输生产自身的安全性，我们首先需要对调车作业的安全性给予有效的保证。
[关键词]调车作业；问题；对策
中图分类号：U292.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0247-02
铁路运输其自身的核心任务就是对于组织运输生产过程给予有效的使用，使用多种有力方式去使得铁路运输能够安全并且迅速，同时保证经济性与准确性的同时使其能够更加便捷的将旅客与货物送到目的地，使其能够对国家建设以及人民生活的需求给予充分的保证。铁路行车工作在进行铁路运输过程中也有着非常主要的同时也是十分积极的作用。调车可以说是当前铁路运输生产中非常主要的一种构成部分，同时其自身也属于车站行车组织中一项十分主要并且非常复杂的内容。车站其自身是不是可以按时的进行列车的接发，能不能够有效的使用设备能力，去快速的对生产计划指标给予完成，这都在很大的程度上受到了调车工作组织以及调车作业水平的影响。
1.习惯性违章表现与危害
1.1只关注作业的进度，习惯性的将作业程序给予违反。
调车作业可以说属于是一个需要多方面进行协作，并且也需要多方面进行紧密配合的一种过程。只有在岗位操作人员对于一个作业阶段确认其结束，并且实现相互检查和相互控制，使其能够进行有关安全的检查工作之后，才能够去对车辆的移动给予指挥。可是当前仍然会有一些人员为了能够抢时间并追赶施工的进度，其自身经常会在车皮还并未进行装卸完成的时候，就事先去通知调车人员去将列车进行移动，然后才完成车门的“施封和上锁”一系列的工作。他们自身在主观上提升，调车人员到进入现场的过程中是有着一定时间差的，可是因为当前调车人员自身的素质并不是十分的整齐，其在获得作业计划的时候，并未到现场去进行实际的工作确认，这种情况也会使得装卸用工具自身会受到不同程度的损坏，在比较严重的时候还可能会使得列车产生倾覆。
1.2怕麻烦图省事。
在具体进行生产实践的过程中，作业人员经是害怕麻烦并且为了图省事，这样产生的事故经常能够在报道中看到，并且这种报道的数量也是非常多的，可是当前还是有很多列车的操作人员多余出现的这种问题给予漠视，并且将产生的问题当成是一种常态。
1.3想当初然的思想比较严重。
调车作业其使用的主要是一种现场检查与确认的方式，信号楼对其进行整体控制，实现联锁的操作。信号楼在对于道岔进行操作之前，需要能够和现场的巡检人员保持联系， 在经过调车人员对于现场情况给予安全的确认之后，才能够对其给予所需要的操作。可是因为现场调车人员班班都对于这一工作给予重复，经常会产生一种懈怠和麻痹的心情，经常想当然地觉得无事，其在并未经过相关确认的情况下就告知信号楼去对道岔进行转换。这样的方式经常会使得检修人员和清扫人员还有调车作业人员自身的身体受到严重国的伤害。
2.习惯性违章产生的原因
车务系统铁路调车作业可以说是行车工作里非常薄弱的一个环节，其会对调车作业安全产生应的原因主要有以下的几点：
2.1现场管理管控薄弱
最近几年来，因为工业生产上的需求不断的降低，运输量开始持续的增加，可是调车安全意识在进行管理的过程中却经常是被忽视的。因为调车自身的作业有着非常大的随机性，所以上级针对调车现场作业所进行的检查并不能够到位，特别是在后半夜和吃饭时间还有就是进行休息的时间等，这也就使得安全监控出现了较大的死角；此外还有一部分作业人员经常是保持着一种侥幸的心理，其不能够对自身的不规范行为给予非常有效并且合理的控制，所以这也对作业安全产生了严重的威胁。
2.2调车人员配备不足
因为最近几年我们国家铁路运输工作量这在不断的提升，并且且单位职工其进行工作的压力相对较大，可是其自身的职工收入却并未获得相对比例的提升，从而使得一些调车作业职工自身的心理失去了平衡，所以相对的也就产生了职工自身“工作主动性不强”以及“工作质量不高”还有“不愿担负责任”的情况产生。
2.3一些调车职工自身的安全意识比较淡薄
当前有一些调车作业人员自身的业务技能和业务素质并不是十分的过硬并且其自身的应变能力相对较弱，对于本职和本岗业务进行学习的兴趣并不是十分的浓厚，思想上对于继续学习会产生排斥以及情性；并且相關各单位对于职工组织的业务学习也经常是流于形式并未对其给予严格的教学，其仅仅是在表面上去对上级的检査给予英孚、并且不求实效的完成相关问题，从而也对本单位职工在进行业务学习与提升的积极性给予了打消；当前还有一些人其自身的安全意识本身也就比相对淡薄，其对于事件给予的预见性较弱，在作业的时候会出现思维不集中和操作不规范等相关的连锁性的违纪行为。
2.4调车作业设备运用不良
从微机联锁的设备分析，经常产生轨道电路分路不良好的问题，这为调车作业埋下了非常严重的安全隐患；在调车无线设备自身的运用状况分析，经常会产生电台等故障问题，其并未按照相关的管理制度对其给予有效的落实，对于调车作业产生了严重国的安全威胁。 3.针对习惯性违章的采取的防范措施
3.1在教育上入手，加强员工自身遵章守纪的自觉性。
习惯性得违章可以输属于一种长期并持久的习以为常的并且其实受到心理定力支配的一种行为，对其进行客服要求其自身能够坚持不懈地去对职工给予反习惯性的违章的教育，并且需要积极的在思想上使得相关人员对于习惯性违章产生的危害性给予足够的认识，并且自觉的去对习惯性违章给予地址。如果其在认识上不准确，那么在进行行动的时候也并不会切实。准确的对于习惯性违章自身的危害给予认识并且预防习惯性违章其自身的主要意义，可以说是防止习惯性违章产生的第一步，同时也是其中非常主要的比不可少的一步。因为即使是再好的规章制度其自身也一定要要有思想认识准确的人去给予执行，所以需要要狠对于教育的生产实践给予管理，针对身边产生的的事故苗头需要找出实际原因以及规律性的问题，对于具体的习惯性违章案例需要对其给予深入并相近的调查研究，从而在其中吸取相关的教训，找出相关的预防对策。只有通过全员性去进行安全教育和学习，才能够令员工在心灵深处认识到依照安全规程操作不仅仅十分的准确，同时也更是对企业和自身负责的一种方式，只有做到这样才可以在思想上彻底的防止习惯性违章的出现。
3.2重点在班组与班组长。
习惯性的这种违章行为其大部分都是出现在班组，可以说也就是说班组其自身属于反习惯性违章行为的一个前沿的阵地。反习惯性违章工作其自身的重点需要摆在班组，其自身需要大力强化班组人员自身的安全管理，并且定期去进行相关的“班组安全活动”，将事故的演习当成是当前班组安全活动中的核心内容。班组长以及班组成员之间相处的时间比较多，对于人员的了解，和工作性质都比较熟悉，所以，预防习惯性违章的主要管控责任还是在班组长。其需要强化班组自身的自查与自纠，切实的对岗位安全生产的责任制落实到位，使得安全生产得到有效的保证。
3.3严格考核，奖惩兑现。
有一些习惯性违章之所以一直都会出现， 长期不能够得到处置，其中非常主要的原因就是当前的制度并不是十分的，并且在管理上也并不是十分的有利，所进行的考核并不严格。因此要彻底的防止出现习惯性违章，就需要积极的提升考核的力度， 及时找出习惯性违章者自身的问题，不不可以姑息。在规矩制定后，就需要严格的按照相关的规矩去办事，不然规矩就真的成为了一纸空文，变得毫无意义，防范习惯性违章也就自然的成为了一句空话。针对那些一致坚持按照规程工作和一丝不苟遵守安全规定而持久并未出现事故的班组和个人则应该给予适当的奖励， 使其能够对全体的工作员工起到激励的作用。而针对那些屡教不止的违章的现象和责任班组以及个人，则应该给予样的处罚，使其起到警示的作用。
3.4制定相关的规章制度。
还需要及时去对反习惯性违章工作条例和反习惯性违章奖惩办法以及反习惯性违章岗位实施细则给予及时的制定。将规章制度切实的定到企业和班组，并且使其能够真正的落实到岗位上。真正的实现岗岗有规可循，并且人人有章可依。
3.5实行违章的一票否决制。
有一些人之所以对于习惯性违章给予忽视，除了因为其自身并未深刻认识到习惯性违章其自身存在的潜在危害以外，还和习惯性违章在出现之后并未获得比较严厉的惩罚有一定的关系。因此对于习惯性违章行为不可以仅仅是进行口头上的教育或者是象征性地减扣工资那么简单，其自身需要切实的实行一票的否决制，真正的做到安全不过关，就不可以上岗的制度。
3.6强化监督检查。
管理学上当前有一个主要的原则：“要想对人进行游侠偶的管理，首先就需要对其制定相关的管理制度。调车人员在进行接班的时候，就需要其自身能够按照相关制度以及规章去办事；而一走上工作岗位就坚持对其给予规范的操作教育，真正的在日常的工作里从小事坐骑，不断的狠抓，使其能够令安全生产中的相关制度真正的得到落实。这是一项持久并且十分细致的工作，同时也要求其需要很多艰难的努力，并且还需要持续的对生产过程中的管理与监督检查进行管理。
在进行工作的过程中，需要按照车站设置的线路以及作业的具体情况，制定相关的作业方式，充分的使用调车机车以及所有的技术设备，使用比较先进的工作方式，使其能够安全并且快捷的进行好相关的调车任务！在平时对于调车进行管理的过程中，需要严格参照《调车作业国家标准》和《技规》《行规》等相关规章制度去完成作业！设置交接班的制度，班前需要对于相关制度进行预想，作业之前还需要对制度给予有效的准备，调车工具备品管理和交接制度等相关的制度。站领导需要按班和按日以及按月的去完成相关的考核与监督。针对在作业过程中出现的问题，需要对其进行指出同时制定相关的安全措施。针对产生的比较严重的违反规章制度的问题，及时对其进行批评，真正的实现三不放过的原则，也就是事故原因不拿命去不可以放过，当事人并未接受相关的教训不可以放过，并未进行整改措施也不可以轻易的放过！同时还需要强化相关的监督以及管理！建设安全第一的主要思想！及时的对上级交给的相关生产任务给予完成，保证开采的运行，使其能够给铁路运输逇发展建设贡献出自身的力量。
结束语
通過对于习惯性违章心理所进行的分析，总结出了相关的预防措施，使其能够更加全面的预防，但是与此同时其还要求我们能够在具体的管理工作上持续的进行总结与提升。
参考文献
[1]魏文逸.调车编组作业中钩位闭合问题的多体动力学仿真研究[J].电大理工.2017（03）.
[2]江庆阁.提高枢纽站调车机运用效率的途径及意义[J].民营科技.2016（11）.
[3]王家喜，林柏梁，王忠凯，李建.动车所调车作业计划优化模型及求解算法[J].交通运输系统工程与信息.2016（06）.
[4]张斌.铁路调车作业人身安全综合评价的研究[J].铁路计算机应用.2016（12）.
[关键词]调车作业；问题；对策
中图分类号：U292.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0247-02
铁路运输其自身的核心任务就是对于组织运输生产过程给予有效的使用，使用多种有力方式去使得铁路运输能够安全并且迅速，同时保证经济性与准确性的同时使其能够更加便捷的将旅客与货物送到目的地，使其能够对国家建设以及人民生活的需求给予充分的保证。铁路行车工作在进行铁路运输过程中也有着非常主要的同时也是十分积极的作用。调车可以说是当前铁路运输生产中非常主要的一种构成部分，同时其自身也属于车站行车组织中一项十分主要并且非常复杂的内容。车站其自身是不是可以按时的进行列车的接发，能不能够有效的使用设备能力，去快速的对生产计划指标给予完成，这都在很大的程度上受到了调车工作组织以及调车作业水平的影响。
1.习惯性违章表现与危害
1.1只关注作业的进度，习惯性的将作业程序给予违反。
调车作业可以说属于是一个需要多方面进行协作，并且也需要多方面进行紧密配合的一种过程。只有在岗位操作人员对于一个作业阶段确认其结束，并且实现相互检查和相互控制，使其能够进行有关安全的检查工作之后，才能够去对车辆的移动给予指挥。可是当前仍然会有一些人员为了能够抢时间并追赶施工的进度，其自身经常会在车皮还并未进行装卸完成的时候，就事先去通知调车人员去将列车进行移动，然后才完成车门的“施封和上锁”一系列的工作。他们自身在主观上提升，调车人员到进入现场的过程中是有着一定时间差的，可是因为当前调车人员自身的素质并不是十分的整齐，其在获得作业计划的时候，并未到现场去进行实际的工作确认，这种情况也会使得装卸用工具自身会受到不同程度的损坏，在比较严重的时候还可能会使得列车产生倾覆。
1.2怕麻烦图省事。
在具体进行生产实践的过程中，作业人员经是害怕麻烦并且为了图省事，这样产生的事故经常能够在报道中看到，并且这种报道的数量也是非常多的，可是当前还是有很多列车的操作人员多余出现的这种问题给予漠视，并且将产生的问题当成是一种常态。
1.3想当初然的思想比较严重。
调车作业其使用的主要是一种现场检查与确认的方式，信号楼对其进行整体控制，实现联锁的操作。信号楼在对于道岔进行操作之前，需要能够和现场的巡检人员保持联系， 在经过调车人员对于现场情况给予安全的确认之后，才能够对其给予所需要的操作。可是因为现场调车人员班班都对于这一工作给予重复，经常会产生一种懈怠和麻痹的心情，经常想当然地觉得无事，其在并未经过相关确认的情况下就告知信号楼去对道岔进行转换。这样的方式经常会使得检修人员和清扫人员还有调车作业人员自身的身体受到严重国的伤害。
2.习惯性违章产生的原因
车务系统铁路调车作业可以说是行车工作里非常薄弱的一个环节，其会对调车作业安全产生应的原因主要有以下的几点：
2.1现场管理管控薄弱
最近几年来，因为工业生产上的需求不断的降低，运输量开始持续的增加，可是调车安全意识在进行管理的过程中却经常是被忽视的。因为调车自身的作业有着非常大的随机性，所以上级针对调车现场作业所进行的检查并不能够到位，特别是在后半夜和吃饭时间还有就是进行休息的时间等，这也就使得安全监控出现了较大的死角；此外还有一部分作业人员经常是保持着一种侥幸的心理，其不能够对自身的不规范行为给予非常有效并且合理的控制，所以这也对作业安全产生了严重的威胁。
2.2调车人员配备不足
因为最近几年我们国家铁路运输工作量这在不断的提升，并且且单位职工其进行工作的压力相对较大，可是其自身的职工收入却并未获得相对比例的提升，从而使得一些调车作业职工自身的心理失去了平衡，所以相对的也就产生了职工自身“工作主动性不强”以及“工作质量不高”还有“不愿担负责任”的情况产生。
2.3一些调车职工自身的安全意识比较淡薄
当前有一些调车作业人员自身的业务技能和业务素质并不是十分的过硬并且其自身的应变能力相对较弱，对于本职和本岗业务进行学习的兴趣并不是十分的浓厚，思想上对于继续学习会产生排斥以及情性；并且相關各单位对于职工组织的业务学习也经常是流于形式并未对其给予严格的教学，其仅仅是在表面上去对上级的检査给予英孚、并且不求实效的完成相关问题，从而也对本单位职工在进行业务学习与提升的积极性给予了打消；当前还有一些人其自身的安全意识本身也就比相对淡薄，其对于事件给予的预见性较弱，在作业的时候会出现思维不集中和操作不规范等相关的连锁性的违纪行为。
2.4调车作业设备运用不良
从微机联锁的设备分析，经常产生轨道电路分路不良好的问题，这为调车作业埋下了非常严重的安全隐患；在调车无线设备自身的运用状况分析，经常会产生电台等故障问题，其并未按照相关的管理制度对其给予有效的落实，对于调车作业产生了严重国的安全威胁。 3.针对习惯性违章的采取的防范措施
3.1在教育上入手，加强员工自身遵章守纪的自觉性。
习惯性得违章可以输属于一种长期并持久的习以为常的并且其实受到心理定力支配的一种行为，对其进行客服要求其自身能够坚持不懈地去对职工给予反习惯性的违章的教育，并且需要积极的在思想上使得相关人员对于习惯性违章产生的危害性给予足够的认识，并且自觉的去对习惯性违章给予地址。如果其在认识上不准确，那么在进行行动的时候也并不会切实。准确的对于习惯性违章自身的危害给予认识并且预防习惯性违章其自身的主要意义，可以说是防止习惯性违章产生的第一步，同时也是其中非常主要的比不可少的一步。因为即使是再好的规章制度其自身也一定要要有思想认识准确的人去给予执行，所以需要要狠对于教育的生产实践给予管理，针对身边产生的的事故苗头需要找出实际原因以及规律性的问题，对于具体的习惯性违章案例需要对其给予深入并相近的调查研究，从而在其中吸取相关的教训，找出相关的预防对策。只有通过全员性去进行安全教育和学习，才能够令员工在心灵深处认识到依照安全规程操作不仅仅十分的准确，同时也更是对企业和自身负责的一种方式，只有做到这样才可以在思想上彻底的防止习惯性违章的出现。
3.2重点在班组与班组长。
习惯性的这种违章行为其大部分都是出现在班组，可以说也就是说班组其自身属于反习惯性违章行为的一个前沿的阵地。反习惯性违章工作其自身的重点需要摆在班组，其自身需要大力强化班组人员自身的安全管理，并且定期去进行相关的“班组安全活动”，将事故的演习当成是当前班组安全活动中的核心内容。班组长以及班组成员之间相处的时间比较多，对于人员的了解，和工作性质都比较熟悉，所以，预防习惯性违章的主要管控责任还是在班组长。其需要强化班组自身的自查与自纠，切实的对岗位安全生产的责任制落实到位，使得安全生产得到有效的保证。
3.3严格考核，奖惩兑现。
有一些习惯性违章之所以一直都会出现， 长期不能够得到处置，其中非常主要的原因就是当前的制度并不是十分的，并且在管理上也并不是十分的有利，所进行的考核并不严格。因此要彻底的防止出现习惯性违章，就需要积极的提升考核的力度， 及时找出习惯性违章者自身的问题，不不可以姑息。在规矩制定后，就需要严格的按照相关的规矩去办事，不然规矩就真的成为了一纸空文，变得毫无意义，防范习惯性违章也就自然的成为了一句空话。针对那些一致坚持按照规程工作和一丝不苟遵守安全规定而持久并未出现事故的班组和个人则应该给予适当的奖励， 使其能够对全体的工作员工起到激励的作用。而针对那些屡教不止的违章的现象和责任班组以及个人，则应该给予样的处罚，使其起到警示的作用。
3.4制定相关的规章制度。
还需要及时去对反习惯性违章工作条例和反习惯性违章奖惩办法以及反习惯性违章岗位实施细则给予及时的制定。将规章制度切实的定到企业和班组，并且使其能够真正的落实到岗位上。真正的实现岗岗有规可循，并且人人有章可依。
3.5实行违章的一票否决制。
有一些人之所以对于习惯性违章给予忽视，除了因为其自身并未深刻认识到习惯性违章其自身存在的潜在危害以外，还和习惯性违章在出现之后并未获得比较严厉的惩罚有一定的关系。因此对于习惯性违章行为不可以仅仅是进行口头上的教育或者是象征性地减扣工资那么简单，其自身需要切实的实行一票的否决制，真正的做到安全不过关，就不可以上岗的制度。
3.6强化监督检查。
管理学上当前有一个主要的原则：“要想对人进行游侠偶的管理，首先就需要对其制定相关的管理制度。调车人员在进行接班的时候，就需要其自身能够按照相关制度以及规章去办事；而一走上工作岗位就坚持对其给予规范的操作教育，真正的在日常的工作里从小事坐骑，不断的狠抓，使其能够令安全生产中的相关制度真正的得到落实。这是一项持久并且十分细致的工作，同时也要求其需要很多艰难的努力，并且还需要持续的对生产过程中的管理与监督检查进行管理。
在进行工作的过程中，需要按照车站设置的线路以及作业的具体情况，制定相关的作业方式，充分的使用调车机车以及所有的技术设备，使用比较先进的工作方式，使其能够安全并且快捷的进行好相关的调车任务！在平时对于调车进行管理的过程中，需要严格参照《调车作业国家标准》和《技规》《行规》等相关规章制度去完成作业！设置交接班的制度，班前需要对于相关制度进行预想，作业之前还需要对制度给予有效的准备，调车工具备品管理和交接制度等相关的制度。站领导需要按班和按日以及按月的去完成相关的考核与监督。针对在作业过程中出现的问题，需要对其进行指出同时制定相关的安全措施。针对产生的比较严重的违反规章制度的问题，及时对其进行批评，真正的实现三不放过的原则，也就是事故原因不拿命去不可以放过，当事人并未接受相关的教训不可以放过，并未进行整改措施也不可以轻易的放过！同时还需要强化相关的监督以及管理！建设安全第一的主要思想！及时的对上级交给的相关生产任务给予完成，保证开采的运行，使其能够给铁路运输逇发展建设贡献出自身的力量。
结束语
通過对于习惯性违章心理所进行的分析，总结出了相关的预防措施，使其能够更加全面的预防，但是与此同时其还要求我们能够在具体的管理工作上持续的进行总结与提升。
参考文献
[1]魏文逸.调车编组作业中钩位闭合问题的多体动力学仿真研究[J].电大理工.2017（03）.
[2]江庆阁.提高枢纽站调车机运用效率的途径及意义[J].民营科技.2016（11）.
[3]王家喜，林柏梁，王忠凯，李建.动车所调车作业计划优化模型及求解算法[J].交通运输系统工程与信息.2016（06）.
[4]张斌.铁路调车作业人身安全综合评价的研究[J].铁路计算机应用.2016（12）.