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福特车队的格隆霍姆连夺意大利站和希腊站冠军，加上队友希尔沃宁的出色表现，福特车队在积分上领先雪铁龙28分，格隆霍姆领先勒布9分。希腊站后，是两个月的“暑假”。福特和雪铁龙的年度之争，这两站或许会是一个转折点。
意大利站
勒布失误送对手大礼
撒丁岛的赛道非常快!这个信息是轮胎供应商BFGoodrich透露的，这次BFGoodrichrs带来的是全新的G-Force砂石路用轮胎。
LEG 1
5月18日
6个赛段(145.40km)
撒丁岛接手WRC只有3年，轮胎公司认为这里的路段非常“吃”轮胎，通常拉力轮胎的寿命可以达到80km，但在撒丁岛显然没这么多。为了适应撒丁岛的路面，厂商车队赛前都在近似地貌的意大利Costa Smeralda地区进行轮胎测试。对轮胎专家来说，他们要解决的棘手问题是怎样让软质的抓地层尽快露出来，以及轮胎确保精确的耐磨时间。勒布对撒丁岛之战制订了大胆的计划，他说：“今天的赛段相对较宽，因此会有很多侧滑。对我来说，只要取得亚军就可以确保积分领先了。当然，我的目标仍是夺得冠军，但一切要看事态的发展。”
首日意外频出。6个赛段结束后，勒布力压格隆霍姆和希尔沃宁取得第一。格隆霍姆在这天的最后一个赛段爆掉一支减振器。索尔多的适应过程也非常缓慢，他一直找不到比赛节奏，最后才从第十升到第五。希尔沃宁自己的目标是登上颁奖台，目前看来势头不错，排在队友之后。索尔伯格上午还在总成绩上排名第三，但在下午的比赛中一个刹车卡钳发生故障，更换超时1分钟，被判罚时10s。但故障并没有完全排除，在SS5再出故障，不得不放慢速度，最后排名第六。
LEG 2
5月19日
6个赛段(142.72km)
勒布在第二天炎热的比赛中扩大了领先优势，索尔多也逐渐适应，总成绩升到第四，勒布和索尔多包揽了前3个赛段的前两名。勒布赛后说：“C4的表现相当出色，新BFGoodrich轮胎抓地力也很强。我只有一次险情，就是差点撞上格隆霍姆丢在路中间的备胎。我采用了最保险的做法：刹车减速，如果撞上了后果不敢想像。”而索尔多肩负双重任务：既要追上格隆霍姆，又要防止后面车手的进攻。雪铁龙车队经理费尔奎林对两位车手的表现都非常满意。他说：“今天完成143km的比赛，勒布还是能控制在首位非常不易。他驾驶的C4就像钟表一样准确，一点错误都没有。”
LEG 3
5月20日
6个赛段(54.74km)
谁也没有想到，雪铁龙最担心的事在最后一天发生了：勒布犯错，赛车掉沟，格隆霍姆夺走了冠军。
勒布是在第一赛段退赛的，这个赛段只有10,66km，但赛段路面非常窄。勒布在一个下坡弯打转，失控后掉到沟里。勒布的退出，使得他领先格隆霍姆35s的优势荡然无存。格隆霍姆等待勒布自己犯错的时刻终于到来了，尽管他本人在SS17的一次打转也损失了17s，但勒布的退赛为其送来大礼。如果不是勒布犯错，这样的“馅饼”是不可能掉在格隆霍姆头上的。他承认说：“这天第二赛段结束后，大局已定了。我不会放弃，但也不会太冒险，因为我想保住亚军的位置，因为再出现意外就连亚军也保不住了。”格隆霍姆的这次胜利是其本赛季的第二场胜利，而且在积分上以7分反超勒布，同时福特车队在厂商积分上也大大领先雪铁龙。
加德梅斯特、斯托尔和哈尼宁全部跻身前8，特别是后者首次取得WRC积分，而且使用的是一辆私人的三菱赛车。
希腊站
格隆霍姆再胜一场
提起希腊阿科波利斯拉力赛，人们首先想到的是轮胎防爆摩丝。这种摩丝在20年前问世，对付希腊比赛这种恶劣路面，摩丝发挥着巨大作用，被车手誉为“防爆救世军”。不过，国际汽联计划2008年取消轮胎防爆摩丝。米其林公司为此研制了一种ATS系统，并首次在这次比赛中使用。效果究竟如何，让我们看看比赛的进展吧。
LEG 1
5月31日至6月1日
8个赛段(109.42km)
阿科波利斯是本赛季WRC中环地中海拉力赛季的首站比赛，赛道仍然是传统的乱石阵，大多车手对这里的情况并不陌生。到SS8时，获得过赛段第一的车手从希尔沃宁、格隆霍姆、阿特金森、索尔伯格、索尔多到勒布，前8位车手的差距在10s之内。虽然总成绩暂时领先的是福特车队的格隆霍姆，但所有车队经理都认为自己的车队有机会夺冠。唯一让人感到有些意外的是勒布的表现，他直到倒数第二个赛段才取得了一次第一。这是一个登山赛段 雪铁龙赛车在这里的发挥超过了对手。勒布赛后说：“赛段里的石头太多了，太艰苦了。我很高兴能比格隆霍姆快。”
福克斯赛车在这次比赛中表现出色，功劳很大程度上是来自耐磨轮胎。与前几站相比，斯巴鲁赛车的进步非常显著，而且斯巴鲁车手根本不顾及赛车的稳定性，只想以速度冲击对手。最吃亏的是雪铁龙的勒布，由于担当清道夫的角色，为了保护赛车，他的速度有所保留。在下午的比赛中，勒布开始提速，但落后10s的差距并没有缩小。
LEG 2
6月2日
8个赛段(146.08km)
“这是我们拥有的最好的赛车!”第二阶段结束后，索尔伯格高兴地说。斯巴鲁赛车在这天的首个赛段以领先对手7秒25完赛，令全场震惊。阿科波利斯拉力赛中的Agia Triada赛段是WRC赛历中最艰苦的一个赛段，这条赛段长48．88km，用车手的话来说，是一个吞噬轮胎的地狱。这里的石头不仅大，而且还是有棱有角。格隆霍姆在第二天的总成绩排名第二。他只在自己的领先优势上添加了4.7s。他说“在最后一个赛段还剩2km的地方，我打了一个转。这是一次小意外，险些让勒布超过，现在勒布只落后我0．3s!”“这是一个非常好的赛段。”勒布说。“但有些地方太难了，我已经尽力了。”对希尔沃宁来说，这天比赛更加艰苦：“赛车里都是土，而且非常热。对我们来说太难了。”
轮胎的防爆摩丝技术经过20年的研发，已日新月异，从最简单的后置型化学胶水到内置涂层，再到注入轮胎夹层。不仅可以解决扎胎，甚至小尺寸的割伤也不在话下，而且在任何时候确保胎压不发生太大的变化。最新的防爆摩丝还可以承受150℃的高温，在被扎后还可以确保200km／h的时速。防爆摩丝的技术发展，使车手得到巨大的好处，他们可以在发生意外之后不用停车更换轮胎。目前，使用防爆摩丝行驶最远的纪录是由前英国WRC世界冠军麦克雷保持的：80km(赛段长123km)。
在第二天比赛结束前，勒布在最长的一个赛段，利用索尔伯格发生的一点小失误超过了他，占据了第二的位置。但是， 索尔伯格还存在登上颁奖台的一线希望。虽然格隆霍姆暂时领先，但他的后面紧跟的5位车手在给他制造着巨大的压力。他赛后表示，他成功的秘诀是没有像对手那样遇到爆胎。希尔沃宁冲出了赛道，走了60多米的草地才返回赛道，赛车没有太大的损失，但前风挡被打花了，对视线有很大影响，同时一个避震器工作也不太正常。勒布遭遇了爆胎，索尔多因赛车机械故障，在第三赛段止步不前。
斯巴鲁到最后时刻有些担心，索尔伯格说：“我们一天的比赛都不错，直到最后一个赛段损失了一些时间。明天追上勒布难度太大了。”阿特金森轮胎漏气，损失了2分钟，名次降到了第7。
LEG 3
6月3日
5个赛段(78.94km)
格隆霍姆虽然没有包揽最后4个赛段第一，但其他车手想在最后一个赛段结束前翻盘也不是太容易，这位马拉松型的车手在最后一天比赛中用尽一切方法保住自己的优势，成功卫冕冠军，同时也是本赛季的第3个分站冠军，还是福特队在WRC史上取得的第60个分站冠军。
勒布无法扩大战果，最终取得了亚军。索尔伯格取得季军，但令人高兴的是，斯巴鲁车队重新回到了冠军争夺的起点线。在格隆霍姆不占优势的柏油赛季开始前，他领先对手9分。而柏油赛季开始之前，他还能得到一个多月的休整，这对格隆霍姆本人和福特车队都是非常有利的。
特别是下半个赛季的揭幕战先是在芬兰本土进行的，之后才是德国、科西嘉、加泰罗尼亚的柏油路比赛，那将是法国柏油之王勒布的强项。因此，格隆霍姆非常明确，如果他想在今年第三次赢得世界冠军，就必须在希腊争取足够多的积分，取得冠军当然是最理想的了。
福特车队在积分榜上继续扩大优势，目前领先雪铁龙车队28分，这其中也有希尔沃宁第4名的贡献，他们可以轻松地度过一个假期了。勒布在意大利倒数第二赛段的翻车可能是本次世锦赛的转折点，他将领先位置重新还给了格隆霍姆，外加这次比赛也是发生轮胎漏气和队友退赛等意外，雪铁龙连续两站比赛失分严重。
福特车队总监威尔森表示：“两次获胜也确保我们在暑假之前确定了双领先地位。我有足够的信心让车队在下半个赛季确保优势。”芬兰拉力赛上，福特将首次推出07款福克斯RS WRC赛车。
意大利站
勒布失误送对手大礼
撒丁岛的赛道非常快!这个信息是轮胎供应商BFGoodrich透露的，这次BFGoodrichrs带来的是全新的G-Force砂石路用轮胎。
LEG 1
5月18日
6个赛段(145.40km)
撒丁岛接手WRC只有3年，轮胎公司认为这里的路段非常“吃”轮胎，通常拉力轮胎的寿命可以达到80km，但在撒丁岛显然没这么多。为了适应撒丁岛的路面，厂商车队赛前都在近似地貌的意大利Costa Smeralda地区进行轮胎测试。对轮胎专家来说，他们要解决的棘手问题是怎样让软质的抓地层尽快露出来，以及轮胎确保精确的耐磨时间。勒布对撒丁岛之战制订了大胆的计划，他说：“今天的赛段相对较宽，因此会有很多侧滑。对我来说，只要取得亚军就可以确保积分领先了。当然，我的目标仍是夺得冠军，但一切要看事态的发展。”
首日意外频出。6个赛段结束后，勒布力压格隆霍姆和希尔沃宁取得第一。格隆霍姆在这天的最后一个赛段爆掉一支减振器。索尔多的适应过程也非常缓慢，他一直找不到比赛节奏，最后才从第十升到第五。希尔沃宁自己的目标是登上颁奖台，目前看来势头不错，排在队友之后。索尔伯格上午还在总成绩上排名第三，但在下午的比赛中一个刹车卡钳发生故障，更换超时1分钟，被判罚时10s。但故障并没有完全排除，在SS5再出故障，不得不放慢速度，最后排名第六。
LEG 2
5月19日
6个赛段(142.72km)
勒布在第二天炎热的比赛中扩大了领先优势，索尔多也逐渐适应，总成绩升到第四，勒布和索尔多包揽了前3个赛段的前两名。勒布赛后说：“C4的表现相当出色，新BFGoodrich轮胎抓地力也很强。我只有一次险情，就是差点撞上格隆霍姆丢在路中间的备胎。我采用了最保险的做法：刹车减速，如果撞上了后果不敢想像。”而索尔多肩负双重任务：既要追上格隆霍姆，又要防止后面车手的进攻。雪铁龙车队经理费尔奎林对两位车手的表现都非常满意。他说：“今天完成143km的比赛，勒布还是能控制在首位非常不易。他驾驶的C4就像钟表一样准确，一点错误都没有。”
LEG 3
5月20日
6个赛段(54.74km)
谁也没有想到，雪铁龙最担心的事在最后一天发生了：勒布犯错，赛车掉沟，格隆霍姆夺走了冠军。
勒布是在第一赛段退赛的，这个赛段只有10,66km，但赛段路面非常窄。勒布在一个下坡弯打转，失控后掉到沟里。勒布的退出，使得他领先格隆霍姆35s的优势荡然无存。格隆霍姆等待勒布自己犯错的时刻终于到来了，尽管他本人在SS17的一次打转也损失了17s，但勒布的退赛为其送来大礼。如果不是勒布犯错，这样的“馅饼”是不可能掉在格隆霍姆头上的。他承认说：“这天第二赛段结束后，大局已定了。我不会放弃，但也不会太冒险，因为我想保住亚军的位置，因为再出现意外就连亚军也保不住了。”格隆霍姆的这次胜利是其本赛季的第二场胜利，而且在积分上以7分反超勒布，同时福特车队在厂商积分上也大大领先雪铁龙。
加德梅斯特、斯托尔和哈尼宁全部跻身前8，特别是后者首次取得WRC积分，而且使用的是一辆私人的三菱赛车。
希腊站
格隆霍姆再胜一场
提起希腊阿科波利斯拉力赛，人们首先想到的是轮胎防爆摩丝。这种摩丝在20年前问世，对付希腊比赛这种恶劣路面，摩丝发挥着巨大作用，被车手誉为“防爆救世军”。不过，国际汽联计划2008年取消轮胎防爆摩丝。米其林公司为此研制了一种ATS系统，并首次在这次比赛中使用。效果究竟如何，让我们看看比赛的进展吧。
LEG 1
5月31日至6月1日
8个赛段(109.42km)
阿科波利斯是本赛季WRC中环地中海拉力赛季的首站比赛，赛道仍然是传统的乱石阵，大多车手对这里的情况并不陌生。到SS8时，获得过赛段第一的车手从希尔沃宁、格隆霍姆、阿特金森、索尔伯格、索尔多到勒布，前8位车手的差距在10s之内。虽然总成绩暂时领先的是福特车队的格隆霍姆，但所有车队经理都认为自己的车队有机会夺冠。唯一让人感到有些意外的是勒布的表现，他直到倒数第二个赛段才取得了一次第一。这是一个登山赛段 雪铁龙赛车在这里的发挥超过了对手。勒布赛后说：“赛段里的石头太多了，太艰苦了。我很高兴能比格隆霍姆快。”
福克斯赛车在这次比赛中表现出色，功劳很大程度上是来自耐磨轮胎。与前几站相比，斯巴鲁赛车的进步非常显著，而且斯巴鲁车手根本不顾及赛车的稳定性，只想以速度冲击对手。最吃亏的是雪铁龙的勒布，由于担当清道夫的角色，为了保护赛车，他的速度有所保留。在下午的比赛中，勒布开始提速，但落后10s的差距并没有缩小。
LEG 2
6月2日
8个赛段(146.08km)
“这是我们拥有的最好的赛车!”第二阶段结束后，索尔伯格高兴地说。斯巴鲁赛车在这天的首个赛段以领先对手7秒25完赛，令全场震惊。阿科波利斯拉力赛中的Agia Triada赛段是WRC赛历中最艰苦的一个赛段，这条赛段长48．88km，用车手的话来说，是一个吞噬轮胎的地狱。这里的石头不仅大，而且还是有棱有角。格隆霍姆在第二天的总成绩排名第二。他只在自己的领先优势上添加了4.7s。他说“在最后一个赛段还剩2km的地方，我打了一个转。这是一次小意外，险些让勒布超过，现在勒布只落后我0．3s!”“这是一个非常好的赛段。”勒布说。“但有些地方太难了，我已经尽力了。”对希尔沃宁来说，这天比赛更加艰苦：“赛车里都是土，而且非常热。对我们来说太难了。”
轮胎的防爆摩丝技术经过20年的研发，已日新月异，从最简单的后置型化学胶水到内置涂层，再到注入轮胎夹层。不仅可以解决扎胎，甚至小尺寸的割伤也不在话下，而且在任何时候确保胎压不发生太大的变化。最新的防爆摩丝还可以承受150℃的高温，在被扎后还可以确保200km／h的时速。防爆摩丝的技术发展，使车手得到巨大的好处，他们可以在发生意外之后不用停车更换轮胎。目前，使用防爆摩丝行驶最远的纪录是由前英国WRC世界冠军麦克雷保持的：80km(赛段长123km)。
在第二天比赛结束前，勒布在最长的一个赛段，利用索尔伯格发生的一点小失误超过了他，占据了第二的位置。但是， 索尔伯格还存在登上颁奖台的一线希望。虽然格隆霍姆暂时领先，但他的后面紧跟的5位车手在给他制造着巨大的压力。他赛后表示，他成功的秘诀是没有像对手那样遇到爆胎。希尔沃宁冲出了赛道，走了60多米的草地才返回赛道，赛车没有太大的损失，但前风挡被打花了，对视线有很大影响，同时一个避震器工作也不太正常。勒布遭遇了爆胎，索尔多因赛车机械故障，在第三赛段止步不前。
斯巴鲁到最后时刻有些担心，索尔伯格说：“我们一天的比赛都不错，直到最后一个赛段损失了一些时间。明天追上勒布难度太大了。”阿特金森轮胎漏气，损失了2分钟，名次降到了第7。
LEG 3
6月3日
5个赛段(78.94km)
格隆霍姆虽然没有包揽最后4个赛段第一，但其他车手想在最后一个赛段结束前翻盘也不是太容易，这位马拉松型的车手在最后一天比赛中用尽一切方法保住自己的优势，成功卫冕冠军，同时也是本赛季的第3个分站冠军，还是福特队在WRC史上取得的第60个分站冠军。
勒布无法扩大战果，最终取得了亚军。索尔伯格取得季军，但令人高兴的是，斯巴鲁车队重新回到了冠军争夺的起点线。在格隆霍姆不占优势的柏油赛季开始前，他领先对手9分。而柏油赛季开始之前，他还能得到一个多月的休整，这对格隆霍姆本人和福特车队都是非常有利的。
特别是下半个赛季的揭幕战先是在芬兰本土进行的，之后才是德国、科西嘉、加泰罗尼亚的柏油路比赛，那将是法国柏油之王勒布的强项。因此，格隆霍姆非常明确，如果他想在今年第三次赢得世界冠军，就必须在希腊争取足够多的积分，取得冠军当然是最理想的了。
福特车队在积分榜上继续扩大优势，目前领先雪铁龙车队28分，这其中也有希尔沃宁第4名的贡献，他们可以轻松地度过一个假期了。勒布在意大利倒数第二赛段的翻车可能是本次世锦赛的转折点，他将领先位置重新还给了格隆霍姆，外加这次比赛也是发生轮胎漏气和队友退赛等意外，雪铁龙连续两站比赛失分严重。
福特车队总监威尔森表示：“两次获胜也确保我们在暑假之前确定了双领先地位。我有足够的信心让车队在下半个赛季确保优势。”芬兰拉力赛上，福特将首次推出07款福克斯RS WRC赛车。