努西奥·博通的遗孀——丽勒·博通:“努西奥留给我们的，是要让公司能继续运转下去，因为没有公司，就没有这一切”
　　
　　诞生了乔治·亚罗和马赛罗·甘迪尼的这家著名的意大利汽车设计公司，现在必须为生计着想
　　
　　博通的日子异常艰难。今年年初，博通失去了继续为欧宝生产Vauxhall Astra敞篷版跑车的订单。原因很简单，欧宝的上司通用汽车希望独立生产该车型。这个昔日养尊处优的意大利汽车设计公司，现在必须为生计着想。
　　努西奥·博通的遗孀——丽勒·博通（Lille Bertone），作为现任博通董事会主席兼CEO,当然不希望看到丈夫创下的基业会在自己手中毁掉。“为了能使博通生存下去，我们已经做好了投资的准备”，她说，“努西奥留给我们的，是要让公司能继续运转下去，因为没有公司，就没有这一切”。
　　努西奥·博通于1997年2月25日去世，享年82岁。他的继承人—丽勒·博通和他们的两个女儿控制了博通集团的65％的股份。其余的股份由努西奥的姐妹们所拥有。
　　丽勒·博通的大女儿玛丽·若娜·博通（Marie-Jeanne Bertone）今年３８岁，是博通子公司Stile Bertone的副总裁。
　　她的小女儿芭芭拉·博通（Barbara Bertone）由于对公司未来发展方向与其母亲见解不同，已于2006年4月和44岁的丈夫Michele Blandino从博通辞职。
　　近来，唯一列入博通工作计划的就是为宝马设计生产一款与众不同的两座Mini Cooper S量产车。该项工作将于今年7月展开，产量仅为2000辆。
　　目前，为争取意大利菲亚特汽车公司的一份生产合同，博通公司正准备投资1.5亿欧元，为蓝旗亚（Lancia）开发一款名为CC的车型。
　　丽勒·博通对这样巨大的数额并没有感到十分惊讶。“我们从来不乱花钱”，她说，“所以我们有能力承担此类项目的费用”。当前世界汽车行业的一个流行趋势是汽车设计公司自己承担新车型的设计研发的费用。而在此前，汽车研发的费用是由整车厂来负担。
　　“以往我们对汽车制造商的投资收预付款，但是如果新的游戏规则让我们自己承担投资风险，我们也勇于迎接挑战。”丽勒·博通对于新的形势颇为自信。
　　丽勒·博通的自信并非空穴来风。博通最近的引人瞩目作品——Alfa GT，取得了非常大的成功。正像该款车外型主设计师尤利亚诺·比亚西奥（Giuliano Biasio）对外宣称的那样：“我们的这款作品，是非常运动的，非常意大利的，非常阿尔法·罗密欧的，非常博通的。”
　　博通，应了那句老话，瘦死的骆驼比马大。
　　今年2月，丽勒·博通新任命大卫·维尔基（David wilkie）为博通设计总监。这名生于苏格兰格拉斯哥的设计师有着丰富的经历：在英国皇家艺术学院取得交通工具设计硕士学位，曾就职于PSA和著名的意大利吉亚（Ghia）设计公司，而其代表作品——福特Ka小型车便是在吉亚诞生的。
　　2003年转投博通后，大卫·维尔基担任汽车内饰设计师直到升任设计总监。15年在都灵的生活工作经历让他深谙这里的汽车设计公司的管理运作模式，也让他始终站在设计潮流的前沿。
　　在他的手下是一支令人生畏的团队。仅仅内饰设计部门，博通就拥有200名训练有素的员工，其中包括15名世界一流的设计师。
　　这支团队负责着从概念创意、市场调研，到草图设计、数字模型制作、油泥模型等一系列汽车设计研发程序。在这支团队下，诞生过无数优秀的作品，像阿斯顿·马丁、欧宝雅特、阿尔法·罗密欧GT等等。
　　但是强大的竞争对手也让博通丝毫不敢怠慢。目前，宾尼法利纳（Pininfarina）投资将近7亿欧元,用于开发生产阿尔法·罗密欧的Brera 和新款Spider、福特的福克斯（Focus）, 三菱的Colt CZC和沃尔沃C70车型。
　　
　　附文
　　设计师的摇篮
　　


　　1912年11月，28岁的吉奥瓦尼·博通带领着三个工人在都灵开办了他的马车修理作坊，成为了博通公司的前身。凭借良好的技术，这个小作坊很快就在都灵的修车作坊中脱颖而出。
　　1914年吉奥瓦尼的次子努西奥·博通伴随着第一次世界大战的炮火来到了这个世界。一战结束后，博通公司开始了其发展历程中最关键的一步——进入汽车制造领域。很快，博通便迎来了他第一份重要的生产合同：基于Fiat Spa 23的基础上生产Fiat 501 运动型汽车。这款车于1921年正式投产。
　　进入20世纪20年代，博通已经在意大利汽车中心都灵有着举足轻重的地位，并且与当时都灵最大的两个汽车制造商Fiat与Lancia都建立了密切的合作关系。并在此时，博通开始由汽车整车的生产，转而专注于车身的设计制造。
　　在经历过苦痛的经济大萧条之后，1933年，博通划时代的人物，19岁的努西奥·博通，正式走进博通公司的历史舞台。1934年，博通公司新的设计产品Fiat 527S Ardita 2500,彻底颠覆了旧的汽车设计理念。Ardita 2500以其前脸与大灯的精致统一，车身饱满圆润的线条，让这款车成了汽车设计的不朽经典。凭借这款车的问世，博通也正式成为了当时汽车设计的领袖。
　　1945年二战结束后，这间家庭式的企业开始由努西奥·博通掌管，他的领导才能也逐渐显露出来。在他的努力下，博通与菲亚特和兰西亚等车厂更加巩固了以前良好的关系，业务蒸蒸日上。1940年代后期，努西奥设计了几款风靡一时的赛车，如菲亚特500及菲亚特100等。
　　1953年又设计制造了阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint。该车原计划产量只有1000辆，但在1954～1965年10年间该车的累计产量几乎达到了4万辆。在这段时间里，博通还诞生了许多优秀的作品：阿斯顿·马丁DB2/4及玛莎拉蒂3500GT等。
　　1977年日内瓦车展上展出的沃尔沃262C则标志着博通彻底转型为以设计为基础，业务范围涵盖汽车设计制造以及自主品牌等等。
　　作为一名优秀的领导者，努西奥·博通展现出了其过人的用人才能。在执掌博通的半个多世纪中，博通很少真正执笔进行设计，他的主要才干表现在充分发挥设计师的能力与灵感。乔治·亚罗这样评价努西奥·博通：“我十分感激努西奥，他有胆量雇佣我这个只有20岁名不见经传的年轻人并委以重任，让我得以施展所长”。
　　当乔治·亚罗从都灵美术学院毕业后进入博通公司，努西奥·博通的教诲便深深地影响了乔治·亚罗。博通为其创造环境，充分地让乔治·亚罗的能力得以发挥，同时造就了乔治·亚罗惊人的想像力。后来，乔治·亚罗离开博通公司，自己成立了ITALDESIGN。这家公司很快成为了世界最著名的设计公司，而他本人也被评为“世纪设计大师”。一时间，乔治·亚罗的名气盖过了其师努西奥·博通。
　　从博通走出的还有另外一名人物马赛罗·甘迪尼。甘迪尼因设计了兰博基尼而声名大噪，后来他离开博通后自己成立了设计公司。公司经过甘迪尼的精心打造，已成为了世界上最成功的设计公司之一。而甘迪尼本人，也成为了屈指可数的设计大师。
　　博通最关键的两个发展阶段都是汽车工业蓬勃发展的两个关键时期：第一次是1920年代到1940年代，而第二次是在二战之后直到1980年代。在那个时代背景下，诞生了无数的优秀作品，而都灵更是成为了世界汽车设计的中心。
　　当历史进入1980年代，世界各个大的汽车厂逐步建立起来自己的设计部门，有的设计部门实力甚至可以与博通这样的专业公司相比。意大利——都灵，这个世界汽车设计之都其光环就显得越发暗淡。生存在这里的汽车设计公司，也要为自己的生计而发愁。