汽车发展百年来，人们在关注汽车实用性的同时，越来越关注汽车造型的美观。一辆汽车是否好看成为选车过程中最重要的因素之一。当然，汽车的造型也并非仅仅为了美观，其造型设计往往与性能和减排效果挂钩，正所谓一箭双雕。本期我们就为您提前制作了北京车展概念车特辑，展示设计师如何看待未来的汽车设计，并揭示当前他们遇到的重重困难。
　　概念车的梦幻与现实
　　概念车（Concept Car）可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示其新颖、独特、超前的构思，反映了人类对先进汽车的梦想与追求。概念车往往只是处在创意、试验阶段，也许永不投产。与大批量生产的商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情地夸张地展示自己的独特魅力。随着时代的进步，概念车已经从高科技、强动力走向低耗能、求环保，例如标榜零消耗、零污染的概念车。它们捕捉的是设计师的灵感，最终将创意设计具体化。
　　国际知名的车展上，最引人注目的通常都是概念车。不仅因为它们充满想象力的设计足够吸引眼球，也因为它们预示着车坛今后的发展趋势。
　　概念车的世界大致可分为两大走向：一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。第一种比较接近于量产车，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，一般大约5年后可成为公司投产的新产品；第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究构想。
　　北京车展已经成为国内车迷了解汽车行业发展的风向标。在这次北京车展上，各大品牌都推出了自己的概念车，其中的许多设计或许在数年后就将出现在我们身边的公路上。
　　概念车，调节法律与汽车美学的冲突
　　从日内瓦到东京，再到北京，车展上各品牌的汽车走遍了全世界。可在设计师眼中，这些身材、外观看上去似乎无可挑剔的汽车，其实依然还有各种设计上的“瑕疵”。造成这些设计“瑕疵”的并非设计师的疏漏，而是各国的法律。
　　每个国家对于汽车都有相关的法律规定，如果一辆车在设计时迁就了全世界所有国家的法律要求，它自然无法实现完美。此次北京车展上的概念车们的一大突破，就是在遵守各国法律的同时，创造概念中的完美。
　　“当我们开始设计的时候，总是需要猜测法律条文的确切意思。”保时捷设计工作室的Michael Mauer说，“有时想做出两全的设计十分困难，这样就只好重新开始。”举例来说，有关行人安全的规定要求在引擎盖与引擎之间留有一定的可变形空间，这一规定对设计师们所追求的光滑引擎盖产生了致命的冲击。“这项规定对我们的工作造成了巨大的挑战。”凯迪拉克的设计总监Clay Dean无奈地说，“那牛鼻子一样的引擎盖、降低高度的保险杠，都为了满足这项规定。”
　　由于车后方视野的相关规定也越来越严苛，汽车也需要更大的后视镜。但是这样做将会增加车辆的空气阻力，从而增加燃料的消耗。
　　汽车设计师们热爱狭窄的车窗玻璃，因为它们能使汽车外形整体看起来十分圆润。但是北美的一项法律规定了汽车挡风玻璃与车顶交界处的最小高度，这与欧洲的相关法规产生了冲突。
　　“最苛刻的莫过于汽车内饰的头部碰撞法规。这一法规意味着我们必须将内饰的材料换成柔软的材料，但我们不能这样做。我们希望通过我们的内饰设计给人们带来良好的印象，一旦妥协，这些印象都将不复存在。”凯迪拉克的Dean说。欧洲正在酝酿六星级碰撞试验，这意味着如果汽车厂商只能拿到五星级，仍将被视为不可靠。
　　而在此次车展上，各品牌针对上述法律与汽车美学之间的冲突，推出各自两全其美的概念车。
　　概念中的汽车内饰
　　本届北京车展的另一大亮点则是内饰设计，各品牌新推出的概念车将为未来的汽车内饰制定出遥远的规划。
　　车内装饰被华丽的驼色皮革和巴西玫瑰木包裹着，在中控面板的位置上，半透明的速度计和转速表被安置在仪表板上一个10英寸的显示屏上，屏幕上可实时显示驾驶者所在地的3D渲染地图，同时还会显示从车前摄像头传输过来的影像。这是凯迪拉克Elmiraj概念车亮向我们展示的未来汽车的内饰，美学与科技将在车内得到更好的结合。
　　而为了给2014款马自达3配备更加现代化的车内设计，马自达的美国设计总监Derek Jenkins表示，他希望设计出一款较前代更加纤巧、轻薄的触屏仪表板。在主流的汽车领域，由于触摸屏大多有半英尺厚的硬件隐藏在屏幕后方，往往给人留下笨重的印象。Derek Jenkins认为，通过切断屏幕与硬件设备的联系，将屏幕设置于仪表板上方而非嵌在仪表板之中的方式，可以解决仪表板看起来笨重的问题。此外，设计师们也在思考着如何让驾驶者和乘客更方便地控制汽车的各种功能，与显示在仪表板和上的各项信息进行互动。
　　在以下各品牌的概念车中，你会发现汽车的内饰美学不再仅仅倾向于奢华、高端，更多科技的元素将与美观、舒适融为一体。
　　“我们相信，对于一家公司来说，可持续性将成为未来发展的重要组成部分。宝马i系列正在帮助宝马公司开拓新的设计理念，这一新理念的其中一部分在于，一辆汽车的内在和外表都应当看起来非常简洁干净。”
　　—宝马设计总监Adrianvan Hooydonk。
　　宝马i3：后轮驱动单厢电动车，五门，使用碳素纤维材料制造车身，外部线条很少。拥有后铰链后门，没有车门中柱。前座和后座的车场看起来是合并在一起的。当然，i3有着宝马汽车标志性的护栅，但由于电动车不需要冷空气流入降温，所以这护栅是无法打开的。宝马i8：没有以往宝马跑车那种巨大的制动系统、宽轮胎和排气管，拥有比i3更大的中央控制台。与i3一样，车身线条简洁干净，其制造原料多为可回收材料。
　　“无论汽车还是其他消费品，其对颜色和材料使用的流行趋势都将是我们创意的源泉。”
　　—福特色彩与材质首席设计师Susan Lampinen
　　Lampinen认为，在经历了银色和灰色多年的主宰之后，汽车的颜色会逐渐重新成为人们关注的话题。随着人们接受度的提高，如同苹果公司的Iphone5C一样，汽车的颜色也将变得更加多彩。除此之外，汽车的材料也将越来越多地使用可回收材料，变得更加环保。同时，这位多才的美女设计师还担任林肯MKC概念车的色彩设计师。
　　“任何不理想的设计都将被剔除。只要我们做出了令人称奇的设计，消费者们都将支持它——尽管它们也可以通用于其他车型。”
　　—丰田全球设计总监Tokuo Fukuichi
　　尽管凭借其优异的表现，丰田已经四度成为世界最大的汽车制造商，但汽车造型设计仍可说是他们的短板。对此，丰田已经进行了一系列改革，包括重新调整设计流程、采取模块化管理开发战略等。而他们现在的重头则放在了提升零部件通用性上——通过将无法从外部看到的零部件统一化从而节约设计成本和时间。Tokuo Fukuichi认为，只要将一些标准化的重要部件固定下来，他的设计师们就可以有更多的时间来考虑和打磨汽车的整体设计。