2010年年底至今，在不到3年的时间里，中国通航实现了过去几十年没有实现的目标——行业指导政策趋向细化，宏观规划布局渐渐成型，地方建设热情空前高涨，民间飞行活动日益兴起。
　　这些变化虽然还不是根本性的，暂时也不能改变中国通航落后的面貌，但是足以吸引越来越多的人关注这个产业。随着私人飞行、公务机等一个个原本“神秘”或者“陌生”的概念开始在中国大众中流行，中国通用航空的潜在需求越积越大。
　　相对需求的迅猛发展，中国通航的供给却十分乏力，具体表现为：一是规模小，二是成本高，三是效率低。
　　经济学认为，供给取决于投资规模，但投资规模取决于政策环境以及回报前景。过高的门槛，过高的风险，过低的预期回报，都会阻碍资本的进入。反之，则会吸引资本的进入。
　　而当前中国的现实是，门槛低，但风险高、预期回报难以估算，于是很多资本陷入了犹豫，既舍不得放弃，又缺乏勇气深入，很多人更是打着“发展通航”的招牌变相圈地，以规避风险。
　　之所以风险高、预期回报难以估算，主要是因为当前的政策环境还没有彻底改善，在游戏规则不明确的前提下，大部分人都难以把握产业发展规律，也就无法掌控风险，预计回报。
　　不过，对于那些资金、技术、管理、人才实力雄厚的企业来说，前景不明的时候，正是大举布局的好时机，此时没有太多竞争对手搅局，很容易攀到顶峰，而对于那些缺乏足够的资金，或者没有技术实力、管理经验、合适人才支撑的企业来说，每投一分钱，都需要谨慎。
　　这个产业并非没有短线投资的机会，也并非处处需要拼资本、拼技术，但哪里先开花，哪里后结果，需要认真研究，精准判断，否则，一旦失手，很可能血本无归。
　　为了让投资者更好的认识当前中国通航产业的投资现状、发展环境与投资前景，本期我们特别推出专题——中国通航产业投资调查，希望每一位想把握机会的投资者都能从中获得收益。
　　此外，本期特别报道重点关注了金鹿航空的小时共享计划，在公务航空发达国家，小时共享业务倍受欢迎，但是在中国，这一业务的发展仍面临各种掣肘，试看金鹿航空准备如何破解这一难题？