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关于日系家用车，在我们的传统印象中普遍都有柔弱的一面，印记最深的Tags无非与省油、安静、好开以及安全性差有关，但这并不能还原一辆真实而完整的日系车全貌。实际上，从上世纪80年代开始，日本人就已经在涡轮增压发动机领域小有建树。分水岭出现在1989年，日产在当时复活了停产达16年之久的GT-R车型，顺势推出了搭载RB26DETT发动机的R32型GT-R。将GT-R丢在城市里游车河似乎有些浪费和可惜，因此为了证明实力和发挥潜力，日产将GT-R投入到了日本国内的JTCC（日本房车赛）和国际Group A赛事中，这一下子R32让众多竞争厂商无地自容，而一台排量区区2.6升的直列6缸RB型增压发动机竟然拥有击败保时捷964的潜力，从那时候起，很多人对日产开始刮目相看。
但新骐达毕竟不是GT-R，它在中国创造的神话无非与销量有关，6年卖了75万辆，这都是差异营销和大空间立下的功劳。和众多日系家用车一样，现在的日产并没有在紧凑型轿车或更高级别采用涡轮增压发动机的前例，原因很简单，这个级别车型装备的1.6升自然吸气发动机动力已经足够日常使用，如果追求更好的动力完全可以换装一台1.8升或是2.0升机器。因此，我们看到的日系车就有一个很有趣的现象，轻型乘用车（K-CAR）受法规限制，排量在0.66升到头了，要想动力好就只能通过涡轮增压方式获取（动力最高限制在47kW)；而追求性能的跑车，如日产GT-R，在3.8升的排量上用双涡轮增压制造出了530匹马力（390kW），这也是最直接提高效率的方式。
基于提高效率和提高动力这个原则，日产在排量不变的基础上推出装备涡轮增压发动机的骐达也在情理之中，因为仅有1.6升排量略显单一，无法满足对动力有需求的消费者。实际上在欧洲市场，涡轮增压发动机热的缘由还在于可以降低油耗和CO2排放量，但这一优势在国内则很少被提及。
从目前日产在国内装车的发动机来看，可分为HR、MR、QR以及VQ几个系列，这其中潜力最大的当属MR系列，它不仅有汽油版，还有柴油版（M9R）。这是雷诺-日产联盟联合开发的机型，但主要以日产的技术投入为主导。MR系列发动机有1.6、1.8以及2.0升三个排量，后两款已经在骊威七座和轩逸上出现，而1.6升款型则是一款型号为MR16DT的机型，它刚刚诞生不久，在日本装备于小型SUV Juke上，动力同样是190匹马力。为什么新骐达装备1.6T发动机会备受关注？最重要的一条原因就是这台发动机的动力输出，相比高尔夫Ⅵ的1.4TSI以及英朗1.6T都有过之而无不及——后两者的动力分别为131马力（96kW）和184马力（135kW），并且与之搭配的变速器既有6速手动还有CVT，这几乎让每一个感兴趣的人都趋之若鹜。
标题“柔顺就是本性”是我试过1.6T CVT车型后最大的感受。由于这台发动机的扭矩输出区间在2400-5200rpm，因此在低转速向高转速爬升的过程中，动力并不会出现突然爆发的情况，这和大众的TSI表现截然不同，更何况CVT的变速特性会削弱加速的直观性。在试车时，东风日产安排了一个直线加速测试项目，由于我分到的是一辆手动挡车型，因此体验CVT则成了重要的功课。用暴力方式对待CVT结果会如何？大油门起步，转速稳定在5000rpm，车速也在迅速爬升，过100km/h后转速才开始慢慢向上走，即便到了6500rpm也没有多少衰减。而在整个加速过程中，泄压阀的“吱吱”声不断，尾喉传递出的声响还有些浑厚，整个动力系统的声效做得有模有样。日产的CVT运转时噪音并不大，而用暴力方式加速到200km/h也并未出现明显打滑的迹象，毫无疑问中段加速才是这台发动机甚至是CVT的优势，只是在这个车速下受侧风影响方向已经开始发飘。
从CVT换回到6速手动车型上来，整个感觉立马转变。发动机的动静还是很轻柔，而自主拿捏挡位对动力进行掌管也显得更有乐趣。日产在事关操作机构方面都做得偏向舒适化，比如方向盘的助力很轻，脚下的离合器踏板也很轻柔，而这台6速手动变速器的行程很短，日常用起来很舒服，不过挡位与挡位之间会有一些卡滞感，在快速换挡时很容易丢转速。要说6速手动变速器的优势，当然是平衡经济性以及降低噪音，并且这台MR16DT发动机还拥有一个相对缓和的扭矩曲线，因此多挡位变速器的齿比能更好的分配动力。在试驾时我发现了一个问题，用6挡巡航时，车速120km/h对应转速3200rpm，这个挡位对经济性的贡献似乎并不大。
作为运动版车型，1.6T发动机的出现成为了骐达这款车型最大的噱头，但13.88-15.68万元的售价相比竞争对手也并没有多少绝对优势。它相比普通版1.6升车型有哪些改变？外观的轮圈款式变了，轮胎也是配备的普利司通POTENZA RE040型号，规格为205/50 R17；内饰换成了全黑的配色，并且座椅采用皮革和织物混搭的风格；减震器和弹簧也有变化，但总的感受仍旧是一派舒适化倾向，并不是完全意义上的运动版车型。有人说骐达1.6T是一款“半成品”，这似乎是日产有意留下的“小尾巴”。但纵观整个日系车的发展来看，日本人基本上一直在生产“半成品”，无论是丰田AE86、日产奥蒂马A31、本田思域、三菱蓝瑟还是斯巴鲁翼豹、铃木Jimny所以换一种心态看骐达，它不过就是一款动力更强劲的日系家用Hatchback而已。
1. 1.6T车型的内饰配色为全黑，看上去有质感
2. 缸内直喷与涡轮增压，还有连续可变气门正时
3. 仪表盘的样式小有变化，附加功能也挺多
4. 座椅采用了皮革和织物的混搭，椅面较软
5. 6速手动变速器的挡位行程很短
但新骐达毕竟不是GT-R，它在中国创造的神话无非与销量有关，6年卖了75万辆，这都是差异营销和大空间立下的功劳。和众多日系家用车一样，现在的日产并没有在紧凑型轿车或更高级别采用涡轮增压发动机的前例，原因很简单，这个级别车型装备的1.6升自然吸气发动机动力已经足够日常使用，如果追求更好的动力完全可以换装一台1.8升或是2.0升机器。因此，我们看到的日系车就有一个很有趣的现象，轻型乘用车（K-CAR）受法规限制，排量在0.66升到头了，要想动力好就只能通过涡轮增压方式获取（动力最高限制在47kW)；而追求性能的跑车，如日产GT-R，在3.8升的排量上用双涡轮增压制造出了530匹马力（390kW），这也是最直接提高效率的方式。
基于提高效率和提高动力这个原则，日产在排量不变的基础上推出装备涡轮增压发动机的骐达也在情理之中，因为仅有1.6升排量略显单一，无法满足对动力有需求的消费者。实际上在欧洲市场，涡轮增压发动机热的缘由还在于可以降低油耗和CO2排放量，但这一优势在国内则很少被提及。
从目前日产在国内装车的发动机来看，可分为HR、MR、QR以及VQ几个系列，这其中潜力最大的当属MR系列，它不仅有汽油版，还有柴油版（M9R）。这是雷诺-日产联盟联合开发的机型，但主要以日产的技术投入为主导。MR系列发动机有1.6、1.8以及2.0升三个排量，后两款已经在骊威七座和轩逸上出现，而1.6升款型则是一款型号为MR16DT的机型，它刚刚诞生不久，在日本装备于小型SUV Juke上，动力同样是190匹马力。为什么新骐达装备1.6T发动机会备受关注？最重要的一条原因就是这台发动机的动力输出，相比高尔夫Ⅵ的1.4TSI以及英朗1.6T都有过之而无不及——后两者的动力分别为131马力（96kW）和184马力（135kW），并且与之搭配的变速器既有6速手动还有CVT，这几乎让每一个感兴趣的人都趋之若鹜。
标题“柔顺就是本性”是我试过1.6T CVT车型后最大的感受。由于这台发动机的扭矩输出区间在2400-5200rpm，因此在低转速向高转速爬升的过程中，动力并不会出现突然爆发的情况，这和大众的TSI表现截然不同，更何况CVT的变速特性会削弱加速的直观性。在试车时，东风日产安排了一个直线加速测试项目，由于我分到的是一辆手动挡车型，因此体验CVT则成了重要的功课。用暴力方式对待CVT结果会如何？大油门起步，转速稳定在5000rpm，车速也在迅速爬升，过100km/h后转速才开始慢慢向上走，即便到了6500rpm也没有多少衰减。而在整个加速过程中，泄压阀的“吱吱”声不断，尾喉传递出的声响还有些浑厚，整个动力系统的声效做得有模有样。日产的CVT运转时噪音并不大，而用暴力方式加速到200km/h也并未出现明显打滑的迹象，毫无疑问中段加速才是这台发动机甚至是CVT的优势，只是在这个车速下受侧风影响方向已经开始发飘。
从CVT换回到6速手动车型上来，整个感觉立马转变。发动机的动静还是很轻柔，而自主拿捏挡位对动力进行掌管也显得更有乐趣。日产在事关操作机构方面都做得偏向舒适化，比如方向盘的助力很轻，脚下的离合器踏板也很轻柔，而这台6速手动变速器的行程很短，日常用起来很舒服，不过挡位与挡位之间会有一些卡滞感，在快速换挡时很容易丢转速。要说6速手动变速器的优势，当然是平衡经济性以及降低噪音，并且这台MR16DT发动机还拥有一个相对缓和的扭矩曲线，因此多挡位变速器的齿比能更好的分配动力。在试驾时我发现了一个问题，用6挡巡航时，车速120km/h对应转速3200rpm，这个挡位对经济性的贡献似乎并不大。
作为运动版车型，1.6T发动机的出现成为了骐达这款车型最大的噱头，但13.88-15.68万元的售价相比竞争对手也并没有多少绝对优势。它相比普通版1.6升车型有哪些改变？外观的轮圈款式变了，轮胎也是配备的普利司通POTENZA RE040型号，规格为205/50 R17；内饰换成了全黑的配色，并且座椅采用皮革和织物混搭的风格；减震器和弹簧也有变化，但总的感受仍旧是一派舒适化倾向，并不是完全意义上的运动版车型。有人说骐达1.6T是一款“半成品”，这似乎是日产有意留下的“小尾巴”。但纵观整个日系车的发展来看，日本人基本上一直在生产“半成品”，无论是丰田AE86、日产奥蒂马A31、本田思域、三菱蓝瑟还是斯巴鲁翼豹、铃木Jimny所以换一种心态看骐达，它不过就是一款动力更强劲的日系家用Hatchback而已。
1. 1.6T车型的内饰配色为全黑，看上去有质感
2. 缸内直喷与涡轮增压，还有连续可变气门正时
3. 仪表盘的样式小有变化，附加功能也挺多
4. 座椅采用了皮革和织物的混搭，椅面较软
5. 6速手动变速器的挡位行程很短