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华泰现状圣达菲２．０ＶＧＴ发动机（ＣＲＤｉ１６Ｖ）
在目前的国内市场，柴油机家用轿车市场一直很不景气。除了两年前的宝来1．9L TDI发动机之外，国内几乎没有一款可以和汽油机竞争的轿车用柴油发动机。
柴油发动机的突出优势就是节能，可在国内依然难登主流，一部分原因就在于市场的接受程度。市场对于新事物的接受需要一个过程，但是如果让消费者觉得目前市场上性能难以恭维的车型就代表了柴油机技术的话，那真是一种悲哀。
这种悲哀的场面持续了许多年，2004年宝来TDI的闪现给人们带来了一丝希望，可随后柴油机市场又陷入一片寂静，直到今年华泰圣达菲2．0VGT的推出。
2．0VGT发动机的CRDi高压共轨柴油直喷系统将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。2次喷射的大量燃油能燃烧的更充分，在降低油耗的同时，使排放更加清洁。华泰圣达菲2．0VGT的百公里油耗仅为6．3 L，同时也是目前国内率先达到欧Ⅲ排放标准的柴油SUV。
VGT可变截面涡轮增压系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，让发动机在任何的转速下都维持稳定的增压值，消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象。华泰圣达菲2．0VGT发动机在4000rpm时输出的最大功率为92．6kW，最大扭矩在2000rpm时为290Nm。除了柴油机，有哪一款2．0L排量的汽油机可以在2000rpm就提供290Nm的加速快感？
目前，消费者对于柴油机的指责主要来源于两个方面：噪声和振动(至于尾气中的可吸入颗粒污染物，普通消费者一般难以感受到)。在本次评选的试车阶段，新圣达菲的2．0VGT发动机用接近汽油机的噪声、丝毫不逊于汽油机的振动特性获得了现场评委们的一致赞同。
柴油机抢占大部分的汽油机市场，将会是近几年国内汽车行业的趋势之一。圣达菲已经来了，下一个会是谁呢？我们能做的，除了喜欢上柴油机的特点之外，大概就只剩下等待了吧。
评委意见
这款车装配的2 0VGT发动机最突出的两个特点就是：使用了目前国内最先进的新代CRD高压共轨柴油直喷系统和VGT可变截面涡轮增压系统。
试车表现
国内柴油乘用车“解禁”指日可待，“年度十佳发动机评选”也迎来了一位刚刚上市的柴油SUV——华泰现代圣达菲，装备了世界上最先进的CRDi高压共轨柴油直喷、VGT可变截面涡轮增压发动机。
由于采用CRDi，所以即便是在3000rpm的高转速行驶下(通常柴油机的最高转速不过4000～5000rpm)，发动机的振动与噪声也比预想小很多。这完全归功于控制系统对共轨管内的油压的精确掌握，使高压油管压力大小与发动机转速基本无关，进而很容易令坐在圣达菲2．0VGT内的乘客错以为这是一款汽油车。当车辆怠速时，打开发动机盖，所有专家评委仍旧为它的平稳与安静赞不绝口。
目前在国内上市销售的圣达菲2．0VGT装备的是一款自动变速箱，而华泰现代为本次“年度十佳发动机评选”所提供的车型却装备的是一款5挡手动变速箱，看来厂商也是为让专家评委能够更加直接地体验2．0VGT发动机的优越性能而有意安排。在长达2．5km的交通部试验场长直道上，我们有足够的距离来充分体验VGT所带来的性能提升。与大众1．8T发动机在1800rpm的“瞬间爆发”不同，可变的导向叶片角度令这台2．0VGT无论是在高转速(张开的叶片转速减缓)还是低转速(涡轮转速因叶片角度缩小而增大)，都有着相对稳定的增压值，不会有动力瞬间进发的突兀感。同时，VGT还消除了传统涡轮增压器低转速时的迟滞现象，配合5挡手动变速箱，动力可谓随叫随到，油门响应相当敏捷。
在传动系统方面，标配的全时四驱更合理地将290Nm／2000rpm的最大扭矩分配到4个车轮，1300rpm便迸发出200Nm的强劲扭矩，而势头一直延续到红线区域(4500rpm左右)而毫无衰减。1挡可以达到40km／h，2挡轻松突破80km／h，用3挡便可完成0～100km／h加速。在交通部试验场的长直道上，圣达菲2．0VGT可以毫不费力地用4挡达到170km／h左右的最高车速，而第5挡的作用则更倾向于降低燃油消耗。
可以说，圣达菲2．0VGT的动力表现远远超乎我们以往对柴油发动机的想像，而燃油经济性更是与1．4～1．6L汽油机乘用车处于同一水平。倘若专家评委所担心的未来“市场表现”能够在短期内表现出良好态势，那么圣达菲2．0VGT必是本次“年度十佳发动机”的明星车型。
在目前的国内市场，柴油机家用轿车市场一直很不景气。除了两年前的宝来1．9L TDI发动机之外，国内几乎没有一款可以和汽油机竞争的轿车用柴油发动机。
柴油发动机的突出优势就是节能，可在国内依然难登主流，一部分原因就在于市场的接受程度。市场对于新事物的接受需要一个过程，但是如果让消费者觉得目前市场上性能难以恭维的车型就代表了柴油机技术的话，那真是一种悲哀。
这种悲哀的场面持续了许多年，2004年宝来TDI的闪现给人们带来了一丝希望，可随后柴油机市场又陷入一片寂静，直到今年华泰圣达菲2．0VGT的推出。
2．0VGT发动机的CRDi高压共轨柴油直喷系统将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。2次喷射的大量燃油能燃烧的更充分，在降低油耗的同时，使排放更加清洁。华泰圣达菲2．0VGT的百公里油耗仅为6．3 L，同时也是目前国内率先达到欧Ⅲ排放标准的柴油SUV。
VGT可变截面涡轮增压系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，让发动机在任何的转速下都维持稳定的增压值，消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象。华泰圣达菲2．0VGT发动机在4000rpm时输出的最大功率为92．6kW，最大扭矩在2000rpm时为290Nm。除了柴油机，有哪一款2．0L排量的汽油机可以在2000rpm就提供290Nm的加速快感？
目前，消费者对于柴油机的指责主要来源于两个方面：噪声和振动(至于尾气中的可吸入颗粒污染物，普通消费者一般难以感受到)。在本次评选的试车阶段，新圣达菲的2．0VGT发动机用接近汽油机的噪声、丝毫不逊于汽油机的振动特性获得了现场评委们的一致赞同。
柴油机抢占大部分的汽油机市场，将会是近几年国内汽车行业的趋势之一。圣达菲已经来了，下一个会是谁呢？我们能做的，除了喜欢上柴油机的特点之外，大概就只剩下等待了吧。
评委意见
这款车装配的2 0VGT发动机最突出的两个特点就是：使用了目前国内最先进的新代CRD高压共轨柴油直喷系统和VGT可变截面涡轮增压系统。
试车表现
国内柴油乘用车“解禁”指日可待，“年度十佳发动机评选”也迎来了一位刚刚上市的柴油SUV——华泰现代圣达菲，装备了世界上最先进的CRDi高压共轨柴油直喷、VGT可变截面涡轮增压发动机。
由于采用CRDi，所以即便是在3000rpm的高转速行驶下(通常柴油机的最高转速不过4000～5000rpm)，发动机的振动与噪声也比预想小很多。这完全归功于控制系统对共轨管内的油压的精确掌握，使高压油管压力大小与发动机转速基本无关，进而很容易令坐在圣达菲2．0VGT内的乘客错以为这是一款汽油车。当车辆怠速时，打开发动机盖，所有专家评委仍旧为它的平稳与安静赞不绝口。
目前在国内上市销售的圣达菲2．0VGT装备的是一款自动变速箱，而华泰现代为本次“年度十佳发动机评选”所提供的车型却装备的是一款5挡手动变速箱，看来厂商也是为让专家评委能够更加直接地体验2．0VGT发动机的优越性能而有意安排。在长达2．5km的交通部试验场长直道上，我们有足够的距离来充分体验VGT所带来的性能提升。与大众1．8T发动机在1800rpm的“瞬间爆发”不同，可变的导向叶片角度令这台2．0VGT无论是在高转速(张开的叶片转速减缓)还是低转速(涡轮转速因叶片角度缩小而增大)，都有着相对稳定的增压值，不会有动力瞬间进发的突兀感。同时，VGT还消除了传统涡轮增压器低转速时的迟滞现象，配合5挡手动变速箱，动力可谓随叫随到，油门响应相当敏捷。
在传动系统方面，标配的全时四驱更合理地将290Nm／2000rpm的最大扭矩分配到4个车轮，1300rpm便迸发出200Nm的强劲扭矩，而势头一直延续到红线区域(4500rpm左右)而毫无衰减。1挡可以达到40km／h，2挡轻松突破80km／h，用3挡便可完成0～100km／h加速。在交通部试验场的长直道上，圣达菲2．0VGT可以毫不费力地用4挡达到170km／h左右的最高车速，而第5挡的作用则更倾向于降低燃油消耗。
可以说，圣达菲2．0VGT的动力表现远远超乎我们以往对柴油发动机的想像，而燃油经济性更是与1．4～1．6L汽油机乘用车处于同一水平。倘若专家评委所担心的未来“市场表现”能够在短期内表现出良好态势，那么圣达菲2．0VGT必是本次“年度十佳发动机”的明星车型。