大洋彼岸的底特律在挣扎，三巨头在求救，但这似乎只是中国汽车业的前车之鉴，而不是宿命。
　　2008年11月25日，上汽集团发布公告称，将斥资20亿元主攻新能源汽车，直指油电和纯电驱动技术的新汽车。项目由上海汽车和上汽集团一起设立的上海捷能汽车技术有限公司承担。事实上，早在2001年底，上汽集团就和同济大学合作共同承担了国家863“电动汽车”重大专项，开发清洁能源汽车，并有所成就。就在消息公布前两天，上汽刚向前来考察的国务院总理温家宝展示过两款上汽自主研发的“上海牌”新能源汽车。而在今年7月，上汽的国内首款中高档混合动力车君越已经成功上市，帕萨特“领驭”燃料电池轿车也在奥林匹克中心区域的交通中得到应用。
　　不过，捷能汽车公司的成立，才真正宣告国内第一大汽车集团正式进军电动车领域。现在国内汽车业，新能源车型尤其是混合动力车型已经进入到实战状态，而纯电驱动车型，目前只有比亚迪和少数研究机构在涉足。
　　《第一财经日报》5年前，日系轿车倡导的是混合动力路线，而欧美系追求的是燃料电池技术。现在看，日系比欧系和美系都实用。
　　
　　路透社中国的优势在于人多，更重要的是，接受新事物快。相信中国能够比世界其他地区更快地接受电动汽车，中国将成潜在的电动汽车中心。
　　汽车分析专家贾新光纯电动车产业化目前不仅面临标准问题，还面临如何大规模建设充电站。建设充电站牵扯多个领域，没有国家支持无法推进。
　　原美国福特汽车公司高级技术专家杨嘉琳中国没有大量剩余电力可供全国数以千万计的汽车使用，等到有了大量电力供应时再搞不迟。
　　《东方早报》新能源汽车肯定是中国的重大产业方向，问题是谁能先在核心技术上有实质性突破。
　　网友电动汽车市场很大，但离成熟还远得很。
　　《竞争力》汽车业正处于一个升级换代的转折点上，这是50年来都少见的重大产业转型机遇，上汽这一赌远比前两年花巨资买罗孚有价值。