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量产车与赛车之间一直存在着千丝万缕的联系，现代的汽车越是接近高端、越是谈到性能，就越接近赛车领域。奥迪R8就是这样，2000至2005年，奥迪凭借LMP R8原型车摘得勒芒24小时耐力赛“五连冠”，积累了丰富的赛车经验和技术，流淌着一半赛车血液的超跑，R8，载着荣耀于2006年面世。而眼前，承袭了源于赛道顶尖技术的第二代R8 V10 Coupé Performance（以下简称 R8 Performance）已经来到国内，它是奥迪品牌量产车中性能最强的产品。另外，随之而来的还有RS 6 Avant和RS 7 Sportback Performance。今天，我就要在上海国际赛车场上会会这三款Audi Sport出品的性能“同花顺”。
你知道吗？我知道的R8拥有者都不是“人”！其中有金刚狼，还有钢铁侠。不过想想，钢铁侠最爱高科技，天天试验新产品，全新一代R8 Performance的最新科技配备够他琢磨的；而金刚狼，要的是暴烈与凶猛，449kW的功率和560Nm的扭矩够他耍的。现实中的二人，休·杰克曼和小罗伯特·唐尼，又是绅士般的存在，和奥迪的儒雅、尊贵很搭。
言归正传，其实说老实话，我很难把奥迪和超跑联系起来，就像有人说咱们聊聊丰田的超跑一样，总是怪怪的。不过，10年前R8的出现让人们为之一振，可接下来，试过后，人们又在说，不推头还是奥迪嘛。那么，全新一代会有什么变化吗？
全新一代R8与上一代车型相比，在外观上变化似乎不大。更犀利的前灯与更夸张的“大嘴”都是最新奥迪家族的元素。车身上简单的线条勾勒让它看上去更加精炼，车身整体比例也是略微调整，更短、更宽、更矮，轴距不变的情况下座舱更靠前，短车头，长车尾，赛车化气质更浓。对于R8 Performance，它有几项专属装备：比传统LED光源更亮、照射更远（600m左右）的激光大灯，碳纤维CFRP材质侧翼（进气口位置）与碳纤维CFRP材质固定式尾翼，还有可选择的排气声浪和功能性更靠近赛车化的卫星式多功能方向盘。
相信我吧，每个热血男儿都不会对它无动于衷。当看到它巨大的进气孔、散热孔，我似乎都能感受到它急促的呼吸；高高扬起的尾翼、宽辐的后轮、大尺寸的扩散器，看到这些会让我的眼前不断闪现一些片段，它狂吼着不断加速，加速，敏捷地通过一个个弯角。我不能再意淫下去了，我们要一起在赛道上做些什么。
Monoposto风格，整洁的几何线条、巨大弧线环绕的座舱，这里看不到豪华，看不到炫酷，却高档精致，这种有些“简陋”的内装让我依然有赛车化的感觉。车辆所有信息都呈现在12.3英寸的TFT显示屏中，例如，驾驶模式、加速、减速、横向力以及动力和扭矩等车辆信息，都还可以个性化显示。在赛道上，我将转速表设置在屏幕正中，中心部分显示时速，屏幕左侧显示四轮胎压，实时监测，屏幕右侧显示功率与扭矩释放比例。看看，是不是赛车范十足。卫星式多功能方向盘可以切换驾驶模式，在赛道上当然是动态模式，排气声音选择也肯定是运动模式，另外Performance版独有的赛道模式按键我还没胆量去按，那样我会失去所有电子辅助，这是给专业人士或是超级玩家准备的。
这代R 8完全抛弃了V 8发动机，Performance版使用的V10 5.2FSI发动机参数与“小牛”如出一辙，449 kw/8250 rmp，560 Nm/6500 rmp，典型的高转速发动机。其实让我兴奋的并不是夺目的发动机参数，这代R8依然使用大排量自吸发动机才是我欣慰的地方。另外，发动机多处使用锻造工艺以降低转动惯量，使响应异常敏感，再有S-tronic 7挡双离合变速器的加持，升挡频率迅速，换挡速度极快，过弯时对油门踏板的反馈非常敏锐，响应积极，可以更好地微调弯中姿态。
什么！这款R8 Performance没采用奥迪引以为傲的全铝框架车身，呃，它的确不是全铝的，而是在铝制框架中加入了CFRP碳纤维材质，进一步降低整车质量，使车身仅重202kg，但刚性提升40%，整备质量仅1655 kg。轻量化的车体为它带来0-100km/h成绩仅需3.2s，极速330km/h的完美成绩。我对轻量化习以为常，但刚性的提升对操控，特别是这个级别的超跑来说更具意义。更硬的车身在驾驶时紧致感更强，对，就是化妆品广告中常用的 “提拉、紧致”。这会对驾驶员做出的转向反应更直接，开过莲花的人应该明白我说的是什么。同样，说到操控，还要提下转向助力，这代已经完全是电子助力转向了，在赛道模式，很精准，配合刚刚说过的车身以及良好的悬架，我甚至觉得用“犀利”这个词也很贴切。因为，在高速的5号弯需要向右带些方向对准6号弯之前的制动区，至少我认为，这个动作“清脆”地超出了我的想象。
上赛的2、3号弯是连续螺旋还有落差的，最考验车手技术和车辆性能。我驾驶R8 Performance在这里至少要经历大幅的左右重心转移，还要为了速度尽早打开方向全力加速奔向4号弯。这代R8使用了全新开发的quattro系统，前后轴之间的扭矩分配更灵活，在正常情况下，扭矩会被100%传送到后轮上，并按需向前轴传递最高100%的扭矩。另外，在前轴上，电控液压多片式离合器替代了前代产品的Visco离合器。还有，机械差速锁还会再次将扭矩精准释放到最适合的车轮。在民用车上，quattro的稳定性旨在安全，而在R8这类超跑乃至赛车上，更精确的扭矩投放会使车辆更稳定，从而达到速度更快的目的。总之，这两个弯，车尾很灵巧，甚至在恰当的地方还有点后驱车的活跃，我能感受到，也能从前车的行驶轨迹得到验证。
6号发卡弯，7、8号高速弯，9、10号连续左弯，控制好油门与走线，几乎没有过多的方向修正……13号弯后全油门进入最长直道，发动机声线高亢，排气声浪嘹亮悦耳，转速指针快速冲击着红区，250米处，时速260km/h+全力制动，制动能量源源不断，降挡与补油哼哈有调……
不知是我的车技见长还是全新一代R8 Performance让我车技大升，我觉得它更好开、更灵巧、更易掌控，稳定性与乐趣更进一大步。
曾经的大众R36，是多少少年的梦中情人，sedan版与wagon版都是淘都淘不到，而wagon版更为经典。作为Audi Sport出品的高新能RS系列，也有一类sedan与wagon共生的车款——RS6。从2002年开始至今已经推出三代产品，前两代一直是两种车身形式共存，并且性能方面甚至比传统竞品AMG、M Power更胜一筹。马上在国内上市的第三代产品不忘 “兼顾高品质实用性和极致高性能”的初心，将仅提供旅行版一种车身形式——RS 6 Avant。同样，RS车型鼻祖来源于奥迪Sport quattro S1赛车。还有，它的拥有者也不是“人”，他们是众人之男神——贝克汉姆、卡卡、伊莫拉西莫维奇等等。我想超级奶爸小贝诠释RS 6 Avant再适合不过；4.0TFSI V8发动机、8挡Tiptronic变速器、可实现40：60动态扭矩分配的全新quattro系统可以让一辆旅行车的0-100km/h时间只需3.9s；动态空气悬架保证下盘应对各种迅猛变向游刃有余，这些肯定是神们中意的。其实除了更具赛车化的或是性能化的包装，奥迪的“味道”还是很明显，比如转向、制动的细节。
另外，RS 7 Sportback Performance是之前RS 7 Sportback版本的性能升级版，使用了Overboost超增压技术，0-100km/h加速成绩可提升至3.7s，新增了哑光漆风格和专属21英寸轮圈。
你知道吗？我知道的R8拥有者都不是“人”！其中有金刚狼，还有钢铁侠。不过想想，钢铁侠最爱高科技，天天试验新产品，全新一代R8 Performance的最新科技配备够他琢磨的；而金刚狼，要的是暴烈与凶猛，449kW的功率和560Nm的扭矩够他耍的。现实中的二人，休·杰克曼和小罗伯特·唐尼，又是绅士般的存在，和奥迪的儒雅、尊贵很搭。
言归正传，其实说老实话，我很难把奥迪和超跑联系起来，就像有人说咱们聊聊丰田的超跑一样，总是怪怪的。不过，10年前R8的出现让人们为之一振，可接下来，试过后，人们又在说，不推头还是奥迪嘛。那么，全新一代会有什么变化吗？
全新一代R8与上一代车型相比，在外观上变化似乎不大。更犀利的前灯与更夸张的“大嘴”都是最新奥迪家族的元素。车身上简单的线条勾勒让它看上去更加精炼，车身整体比例也是略微调整，更短、更宽、更矮，轴距不变的情况下座舱更靠前，短车头，长车尾，赛车化气质更浓。对于R8 Performance，它有几项专属装备：比传统LED光源更亮、照射更远（600m左右）的激光大灯，碳纤维CFRP材质侧翼（进气口位置）与碳纤维CFRP材质固定式尾翼，还有可选择的排气声浪和功能性更靠近赛车化的卫星式多功能方向盘。
相信我吧，每个热血男儿都不会对它无动于衷。当看到它巨大的进气孔、散热孔，我似乎都能感受到它急促的呼吸；高高扬起的尾翼、宽辐的后轮、大尺寸的扩散器，看到这些会让我的眼前不断闪现一些片段，它狂吼着不断加速，加速，敏捷地通过一个个弯角。我不能再意淫下去了，我们要一起在赛道上做些什么。
Monoposto风格，整洁的几何线条、巨大弧线环绕的座舱，这里看不到豪华，看不到炫酷，却高档精致，这种有些“简陋”的内装让我依然有赛车化的感觉。车辆所有信息都呈现在12.3英寸的TFT显示屏中，例如，驾驶模式、加速、减速、横向力以及动力和扭矩等车辆信息，都还可以个性化显示。在赛道上，我将转速表设置在屏幕正中，中心部分显示时速，屏幕左侧显示四轮胎压，实时监测，屏幕右侧显示功率与扭矩释放比例。看看，是不是赛车范十足。卫星式多功能方向盘可以切换驾驶模式，在赛道上当然是动态模式，排气声音选择也肯定是运动模式，另外Performance版独有的赛道模式按键我还没胆量去按，那样我会失去所有电子辅助，这是给专业人士或是超级玩家准备的。
这代R 8完全抛弃了V 8发动机，Performance版使用的V10 5.2FSI发动机参数与“小牛”如出一辙，449 kw/8250 rmp，560 Nm/6500 rmp，典型的高转速发动机。其实让我兴奋的并不是夺目的发动机参数，这代R8依然使用大排量自吸发动机才是我欣慰的地方。另外，发动机多处使用锻造工艺以降低转动惯量，使响应异常敏感，再有S-tronic 7挡双离合变速器的加持，升挡频率迅速，换挡速度极快，过弯时对油门踏板的反馈非常敏锐，响应积极，可以更好地微调弯中姿态。
什么！这款R8 Performance没采用奥迪引以为傲的全铝框架车身，呃，它的确不是全铝的，而是在铝制框架中加入了CFRP碳纤维材质，进一步降低整车质量，使车身仅重202kg，但刚性提升40%，整备质量仅1655 kg。轻量化的车体为它带来0-100km/h成绩仅需3.2s，极速330km/h的完美成绩。我对轻量化习以为常，但刚性的提升对操控，特别是这个级别的超跑来说更具意义。更硬的车身在驾驶时紧致感更强，对，就是化妆品广告中常用的 “提拉、紧致”。这会对驾驶员做出的转向反应更直接，开过莲花的人应该明白我说的是什么。同样，说到操控，还要提下转向助力，这代已经完全是电子助力转向了，在赛道模式，很精准，配合刚刚说过的车身以及良好的悬架，我甚至觉得用“犀利”这个词也很贴切。因为，在高速的5号弯需要向右带些方向对准6号弯之前的制动区，至少我认为，这个动作“清脆”地超出了我的想象。
上赛的2、3号弯是连续螺旋还有落差的，最考验车手技术和车辆性能。我驾驶R8 Performance在这里至少要经历大幅的左右重心转移，还要为了速度尽早打开方向全力加速奔向4号弯。这代R8使用了全新开发的quattro系统，前后轴之间的扭矩分配更灵活，在正常情况下，扭矩会被100%传送到后轮上，并按需向前轴传递最高100%的扭矩。另外，在前轴上，电控液压多片式离合器替代了前代产品的Visco离合器。还有，机械差速锁还会再次将扭矩精准释放到最适合的车轮。在民用车上，quattro的稳定性旨在安全，而在R8这类超跑乃至赛车上，更精确的扭矩投放会使车辆更稳定，从而达到速度更快的目的。总之，这两个弯，车尾很灵巧，甚至在恰当的地方还有点后驱车的活跃，我能感受到，也能从前车的行驶轨迹得到验证。
6号发卡弯，7、8号高速弯，9、10号连续左弯，控制好油门与走线，几乎没有过多的方向修正……13号弯后全油门进入最长直道，发动机声线高亢，排气声浪嘹亮悦耳，转速指针快速冲击着红区，250米处，时速260km/h+全力制动，制动能量源源不断，降挡与补油哼哈有调……
不知是我的车技见长还是全新一代R8 Performance让我车技大升，我觉得它更好开、更灵巧、更易掌控，稳定性与乐趣更进一大步。
曾经的大众R36，是多少少年的梦中情人，sedan版与wagon版都是淘都淘不到，而wagon版更为经典。作为Audi Sport出品的高新能RS系列，也有一类sedan与wagon共生的车款——RS6。从2002年开始至今已经推出三代产品，前两代一直是两种车身形式共存，并且性能方面甚至比传统竞品AMG、M Power更胜一筹。马上在国内上市的第三代产品不忘 “兼顾高品质实用性和极致高性能”的初心，将仅提供旅行版一种车身形式——RS 6 Avant。同样，RS车型鼻祖来源于奥迪Sport quattro S1赛车。还有，它的拥有者也不是“人”，他们是众人之男神——贝克汉姆、卡卡、伊莫拉西莫维奇等等。我想超级奶爸小贝诠释RS 6 Avant再适合不过；4.0TFSI V8发动机、8挡Tiptronic变速器、可实现40：60动态扭矩分配的全新quattro系统可以让一辆旅行车的0-100km/h时间只需3.9s；动态空气悬架保证下盘应对各种迅猛变向游刃有余，这些肯定是神们中意的。其实除了更具赛车化的或是性能化的包装，奥迪的“味道”还是很明显，比如转向、制动的细节。
另外，RS 7 Sportback Performance是之前RS 7 Sportback版本的性能升级版，使用了Overboost超增压技术，0-100km/h加速成绩可提升至3.7s，新增了哑光漆风格和专属21英寸轮圈。