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一位朋友说，十几年前她刚来济南的时候，经过八一立交桥，别人告诉她“这是济南的十大景观之一”，刚从上海来到济南的她内心很是纠结，那种心理落差是可想而知的。现在，说起曾经的“济南十大景观”，未必有多少济南人能想得起来。
1989年7月，济南市相关单位联合在全市市民中开展了投票评选“1978-1988泉城十大景观(建筑)”的活动，依据最终得票多少，确定前十名为：八一立交桥，山东省体育中心、黄河公路大桥、解放纪念阁、环城公园、舜耕山庄、舜井商业街、五龙潭公园、燕子山住宅实验小区、齐鲁宾馆。这十大景观以造型优美，工程質量优异，与周围环境和谐而著称，较集中地反映了改革开放10年来济南城市建设的变化和发展。
岁月的钟摆滑到今天，中国实施改革开放已经30年了，借用著名经济学家茅于轼的一句话来形容。“中国真是换了人间，一个人如果一觉睡了三十年醒来，肯定不认识这个国家了”。济南，这个中国的二线城市同样如此。一些当年的景观在现在看来已经再普通不过了，就像八一立交桥，现在再说是十大景观，好多人都会不解，时代进步了，人们的眼光也变化了。
八一立交——曾经的十大景观之首
现在看来并不起眼的八一立交桥，当年之所以入选泉城十大景观，其主要原因是，它是济南市规划建设的第一座城市道路立交。
1988年8月8日，八一立交桥竣工，地处经十路与大纬二路交叉口，由纬二路高架，中层非机动车人行道、经十路下穿式地道和四条匝道组成，通车后大大缓解了市区交通压力。在后来的十多年里，八一立交成了济南的一座标志性建筑。外地客人来了，济南人总会热情地提议，“去八一立交桥看看吧，夜景特别美”。
上了年纪的济南市民可能会记得八一立交桥建成前这个路口的模样，过去老济南习惯称这里是“转盘”，因为以前这里有一个高低不平的小土丘，晴天尘土飞扬，雨天泥泞难行。上世纪50年代末，土丘被铲平，代之以直线交叉的十字路口，到上世纪70年代后期这里越来越拥挤。1981年政府建起了新的环岛转盘，最大通行能力达到2000辆／小时，但随着城市的发展，很快又不适应交通需求了，当年堵车最严重的一次向东到虹桥(现体育中心附近)，西堵到五里牌坊，南至英雄山，北达经七路，上千辆汽车排起了长队。为此在1988年政府规划建设了八一立交桥。
如今随着北园和燕山两座现代化立交桥的建成，八一立交桥在外观上越来越不起眼，但它的重要性却一如往昔。
燕山立交——“城市第一桥”
2003年，被誉为“省城一号工程”的燕山立交桥竣工通车，这是309国道济南东出口建设工程的重要组成部分，位于济南东部经十东路二环路交叉处，是济南东部的主要交通枢纽，线条流畅，气势宏伟的燕山立交，设计为半苜畅、气势宏伟的燕山立交，设计为半苜蓿叶半定向型五层至通式立交，占地401亩，最高点28米，有两座主线桥和8座匝道桥，桥梁总长7812米，总投资2.74亿元，是山东省实施的“济南5年大变样”重点工程，同时也是山东省内第一座城市互通立交。
在燕山立交建设之前，东部交通拥堵已成为一个不可忽视的问题。随着济南经济建设的发展，特别是济南绕城高速公路建成通车后，市区交通流量迅速增长，东部地区发展尤其迅猛，而城市道路的建设却相对滞后。经十路与二环东路路口，道路堵塞、车辆乱作一团，成了济南城市东出口的交通瓶颈。
2002年1月22日，济南市城市建设现场办公会将国道309线拓宽改造工程作为实施济南“五年大变样”的重点项目确定下来。其中燕山立交作为国道309线改造的二期工程，开工建设。据说竣工之后，燕山立交每天都要接待不少参观者，有些市民特意从城市的西部，北部赶过来，就为了一睹“城市第一桥”的风采。
沿经十路往东走到二环东路的交叉口就可看见燕山立交桥，这里是东、南两个方向进入济南的重要节点和大门，门面形象是燕山立交桥形式的第一个功能。从立交桥上驶过，可以南观千佛山、燕子山、鳌角山等连绵诸山，北观燕翅山、五顶茂岭山、山航大厦，东西可望经十路。燕山立交桥本身也在绿化上下足了功夫，草坪四季常绿，重要的节庆日也会摆放各种颜色的盆花。
北园立交——“最”字当头的新地标
连通济南的高速公路越来越通畅，但每次进出市区却要用上一个多小时——经常出差的人们对此都深有体会。随着北园立交桥的开通，这种抱怨变成了历史。
北园立交桥是山东省设计标准最高、建设规模最大的城市互通立交，它在采用新技术、新材料和新工艺方面，创造出了山东省路桥建设中五个“第一”。
北园立交桥铺设的沥青路面看起来非常粗糙，这是山东省在路桥建设中首次采用目前世界上先进的玛蹄脂碎石路面(SMA)，是目前全世界桥面防水中新型的路面结构。小半径，大跨径预应力曲线梁桥的设计，是山东省首次应用的新技术，使得北园路的中心不会出现一个桥墩，节约了地面空间，为接下来的交通改造留足了空间。立交桥全线护栏采用的是不锈钢复合管，另外，护栏还采用了向内弯曲的防撞设计，大大减轻了交通事故中车辆损坏程度。值得一提的是，由于北园立交桥跨裕兴化工厂东、西分厂，此处的水质和地质经实验证明污染严重，为保证该处桥梁的使用年限，从小清河到高速公路收费站这一段大约700米采取防腐技术处理，这在山东省也属首次。
北园立交桥和顺河高架路北延工程通车后，济南市内交通和高速公路网形成一个整体，在济南市城区第一次实现城市快速路和高速公路的对接。南来北往进出省城的车辆都可以直插济南闹市区，时间大大缩短，特别是北京和青岛等方向的车辆更可节约半小时以上。
城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。它用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使城市交通网的车辆畅通无阻。立交桥可谓城市发展史上令耐人寻味的重要细节，它是城市发展的晴雨表，所有的立交桥无一例外地和城市人气最旺的地区相连接，它带给城市的不仅是交通效率的提高，还有更多的城市体验。
1989年7月，济南市相关单位联合在全市市民中开展了投票评选“1978-1988泉城十大景观(建筑)”的活动，依据最终得票多少，确定前十名为：八一立交桥，山东省体育中心、黄河公路大桥、解放纪念阁、环城公园、舜耕山庄、舜井商业街、五龙潭公园、燕子山住宅实验小区、齐鲁宾馆。这十大景观以造型优美，工程質量优异，与周围环境和谐而著称，较集中地反映了改革开放10年来济南城市建设的变化和发展。
岁月的钟摆滑到今天，中国实施改革开放已经30年了，借用著名经济学家茅于轼的一句话来形容。“中国真是换了人间，一个人如果一觉睡了三十年醒来，肯定不认识这个国家了”。济南，这个中国的二线城市同样如此。一些当年的景观在现在看来已经再普通不过了，就像八一立交桥，现在再说是十大景观，好多人都会不解，时代进步了，人们的眼光也变化了。
八一立交——曾经的十大景观之首
现在看来并不起眼的八一立交桥，当年之所以入选泉城十大景观，其主要原因是，它是济南市规划建设的第一座城市道路立交。
1988年8月8日，八一立交桥竣工，地处经十路与大纬二路交叉口，由纬二路高架，中层非机动车人行道、经十路下穿式地道和四条匝道组成，通车后大大缓解了市区交通压力。在后来的十多年里，八一立交成了济南的一座标志性建筑。外地客人来了，济南人总会热情地提议，“去八一立交桥看看吧，夜景特别美”。
上了年纪的济南市民可能会记得八一立交桥建成前这个路口的模样，过去老济南习惯称这里是“转盘”，因为以前这里有一个高低不平的小土丘，晴天尘土飞扬，雨天泥泞难行。上世纪50年代末，土丘被铲平，代之以直线交叉的十字路口，到上世纪70年代后期这里越来越拥挤。1981年政府建起了新的环岛转盘，最大通行能力达到2000辆／小时，但随着城市的发展，很快又不适应交通需求了，当年堵车最严重的一次向东到虹桥(现体育中心附近)，西堵到五里牌坊，南至英雄山，北达经七路，上千辆汽车排起了长队。为此在1988年政府规划建设了八一立交桥。
如今随着北园和燕山两座现代化立交桥的建成，八一立交桥在外观上越来越不起眼，但它的重要性却一如往昔。
燕山立交——“城市第一桥”
2003年，被誉为“省城一号工程”的燕山立交桥竣工通车，这是309国道济南东出口建设工程的重要组成部分，位于济南东部经十东路二环路交叉处，是济南东部的主要交通枢纽，线条流畅，气势宏伟的燕山立交，设计为半苜畅、气势宏伟的燕山立交，设计为半苜蓿叶半定向型五层至通式立交，占地401亩，最高点28米，有两座主线桥和8座匝道桥，桥梁总长7812米，总投资2.74亿元，是山东省实施的“济南5年大变样”重点工程，同时也是山东省内第一座城市互通立交。
在燕山立交建设之前，东部交通拥堵已成为一个不可忽视的问题。随着济南经济建设的发展，特别是济南绕城高速公路建成通车后，市区交通流量迅速增长，东部地区发展尤其迅猛，而城市道路的建设却相对滞后。经十路与二环东路路口，道路堵塞、车辆乱作一团，成了济南城市东出口的交通瓶颈。
2002年1月22日，济南市城市建设现场办公会将国道309线拓宽改造工程作为实施济南“五年大变样”的重点项目确定下来。其中燕山立交作为国道309线改造的二期工程，开工建设。据说竣工之后，燕山立交每天都要接待不少参观者，有些市民特意从城市的西部，北部赶过来，就为了一睹“城市第一桥”的风采。
沿经十路往东走到二环东路的交叉口就可看见燕山立交桥，这里是东、南两个方向进入济南的重要节点和大门，门面形象是燕山立交桥形式的第一个功能。从立交桥上驶过，可以南观千佛山、燕子山、鳌角山等连绵诸山，北观燕翅山、五顶茂岭山、山航大厦，东西可望经十路。燕山立交桥本身也在绿化上下足了功夫，草坪四季常绿，重要的节庆日也会摆放各种颜色的盆花。
北园立交——“最”字当头的新地标
连通济南的高速公路越来越通畅，但每次进出市区却要用上一个多小时——经常出差的人们对此都深有体会。随着北园立交桥的开通，这种抱怨变成了历史。
北园立交桥是山东省设计标准最高、建设规模最大的城市互通立交，它在采用新技术、新材料和新工艺方面，创造出了山东省路桥建设中五个“第一”。
北园立交桥铺设的沥青路面看起来非常粗糙，这是山东省在路桥建设中首次采用目前世界上先进的玛蹄脂碎石路面(SMA)，是目前全世界桥面防水中新型的路面结构。小半径，大跨径预应力曲线梁桥的设计，是山东省首次应用的新技术，使得北园路的中心不会出现一个桥墩，节约了地面空间，为接下来的交通改造留足了空间。立交桥全线护栏采用的是不锈钢复合管，另外，护栏还采用了向内弯曲的防撞设计，大大减轻了交通事故中车辆损坏程度。值得一提的是，由于北园立交桥跨裕兴化工厂东、西分厂，此处的水质和地质经实验证明污染严重，为保证该处桥梁的使用年限，从小清河到高速公路收费站这一段大约700米采取防腐技术处理，这在山东省也属首次。
北园立交桥和顺河高架路北延工程通车后，济南市内交通和高速公路网形成一个整体，在济南市城区第一次实现城市快速路和高速公路的对接。南来北往进出省城的车辆都可以直插济南闹市区，时间大大缩短，特别是北京和青岛等方向的车辆更可节约半小时以上。
城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。它用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使城市交通网的车辆畅通无阻。立交桥可谓城市发展史上令耐人寻味的重要细节，它是城市发展的晴雨表，所有的立交桥无一例外地和城市人气最旺的地区相连接，它带给城市的不仅是交通效率的提高，还有更多的城市体验。