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环北京职业公路自行车赛在UCI定义的级别上与环法、环意、环西等国际顶级赛事平级，标志性的天安门前发车，历经门头沟、延庆、昌平至平谷结束。全长753.5公里，总共设立五个赛段，包括一个平路赛段和四个中等难度的山路赛段，线路包括北京车友们熟知的东方红隧道、高崖口、解字石等经典路线。作为目前国内举办的惟一有机会能与世界顶级车队近距离接触的赛事，环京赛理所当然受到国内车迷的追捧。与在电视转播中看到包括航拍在内的各种角度不同的是，在这里你将会解读到更多赛场外的信息，这才是近距离接触顶级大牌们的奥义所在。
车队驻地探营
作为一名拥有十余年公路自行车运动观赛经验的“资深丝”， 一年前现场观赛遇到的种种困境依然历历在目，第二届环北京职业公路自行车赛作为我的第二次“混场”之旅，心中惴惴然不足为奇，但上帝总是青睐有准备的孩子，有过惨痛经验的我凭借深厚的赛事经验知识终于成功地获取了文字记者证，这意味着车队驻地我将如入无人之境。
到达车队下榻酒店的当天，设立在停车场旁的维修区显得格外冷清。维修区不仅是机械师们装车、调试、洗车的地方，也是车手们每次外出训练之前的必经之地，他们需要在这里取车，并满载补给品。而车队队车并不会跟随每一次赛前训练。我原本以为先期抵达驻地的巴斯克电信车队（Euskaltel – Euskadi）将在随后不久进行他们来京后的首次训练，然而直到临近中午，只有车队主将萨穆埃尔·桑切斯独自一人向维修区走来。本赛季对于萨米（萨穆埃尔·桑切斯的昵称）来说可谓多灾多难。在重要的环法热身赛Critérium du Dauphiné的比赛中，这位已经年满34岁的老将在第一赛段中就遭遇了严重的事故。不过，凭借着惊人的毅力，他不仅在队友的保护下抵达了终点，而且坚持完成了余下的全部赛段。然而，萨米终究没能逃过厄运。在环法赛第八赛段中，他摔断了手指，这是萨米13年职业生涯以来第一次遭遇骨折，这次意外受伤也使得他彻底告别了环法之旅，而更令他感到痛苦和难以接受的是他不得不缺席自己的奥运卫冕战。“高莫？艾斯达乌斯DAY，萨米！”见我华丽丽地用西班牙语问候（事实上我只会这么一句），萨米惊愕之余微笑着挥手致意。但萨米并没有外出骑车，而是选择了进行40分钟有针对性的骑行台快慢节奏交替练习。
我精心地准备着晚间对萨米的专访。不过当我第一次面对面采访顶级职业车手，已经记不清自己当时究竟是怎样的一种心情。“萨米，事实上，我同样是一名车迷。中午的时候，我看到你一个人在进行骑行台训练，那么，你现在的身体状况如何呢？”“噢，相当不错。”我们之间的交谈就这样开始。尽管由于英语的不熟练，萨米的回答始终比较简单，但从他的言语当中，依然能够感受到四年前北京奥运金牌对他的车手生涯甚至他的人生所产生的巨大影响。萨米从14岁起开始从事自行车运动，是这支巴斯克血统车队历史上为数不多的非巴斯克车手之一。2008奥运之前，萨米已经在环西班牙自行车赛、伦巴蒂自行车赛这样的大赛中有所斩获，但奥运会公路自行车赛冠军无疑是他职业生涯迄今为止最为重要的一场胜利。如今在萨米的车架上，“2008.8.9”的字样清晰可见，而他所佩戴的耳钉也是奥运五环图案。在采访进行的过程中，萨米曾开玩笑说打算再做10年的职业车手，然而当问及对下赛季有何打算的时候，萨米却显得有些迷茫。毕竟刚刚过去的一年无论是对萨米本人还是对巴斯克电信车队而言都异常艰难。由于整体战绩不佳，车队面临降级的危险（由PC级别降为PCT）。为了保住执照，车队高层已经决定放弃持续了近20年的传统理念，计划引进众多与巴斯克地域毫无关联却拥有UCI积分的各国车手。即便如此，车队的未来依旧笼罩在一片迷雾之中……末了，萨米告诉我，他希望能够登上本届环京赛最终的领奖台。离开车队驻地，不远处鸟巢和水立方的灯光在夜空的映衬下显得格外耀眼。这就是属于我的环京之旅的第一天，有些匆忙，却也丰富多彩。
当个机械师不容易
开赛前几日，车队下榻的酒店大厅和维修区已然成为了我每日的“游荡”之地，不过Vacansoleil车队的到来令我心有戚戚焉，不仅一直以来自己格外喜欢他们，而在去年的环京赛期间同车队工作人员也曾有过一段愉快的交流。对许多国内车迷而言还有些陌生的Vacansoleil车队的确只是职业车坛中的新军，成立于2008年，前身为荷兰P3 Transfer-Batavus车队。尽管缺乏最为顶尖的车手坐镇，但车队仍然在过去的几个赛季中取得了不错的战绩，特别是车手们在比赛中所表现出的积极攻击的风格更是给人们留下了深刻的印象。和一些传统豪门车队有所不同，Vacansoleil队内的气氛总是显得轻松、融洽，不禁让我想起了队员Marco Marcato的说法，整个Vacansoleil车队就像一个大家庭。
在公路自行车领域，车手们充当的是一种冲锋陷阵的角色，他们在赛场上拼搏、赢得各项荣誉。然而，就如同每一项竞技体育，荣耀的背后同样承载着更多幕后英雄们的付出，机械师就可以算做自行车赛场上的幕后英雄。公路自行车是一项艰苦的运动，而作为一名顶级职业车队的机械师自然就更加辛苦。以一个比赛日为例，机械师需要先于车手起床将车手们的比赛用车及备用车的性能调试完毕。当然，在比赛进行的过程中，我们时常可以看到机械师以相当快的速度为车手们更换轮胎、更换车辆、排除各类机械故障。作为一名机械师，你必须像参赛车手一样在比赛中时刻保持注意力高度集中，以应对随时可能发生的故障和事故。而当比赛结束，车手们各自回到驻地休息的时候，机械师还要将自行车全部冲洗干净并重新进行调试。Vacansoleil车队的机械师Klas Johansson告诉我们，通常，一支车队在一项赛事中配备两名机械师，而现在的Vacansoleil实际上总共只拥有四名机械师，整个赛季显得相当忙碌，而在比赛中，如果有车手卷入事故，车子受损严重，那么对于机械师而言绝对不是一个好消息。
Klas Johansson来自瑞典。或许是由于寒冷的天气，自行车在瑞典并不是一项受欢迎的运动。自行车运动在瑞典的普及程度远比不上它的北欧邻居丹麦和挪威，Klas认为这在很大程度上是因为瑞典一直缺乏像Boassen Hagen这样的明星车手，使得人们对于自行车运动的关注度也降低了不少。和绝大多数Vacansoleil的工作人员相同，Klas非常热情，也很健谈。他曾是一名业余车手，从1998年起担任机械师。起初，Klas先后在几支女子车队中工作，而在2009赛季，他成为了荷兰一家名为Flexpoint女子职业自行车队的经理。也正是在那段时期，他结识了荷兰前著名冲刺手Jean-Paul van Poppel。van Poppel是Klas在Flexpoint车队的前任，后来，也正是他引荐Klas加入了Vacansoleil车队。由于要随队前往各地征战，每年，Klas至少要有200天以上远离家乡，他坦言，这对于任何人而言都极其困难，特别是当你拥有了自己的家庭、有了孩子之后，这种聚少离多的日子的确令人非常痛苦。“不过，现在，我已经习惯了这样的生活，但对我的女朋友来说就不同了。”Klas半开玩笑地说。当他不在家中的时候，他只有通过互联网、电话或短信的方式与家人进行交流。 尽管日常工作繁忙，但当赛季结束之后，Klas便可以享受长达一百多天的假期。在这段时间里，他惟一要做的就是保持通讯畅通，以便车队可以随时联络到自己。通常，Klas会利用假期与朋友一起外出骑车或进行一次短暂的旅行。不过，在瑞典的冬季，Klas还是选择在家中度过大多数的时光。
本届环北京自行车赛是Klas Johansson第三次来到北京，第一次是奥运之前的测试赛，接着是2008年奥运会。当问及对北京印象如何的时候，Klas并没有刻意隐藏内心的真实感受。他直言北京的交通状况令他有些头疼，此外，干燥的气候也使得他的眼睛和喉咙感到不舒服，当然还有那些难以消散的雾气……我们无意责怪Klas的坦诚，好吧，哥们，你被你老家的纯洁惯坏了。
那个总是坏笑的菲利普
菲利普（Philippe Mauduit）是参加本届环京赛的盛宝银行车队（Saxo bank）的运动主管，但却算得上半个“中国通”。与绝大多数的法国人有所不同，44岁的菲利普能讲一口流利的英语，甚至还可以听懂简单的中文词汇。菲利普为人随和，每次遇见他都向我们坏笑，他最常说到的一句中文就是“没问题。”作为一位来自自行车历史文化悠久的国度、从事这项运动已经30年的业内人士，菲利普认为，尽管自行车运动在中国还处于起步阶段，但有着广阔的前景和巨大的发展潜力，中国不乏优秀的自行车手，从名将汤学忠到前不久刚刚完成了环西班牙自行车赛的年轻车手计成。在菲利普的眼中，汤学忠绝对可以算作迄今为止最为出色的中国车手，而对于新秀计成，他的评价是非常努力，同时也很敬业。不过，最令菲利普深有感触的还是现阶段中国与欧洲国家在车手培养方式上的差异。中国的车手在选择自己职业生涯的问题上缺乏自主权，往往都是听从教练的安排去从事某项运动。而在欧洲，孩子们有充分的选择权，可以根据自己的喜好去投入到运动当中，而父母也大都尊重和支持孩子的选择。在法国，几乎全年都会举办不同年龄组各个级别的自行车比赛，如果你愿意成为一名职业车手，成绩又足够优秀的话，那么，命运完全在你的掌控之中。不过菲利普相信，总有一天，自行车在中国也会成为一项深受人们喜爱的运动，中国的自行车运动必将朝着积极的方向发展。
作为职业公路车手，常年的艰苦训练及征战使得伤病在所难免。那么，自行车运动员身体上的哪些部位最容易受到伤害呢？对此，菲利普的看法是，通常，当遭遇事故或发生激烈碰撞的时候，肩、胯、锁骨往往成为了最薄弱的环节。此外，小腿肌肉和作为支撑点的手掌也极易受伤。而在我们看来较为脆弱的膝盖部位反而很少会出现运动性损伤。
既然谈到盛宝银行车队，就不可能不提及刚刚禁赛期满复出就拿下环西班牙自行车赛冠军的康塔多。从瘦肉精事件披露到康塔多最终回归盛宝银行，在将近两年的时间里，全队上下始终给予了康塔多最坚定的支持。他打开手机中的一段视频，正是今年环西倒数第二赛段极为关键的Bola del Mundo爬坡路段，当时菲利普就坐在康塔多身后的指挥摩托车上。同样，菲利普还是第17赛段—那场至今仍令无数车迷记忆犹新的惊天逆转的策划者之一。因为考虑到正常情况下很难击败Purito，车队必须想尽办法放手一搏。最后，菲利普对下赛季的看法简单而充满自信：“有了康塔多，我们的目标当然是环法赛冠军。”
指挥车中观环京
开赛前一天，我专程拜访了天然气车队的领队斯蒂法诺（Stefano Zanatta）。年轻时的斯蒂法诺是一名职业车手，曾多次参加环法自行车赛。随后，他向我介绍了这次与他搭档的运动主管，同样是意大利人的Bigaio Conte。Bigaio在职业车坛小有名气，为Saeco车队效力期间曾经取得著名的米兰-圣雷莫古典赛第四名的成绩，还拿下过Tirreno – Adriatico（两海多日赛）的冲刺王。的确，在自行车这个圈子，你很难找出一位真正的“门外汉”。
第一次坐在队车副驾驶的位置观赛对我来说未免有些心潮澎湃。环京赛组委会提供的队车中并没有安装像环法赛时使用的袖珍电视屏幕，仅配备了基础的无线电通话设备。我迅速系好安全带，因为对车队“指挥家”们的驾车方式早有耳闻，尤其是在转弯的时候，你甚至丝毫不会感觉到刹车的作用。坐在一旁的Bigaio正在有条不紊地做着最后的准备，他将一张缩小版赛段路线图粘贴在方向盘的正中间，将无线电调整到准确的波段，时不时与坐在后排的机械师用意大利语交流着什么，之后又用带有浓重意大利口音的英语和我闲聊几句。不过，发令枪响前的几分钟，指挥车内则显得异常清静，甚至听不到两旁观众热烈的欢呼声。即使在大部队已经离开起点线足足几公里之后，这种气氛也依旧保持着。
第一赛段是今年环北京自行车赛惟一的一个纯平路赛段，自然也是冲刺手们难得的展现自我的机会。在天然气车队的阵容中，维维安尼（Elia Viviani）无疑是本赛段夺冠的热门，想必天然气车队也是不会轻易放过这个绝好的机会。直到比赛进行了十几公里之后，才逐渐有车手从大集团中成功突围，而此时，Bigaio也终于拿起了无线电话筒，向全队通报突围车手名单。坐在队车中观赛的感觉与在电视机前简直有着天壤之别，最大的不同之处便是视觉的角度，尽管天然气的队车排在各队的第一位，但即便如此，也只能依稀看到大部队尾部车手的背影。不过，这对于Bigaio来说显然不是问题，因为他仅仅依靠观察这样的背影，便可以准确辨认出视觉之内的每一位天然气车手，着实令我感到不可思议。比赛本身的进展自始至终都是那样的波澜不惊，特别是在进入绕圈之后，甚至连机械故障都极少发生。不过天然气车队还是上演了一次“极速换胎”，急转、急停、更换后轮，整个过程大概只持续了20秒左右，之后便是我们在电视上常见的用队车为车手领骑，将其带回大部队。而机械师则会将更换下来的车轮上的管胎用剪刀分离出来（管胎用胶水与车轮粘合），又是一条报废的轮胎……绕圈的过程似乎显得有些漫长，比赛进行到最为关键的最后几公里，无线电通话也越发频繁起来，不懂意大利语的我不知道Bigaio究竟在向车手们传达着怎样的意图，不过从他的语气中，可以猜测一定是在部署冲刺的战术。最终，维维安尼如愿夺得首赛段冠军，Bigaio也兴奋地和我击掌庆祝。他自己本身就是一位优秀的冲刺手，看来对于冲刺型赛段还是颇有心得吧……“一定是你的到来给我们带来了好运。”Bigaio笑着对我说。“也许吧……”在回驻地的路上，我告诉Bigaio，我要用文字记录下整个过程，无论如何，这都是一段难忘的经历…… 与天然气车队面对面
参加本届环京赛的意大利天然气车队派出了以维维安尼、莫泽尔（Moreno Moser）领衔的年轻阵容。尽管缺少了绝对的王牌，但天然气车队依然在比赛中有着极其出色的发挥。在车队下榻酒店一楼的咖啡厅，我们对天然气车队进行了一次简短的采访，领队斯蒂法诺率八名参赛车手悉数到场，当然，主角无疑是勇夺第一赛段冠军的维维安尼。23岁的维维安尼是一名多面手，不仅在公路赛场上摧城拔寨，在场地赛中同样表现不俗。维维安尼从八岁起便开始接触自行车运动，但直到14岁之前，他都是将主要精力集中在了足球场上（嗯，意大利，足球，你们懂的）。但他最终全心投入到自行车训练和比赛当中。我们问及维维安尼为何会作出这样的选择，他毫不迟疑地回答，因为相比足球，他更加热爱自行车运动。事实证明，维维安尼也的确在这项运动中有着过人的天赋，很快，他就在青少年级别的比赛中屡创佳绩。马可·潘塔尼是维维安尼儿时的偶像，这或多或少令我们感到有些意外。潘塔尼是公认的公路自行车历史上最优秀的爬坡手之一，而维维安尼本人则是一名冲刺型车手，不过，由此可见潘塔尼在意大利人心目中的地位。如今的维维安尼依旧会利用赛季间歇期参加一些场地自行车比赛，而在奥运会、世锦赛、欧锦赛等大型赛事中，维维安尼同样是意大利场地车队中雷打不动的主力车手。对此，维维安尼认为适度的场地训练恰好有助于备战新赛季的公路赛，自己完全有能力处理好两者之间的关系。最后，谈及对于未来发展的目标，维维安尼表示希望在自己的职业生涯结束前至少能够夺得一次米兰-圣雷默古典赛冠军。
下赛季，天然气车队将更名为Cannondale职业自行车队，这也是Cannondale第一次以首席赞助商的身份冠名顶级职业车队。然而，队中主将尼巴利已经确定将在下赛季转投阿斯塔纳车队，不过，本赛季大放异彩的斯洛伐克天才彼得·萨甘（Peter Sagan）、新星莫雷诺·莫泽尔，当然还包括维维安尼仍旧选择留在队中。领队斯蒂法诺对于新赛季同样充满信心。他坚信拥有这批年轻车手的Cannondale车队必将成就一番辉煌。
快乐的时光似乎总是显得有些短暂，随着托尼·马丁卫冕成功，2012环北京职业公路自行车赛也落下了帷幕。我想，过去10天所发生的一切将在未来很长一段时间里萦绕在我的脑海之中。在回家的路上，不知何故，我突然感到了一丝伤感。我想起之前菲利普对我说过的话，群众对于一项运动所持的态度决定了这项运动在这个国家发展的程度。在我国，时至今日，自行车在绝大多数人眼中仍然只是一种交通工具，想到几年前，父母因为对于自行车运动的不理解而与我产生的摩擦……现在，由于工作的缘故，进行体育锻炼的时间也是越来越少，但母亲会不时提醒我应该利用休假外出骑车，或许，这正是观念的转变吧。如今，越来越多的人愿意选择将自行车作为运动的一种方式，这项运动正逐渐被国内大众所接受，相信，在不久的将来，我们也能够形成像欧美那样属于自己的自行车文化。
车队驻地探营
作为一名拥有十余年公路自行车运动观赛经验的“资深丝”， 一年前现场观赛遇到的种种困境依然历历在目，第二届环北京职业公路自行车赛作为我的第二次“混场”之旅，心中惴惴然不足为奇，但上帝总是青睐有准备的孩子，有过惨痛经验的我凭借深厚的赛事经验知识终于成功地获取了文字记者证，这意味着车队驻地我将如入无人之境。
到达车队下榻酒店的当天，设立在停车场旁的维修区显得格外冷清。维修区不仅是机械师们装车、调试、洗车的地方，也是车手们每次外出训练之前的必经之地，他们需要在这里取车，并满载补给品。而车队队车并不会跟随每一次赛前训练。我原本以为先期抵达驻地的巴斯克电信车队（Euskaltel – Euskadi）将在随后不久进行他们来京后的首次训练，然而直到临近中午，只有车队主将萨穆埃尔·桑切斯独自一人向维修区走来。本赛季对于萨米（萨穆埃尔·桑切斯的昵称）来说可谓多灾多难。在重要的环法热身赛Critérium du Dauphiné的比赛中，这位已经年满34岁的老将在第一赛段中就遭遇了严重的事故。不过，凭借着惊人的毅力，他不仅在队友的保护下抵达了终点，而且坚持完成了余下的全部赛段。然而，萨米终究没能逃过厄运。在环法赛第八赛段中，他摔断了手指，这是萨米13年职业生涯以来第一次遭遇骨折，这次意外受伤也使得他彻底告别了环法之旅，而更令他感到痛苦和难以接受的是他不得不缺席自己的奥运卫冕战。“高莫？艾斯达乌斯DAY，萨米！”见我华丽丽地用西班牙语问候（事实上我只会这么一句），萨米惊愕之余微笑着挥手致意。但萨米并没有外出骑车，而是选择了进行40分钟有针对性的骑行台快慢节奏交替练习。
我精心地准备着晚间对萨米的专访。不过当我第一次面对面采访顶级职业车手，已经记不清自己当时究竟是怎样的一种心情。“萨米，事实上，我同样是一名车迷。中午的时候，我看到你一个人在进行骑行台训练，那么，你现在的身体状况如何呢？”“噢，相当不错。”我们之间的交谈就这样开始。尽管由于英语的不熟练，萨米的回答始终比较简单，但从他的言语当中，依然能够感受到四年前北京奥运金牌对他的车手生涯甚至他的人生所产生的巨大影响。萨米从14岁起开始从事自行车运动，是这支巴斯克血统车队历史上为数不多的非巴斯克车手之一。2008奥运之前，萨米已经在环西班牙自行车赛、伦巴蒂自行车赛这样的大赛中有所斩获，但奥运会公路自行车赛冠军无疑是他职业生涯迄今为止最为重要的一场胜利。如今在萨米的车架上，“2008.8.9”的字样清晰可见，而他所佩戴的耳钉也是奥运五环图案。在采访进行的过程中，萨米曾开玩笑说打算再做10年的职业车手，然而当问及对下赛季有何打算的时候，萨米却显得有些迷茫。毕竟刚刚过去的一年无论是对萨米本人还是对巴斯克电信车队而言都异常艰难。由于整体战绩不佳，车队面临降级的危险（由PC级别降为PCT）。为了保住执照，车队高层已经决定放弃持续了近20年的传统理念，计划引进众多与巴斯克地域毫无关联却拥有UCI积分的各国车手。即便如此，车队的未来依旧笼罩在一片迷雾之中……末了，萨米告诉我，他希望能够登上本届环京赛最终的领奖台。离开车队驻地，不远处鸟巢和水立方的灯光在夜空的映衬下显得格外耀眼。这就是属于我的环京之旅的第一天，有些匆忙，却也丰富多彩。
当个机械师不容易
开赛前几日，车队下榻的酒店大厅和维修区已然成为了我每日的“游荡”之地，不过Vacansoleil车队的到来令我心有戚戚焉，不仅一直以来自己格外喜欢他们，而在去年的环京赛期间同车队工作人员也曾有过一段愉快的交流。对许多国内车迷而言还有些陌生的Vacansoleil车队的确只是职业车坛中的新军，成立于2008年，前身为荷兰P3 Transfer-Batavus车队。尽管缺乏最为顶尖的车手坐镇，但车队仍然在过去的几个赛季中取得了不错的战绩，特别是车手们在比赛中所表现出的积极攻击的风格更是给人们留下了深刻的印象。和一些传统豪门车队有所不同，Vacansoleil队内的气氛总是显得轻松、融洽，不禁让我想起了队员Marco Marcato的说法，整个Vacansoleil车队就像一个大家庭。
在公路自行车领域，车手们充当的是一种冲锋陷阵的角色，他们在赛场上拼搏、赢得各项荣誉。然而，就如同每一项竞技体育，荣耀的背后同样承载着更多幕后英雄们的付出，机械师就可以算做自行车赛场上的幕后英雄。公路自行车是一项艰苦的运动，而作为一名顶级职业车队的机械师自然就更加辛苦。以一个比赛日为例，机械师需要先于车手起床将车手们的比赛用车及备用车的性能调试完毕。当然，在比赛进行的过程中，我们时常可以看到机械师以相当快的速度为车手们更换轮胎、更换车辆、排除各类机械故障。作为一名机械师，你必须像参赛车手一样在比赛中时刻保持注意力高度集中，以应对随时可能发生的故障和事故。而当比赛结束，车手们各自回到驻地休息的时候，机械师还要将自行车全部冲洗干净并重新进行调试。Vacansoleil车队的机械师Klas Johansson告诉我们，通常，一支车队在一项赛事中配备两名机械师，而现在的Vacansoleil实际上总共只拥有四名机械师，整个赛季显得相当忙碌，而在比赛中，如果有车手卷入事故，车子受损严重，那么对于机械师而言绝对不是一个好消息。
Klas Johansson来自瑞典。或许是由于寒冷的天气，自行车在瑞典并不是一项受欢迎的运动。自行车运动在瑞典的普及程度远比不上它的北欧邻居丹麦和挪威，Klas认为这在很大程度上是因为瑞典一直缺乏像Boassen Hagen这样的明星车手，使得人们对于自行车运动的关注度也降低了不少。和绝大多数Vacansoleil的工作人员相同，Klas非常热情，也很健谈。他曾是一名业余车手，从1998年起担任机械师。起初，Klas先后在几支女子车队中工作，而在2009赛季，他成为了荷兰一家名为Flexpoint女子职业自行车队的经理。也正是在那段时期，他结识了荷兰前著名冲刺手Jean-Paul van Poppel。van Poppel是Klas在Flexpoint车队的前任，后来，也正是他引荐Klas加入了Vacansoleil车队。由于要随队前往各地征战，每年，Klas至少要有200天以上远离家乡，他坦言，这对于任何人而言都极其困难，特别是当你拥有了自己的家庭、有了孩子之后，这种聚少离多的日子的确令人非常痛苦。“不过，现在，我已经习惯了这样的生活，但对我的女朋友来说就不同了。”Klas半开玩笑地说。当他不在家中的时候，他只有通过互联网、电话或短信的方式与家人进行交流。 尽管日常工作繁忙，但当赛季结束之后，Klas便可以享受长达一百多天的假期。在这段时间里，他惟一要做的就是保持通讯畅通，以便车队可以随时联络到自己。通常，Klas会利用假期与朋友一起外出骑车或进行一次短暂的旅行。不过，在瑞典的冬季，Klas还是选择在家中度过大多数的时光。
本届环北京自行车赛是Klas Johansson第三次来到北京，第一次是奥运之前的测试赛，接着是2008年奥运会。当问及对北京印象如何的时候，Klas并没有刻意隐藏内心的真实感受。他直言北京的交通状况令他有些头疼，此外，干燥的气候也使得他的眼睛和喉咙感到不舒服，当然还有那些难以消散的雾气……我们无意责怪Klas的坦诚，好吧，哥们，你被你老家的纯洁惯坏了。
那个总是坏笑的菲利普
菲利普（Philippe Mauduit）是参加本届环京赛的盛宝银行车队（Saxo bank）的运动主管，但却算得上半个“中国通”。与绝大多数的法国人有所不同，44岁的菲利普能讲一口流利的英语，甚至还可以听懂简单的中文词汇。菲利普为人随和，每次遇见他都向我们坏笑，他最常说到的一句中文就是“没问题。”作为一位来自自行车历史文化悠久的国度、从事这项运动已经30年的业内人士，菲利普认为，尽管自行车运动在中国还处于起步阶段，但有着广阔的前景和巨大的发展潜力，中国不乏优秀的自行车手，从名将汤学忠到前不久刚刚完成了环西班牙自行车赛的年轻车手计成。在菲利普的眼中，汤学忠绝对可以算作迄今为止最为出色的中国车手，而对于新秀计成，他的评价是非常努力，同时也很敬业。不过，最令菲利普深有感触的还是现阶段中国与欧洲国家在车手培养方式上的差异。中国的车手在选择自己职业生涯的问题上缺乏自主权，往往都是听从教练的安排去从事某项运动。而在欧洲，孩子们有充分的选择权，可以根据自己的喜好去投入到运动当中，而父母也大都尊重和支持孩子的选择。在法国，几乎全年都会举办不同年龄组各个级别的自行车比赛，如果你愿意成为一名职业车手，成绩又足够优秀的话，那么，命运完全在你的掌控之中。不过菲利普相信，总有一天，自行车在中国也会成为一项深受人们喜爱的运动，中国的自行车运动必将朝着积极的方向发展。
作为职业公路车手，常年的艰苦训练及征战使得伤病在所难免。那么，自行车运动员身体上的哪些部位最容易受到伤害呢？对此，菲利普的看法是，通常，当遭遇事故或发生激烈碰撞的时候，肩、胯、锁骨往往成为了最薄弱的环节。此外，小腿肌肉和作为支撑点的手掌也极易受伤。而在我们看来较为脆弱的膝盖部位反而很少会出现运动性损伤。
既然谈到盛宝银行车队，就不可能不提及刚刚禁赛期满复出就拿下环西班牙自行车赛冠军的康塔多。从瘦肉精事件披露到康塔多最终回归盛宝银行，在将近两年的时间里，全队上下始终给予了康塔多最坚定的支持。他打开手机中的一段视频，正是今年环西倒数第二赛段极为关键的Bola del Mundo爬坡路段，当时菲利普就坐在康塔多身后的指挥摩托车上。同样，菲利普还是第17赛段—那场至今仍令无数车迷记忆犹新的惊天逆转的策划者之一。因为考虑到正常情况下很难击败Purito，车队必须想尽办法放手一搏。最后，菲利普对下赛季的看法简单而充满自信：“有了康塔多，我们的目标当然是环法赛冠军。”
指挥车中观环京
开赛前一天，我专程拜访了天然气车队的领队斯蒂法诺（Stefano Zanatta）。年轻时的斯蒂法诺是一名职业车手，曾多次参加环法自行车赛。随后，他向我介绍了这次与他搭档的运动主管，同样是意大利人的Bigaio Conte。Bigaio在职业车坛小有名气，为Saeco车队效力期间曾经取得著名的米兰-圣雷莫古典赛第四名的成绩，还拿下过Tirreno – Adriatico（两海多日赛）的冲刺王。的确，在自行车这个圈子，你很难找出一位真正的“门外汉”。
第一次坐在队车副驾驶的位置观赛对我来说未免有些心潮澎湃。环京赛组委会提供的队车中并没有安装像环法赛时使用的袖珍电视屏幕，仅配备了基础的无线电通话设备。我迅速系好安全带，因为对车队“指挥家”们的驾车方式早有耳闻，尤其是在转弯的时候，你甚至丝毫不会感觉到刹车的作用。坐在一旁的Bigaio正在有条不紊地做着最后的准备，他将一张缩小版赛段路线图粘贴在方向盘的正中间，将无线电调整到准确的波段，时不时与坐在后排的机械师用意大利语交流着什么，之后又用带有浓重意大利口音的英语和我闲聊几句。不过，发令枪响前的几分钟，指挥车内则显得异常清静，甚至听不到两旁观众热烈的欢呼声。即使在大部队已经离开起点线足足几公里之后，这种气氛也依旧保持着。
第一赛段是今年环北京自行车赛惟一的一个纯平路赛段，自然也是冲刺手们难得的展现自我的机会。在天然气车队的阵容中，维维安尼（Elia Viviani）无疑是本赛段夺冠的热门，想必天然气车队也是不会轻易放过这个绝好的机会。直到比赛进行了十几公里之后，才逐渐有车手从大集团中成功突围，而此时，Bigaio也终于拿起了无线电话筒，向全队通报突围车手名单。坐在队车中观赛的感觉与在电视机前简直有着天壤之别，最大的不同之处便是视觉的角度，尽管天然气的队车排在各队的第一位，但即便如此，也只能依稀看到大部队尾部车手的背影。不过，这对于Bigaio来说显然不是问题，因为他仅仅依靠观察这样的背影，便可以准确辨认出视觉之内的每一位天然气车手，着实令我感到不可思议。比赛本身的进展自始至终都是那样的波澜不惊，特别是在进入绕圈之后，甚至连机械故障都极少发生。不过天然气车队还是上演了一次“极速换胎”，急转、急停、更换后轮，整个过程大概只持续了20秒左右，之后便是我们在电视上常见的用队车为车手领骑，将其带回大部队。而机械师则会将更换下来的车轮上的管胎用剪刀分离出来（管胎用胶水与车轮粘合），又是一条报废的轮胎……绕圈的过程似乎显得有些漫长，比赛进行到最为关键的最后几公里，无线电通话也越发频繁起来，不懂意大利语的我不知道Bigaio究竟在向车手们传达着怎样的意图，不过从他的语气中，可以猜测一定是在部署冲刺的战术。最终，维维安尼如愿夺得首赛段冠军，Bigaio也兴奋地和我击掌庆祝。他自己本身就是一位优秀的冲刺手，看来对于冲刺型赛段还是颇有心得吧……“一定是你的到来给我们带来了好运。”Bigaio笑着对我说。“也许吧……”在回驻地的路上，我告诉Bigaio，我要用文字记录下整个过程，无论如何，这都是一段难忘的经历…… 与天然气车队面对面
参加本届环京赛的意大利天然气车队派出了以维维安尼、莫泽尔（Moreno Moser）领衔的年轻阵容。尽管缺少了绝对的王牌，但天然气车队依然在比赛中有着极其出色的发挥。在车队下榻酒店一楼的咖啡厅，我们对天然气车队进行了一次简短的采访，领队斯蒂法诺率八名参赛车手悉数到场，当然，主角无疑是勇夺第一赛段冠军的维维安尼。23岁的维维安尼是一名多面手，不仅在公路赛场上摧城拔寨，在场地赛中同样表现不俗。维维安尼从八岁起便开始接触自行车运动，但直到14岁之前，他都是将主要精力集中在了足球场上（嗯，意大利，足球，你们懂的）。但他最终全心投入到自行车训练和比赛当中。我们问及维维安尼为何会作出这样的选择，他毫不迟疑地回答，因为相比足球，他更加热爱自行车运动。事实证明，维维安尼也的确在这项运动中有着过人的天赋，很快，他就在青少年级别的比赛中屡创佳绩。马可·潘塔尼是维维安尼儿时的偶像，这或多或少令我们感到有些意外。潘塔尼是公认的公路自行车历史上最优秀的爬坡手之一，而维维安尼本人则是一名冲刺型车手，不过，由此可见潘塔尼在意大利人心目中的地位。如今的维维安尼依旧会利用赛季间歇期参加一些场地自行车比赛，而在奥运会、世锦赛、欧锦赛等大型赛事中，维维安尼同样是意大利场地车队中雷打不动的主力车手。对此，维维安尼认为适度的场地训练恰好有助于备战新赛季的公路赛，自己完全有能力处理好两者之间的关系。最后，谈及对于未来发展的目标，维维安尼表示希望在自己的职业生涯结束前至少能够夺得一次米兰-圣雷默古典赛冠军。
下赛季，天然气车队将更名为Cannondale职业自行车队，这也是Cannondale第一次以首席赞助商的身份冠名顶级职业车队。然而，队中主将尼巴利已经确定将在下赛季转投阿斯塔纳车队，不过，本赛季大放异彩的斯洛伐克天才彼得·萨甘（Peter Sagan）、新星莫雷诺·莫泽尔，当然还包括维维安尼仍旧选择留在队中。领队斯蒂法诺对于新赛季同样充满信心。他坚信拥有这批年轻车手的Cannondale车队必将成就一番辉煌。
快乐的时光似乎总是显得有些短暂，随着托尼·马丁卫冕成功，2012环北京职业公路自行车赛也落下了帷幕。我想，过去10天所发生的一切将在未来很长一段时间里萦绕在我的脑海之中。在回家的路上，不知何故，我突然感到了一丝伤感。我想起之前菲利普对我说过的话，群众对于一项运动所持的态度决定了这项运动在这个国家发展的程度。在我国，时至今日，自行车在绝大多数人眼中仍然只是一种交通工具，想到几年前，父母因为对于自行车运动的不理解而与我产生的摩擦……现在，由于工作的缘故，进行体育锻炼的时间也是越来越少，但母亲会不时提醒我应该利用休假外出骑车，或许，这正是观念的转变吧。如今，越来越多的人愿意选择将自行车作为运动的一种方式，这项运动正逐渐被国内大众所接受，相信，在不久的将来，我们也能够形成像欧美那样属于自己的自行车文化。