1.鸟巢危害
　　每年入春后，鸟儿进入繁殖筑巢期，接触网及电力线路上的鸟巢如雨后春笋般出现，一棵杆平均一天就能筑起一到两个巢穴。鸟儿衔来的树枝、草茎、铁丝等极易引发带电体短接，造成跳闸，甚至烧坏设备，引起接触网及电力设备停电，给正常的铁路运输秩序造成极大影响。
　　去年4月份，段管内既有线供电设备共有9件故障及故障信息，其中因鸟巢引起的设备故障有4件，占44.4%，接近一半。因此如何预防鸟对接触网设备的影响是各运营单位不可小视的一件事。
　　2.总结经验
　　每年的3-5月份，我段都要打响与鸟斗争的攻坚战，我们对历年鸟害情况及存在问题进行了分析。经过不断分析，我们在防治鸟害过程中，主要存在以下几个方面的问题：
　　2.1对鸟巢搭建规律掌握不透
　　段未能及时对鸟巢搭建规律进行深入研究，仅仅停留在执行落实上级相关要求层面，未及时发现清晨是小鸟搭建鸟巢高发期、河流附近是鸟巢多发位置的情况，未能及时指导车间、工区采取有针对性、有侧重点的防控措施。
　　2.2登乘巡视工作安排不细致
　　虽然要求科室、车间每日安排人员固定径路、固定车次进行登乘巡视，对发现的鸟巢也及时组织工区进行处理，但对工区登乘计划审核不细，未能及时发现登乘机车过程中存在巡视范围较大、时间较长问题，不利于鸟巢的及时发现和处理。
　　2.3鸟巢清除工作存在盲区
　　工区虽能按照段要求及时组织登乘巡视并进行鸟巢处理，但某些工区每日登乘机车时间较晚，发现鸟巢后天窗点时间已过，无法执行“清除鸟巢不过夜”的原则，间接导致设备故障及故障信息。
　　3.防治措施
　　3.1关口前移，加强鸟巢巡视工作
　　段坚持“抓提前、抓防范”，鸟巢高发地区，要求车间每日安排人员对管内接触网设备进行上、下午各1次登乘（往返）检查，其他地区的供电车间每周对管内接触网设备进行2次登乘巡视检查。登乘巡视工作，要按照“四固定”（固定登乘车次、固定人员、固定区段、固定时段），制定登乘计划，确保将登乘巡视工作落到实处。相关机务折返段等段管线路的车间，固定人员每3天进行一次徒步巡视。各车间每月制定详细的登乘计划（线别、区段、人员、登乘车次），并严格按照计划落实。
　　3.2讲究科学，加强鸟巢的清理工作
　　各车间工区通过巡视或其他渠道得到鸟巢信息后，严格遵循“发现一处，处理一处”的原则，对于搭建在接触网平、斜腕臂上、硬横梁接触网承力索正上方、支柱跳线肩架上、隔离开关、避雷器和距离供电线及引线较近的供电线钢柱框架内等处所，易引起带电设备接地跳闸的鸟巢，危及供电运行安全的要立即安排处理，对可能危及供电运行安全的鸟巢当日安排清理。对于搭建在钢柱框架内、钢柱大限界框架内和硬横梁等处所，距离带电设备较远，暂时不影响供电运行安全的鸟巢，车间根据工区工作情况，可在次日清理。要求清理鸟巢干净彻底，清理下来的树枝要折成小段，现场掩埋或带离现场。
　　3.3创新思路，加强鸟巢的防治工作
　　要求车间、工区在巡视过程中对安装的驱鸟器状态进行认真检查，对损坏及状态不良的驱鸟器要在下个天窗点内更换完毕。对巡视过程中发现的频繁搭建鸟巢的处所进行统计，采取增加驱鸟器安装数量、涂抹驱鸟剂和对鸟巢频繁搭建位置进行封堵等措施予以防治。与此同时，段专业科室加强与兄弟站段的联系，对防鸟、驱鸟设施使用情况进行调查了解，组织厂家对既有风车驱鸟器进行改良，对比较有效的驱鸟设备逐步投入使用，采取多种驱鸟设施用于鸟巢防治，并对防治效果跟踪分析，不断优化驱鸟装置。