作为一名专业汽车杂志的记者，从一名普通驾驶员成长为专业的拉力赛手，其中会经历怎样的磨练呢？请看我的学习日记。
　　
　　07：00　阴
　　2007年5月31日
　　培训课堂
　　
　　相信，国内关注汽车赛事的人们很多，而且还在不断快速增长中。对于那些不满足日常道路驾驶，试图深入学习驾驶技术的运动爱好者来说，东南汽车组织的“拉力训练营”正好可以满足他们了解赛车、体验赛手生活的要求。此次训练完全依照中汽联认可的专业培训课程进行，成绩优异并通过考核的选手还将有机会获得由中汽联认证的D级专业赛车驾照，进而有机会与国内顶尖拉力赛手同场竞技。
　　报名的选手绝大多数都是东南汽车从自己的用户当中抽奖进行初选，随后举行基础技能考核而挑选出来的新锐力量。当然也有对汽车运动狂热的爱好者，自己交费来报名参加此次“拉力训练营”，圆自己的赛车梦。不管来自哪里，这些人身上有一些共同的特征：年轻，敏捷、果断。
　　
　　08：00　阴
　　2007年5月31日
　　培训课堂
　　
　　此次培训所使用的东南三菱蓝瑟(Lancer)轿车由国内著名的万宇拉力车队进行改装，详细的改装信息，在6月份的《汽车与运动》中已经做过详细介绍。负责课程和驾驶培训的教练也都来自万字车队，他们高超的技术和丰富的经验，曾经帮助他们在国内拉力赛场取得多次的优异成绩。尤其以华庆先、樊凡、涂荣政组成的教练组，关注国内拉力赛事的读者应当非常熟悉。
　　参加培训的学员大都是第一次面对国内顶尖拉力赛手，在学习过程中，兴奋异常的他们一有机会就围住教练，询问各种拉力赛相关的问题。至于具体的问题，我就不一一叙述了，反正经常关注《汽车与运动》的读者都能回答他们提出的问题。
　　由此可见，杂志扮演中国汽车运动启蒙者的角色，任重而道远。
　　
　　14：17　中雨
　　2007年5月31日
　　苏州木渎赛车场
　　
　　
　　还沉浸在热烈讨论和兴奋情绪中的学员们，围着完成改装的蓝瑟拉力赛车四下打量。在我看来，喷涂完成后的蓝瑟气质逼人，火红的颜色似乎刺激得周围这群汽车运动领域的“小学生”不停分泌多巴胺。
　　接下来是驾驶姿势教学。华庆先和樊凡教练分别带领自己的小组围起两辆蓝瑟赛车，指导每一位学员使用六点式安全带，并学习使用刹车、油门踏板。
　　课程结束之后，在一群学员的软磨硬泡下，车手樊凡和华庆先分别开着自己参加国内拉力比赛的三菱EVO，在木渎赛车场的超级短道上面进行了表演。很遗憾，就连和樊凡比较熟悉的我也没挤到车上去感受国内顶尖车手的风范。
　　这群“小学生”，用得着那么拼命挤吗？
　　
　　08：12　小雨
　　2007年6月1日
　　苏州木渎赛车场
　　
　　江南的雨又密又长。可眼前这群活泼的“小学生”似乎没有发现天空正在下雨，兴奋不减昨天地围着教练发问。
　　今天上午学习的是“联合制动”动作。在很多拉力赛场上，在一段很长的直道之后，车速已经非常高，即使把刹车踩到底也难以在入弯前把车速降到需要的范围。这时候就需要发动机来参与制动过程，右脚踩死刹车，左脚迅速将离合踩到低，从5挡切入3挡，快速抬起离合，再度踩下离合，切入2挡，再度快速抬起离合。在上面整个过程中，右脚始终保持将刹车踏板踩死的状态。对于专业车手来说，以上的过程应当在1.6s内完咸。
　　兴奋异常的“小学生”们开始了练习。通常都是前两次基本没有完成降挡，甚至还有人忘了降挡。不过随着练习的进行，他们驾驶的赛车基本都能在“轰”、“轰”两声中从5挡降到2挡，车身抖动两下后，都在不可思议的短距离内把车速降到了可以安全掉头的程度。
　　现在，我们可以叫他们“中学生”了。
　　
　　15：47　小雨
　　2007年6月1日
　　苏州木渎赛车场
　　
　　下午进行的是绕雪糕筒、S弯行驶的课程。
　　忙碌了将近6个小时的“中学生”们丝毫没有疲态，兴致勃勃地听教练的讲解：S弯在入弯之前必须首先把车速降到合适的程度，将车头朝向第一个弯的弯心，保持方向不变。用油门控制好前轮的抓地力，如果前轮有转向不足的趋势，可以快速抬起油门适当增加前轮的抓地力。在出弯的时刻，可以全油门来增加后轮抓地力，防止车尾甩动。
　　在出弯时候，方向盘回打的动作要均匀、缓慢，油门踏板逐渐踩到低。在一些连续弯路上，也并非每一个弯都要用理想的路线通过。如果有些弯路面比较差，可以稍微牺牲一下路线来选择抓地力较大的路面。
　　在那些跟随长直道的弯角，一定要保持好过弯速度，选择最合理的路线，这样就能在随后的长直道上占据主动优势。
　　大家的进步都很快，其中不少人都已经能在连续弯中作出流畅、高速的漂移动作。看来确实低估他们的实力了，照现在看来，不少学员已经达到了“高中毕业”的程度了。
　　说实话，我有点感到紧张了。
　　
　　09：22　小雨
　　2007年6月2日
　　苏州木渎赛车场
　　
　　今天是赛道练习的一天，下午就要举行考核了。学员们之间除了兴奋之外，又多了一股紧张气氛。从现在开始，他们之间的竞争要展开了。
　　上午的学习内容是控制车身、处理失控等危险情况。现在的学员们已经基本都可以漂亮地完成漂移过弯了。但对漂移(侧滑)的原理和潜在危险仍不了解。这是很危险的情况。
　　果然，第二名驶上赛道的学员就在车辆漂移过度的时候从交叉桥(超级短道交换内。外道的交叉点，一辆车从桥洞中穿过，另一辆从桥面驶过)上掉了下去。幸亏蓝瑟车型本身安全性很好，而且也由万宇车队安装了符合拉力规格的防滚架，仅仅赛车头部部分有轻微变形，学员安然无恙。
　　意外发生以后，万宇车队的老板樊凡紧急召集学员，把前天课堂上讲到的失控应对内容再次重申了一遍。漂移(侧滑)的产生是由于车子后轮失去大部分(或者全部)抓地力，而前轮又保持了抓地力(最多失去小部分，当然最好是获得额外的抓地力)，这时只要前轮有一定的横向力，车子就会产生侧滑。
　　车子发生侧滑时已经接近极限，稍有不慎就可能会导致侧滑达到失控的境地。车头打滑一般是转向不足入弯过快造成的，此事绝对不能踩刹车，否则会瞬间完全失控。正确的做法是慢慢松掉油门(绝对不可以踩刹车)，同时将方向盘往车头打滑的方向打一点(不要太多)，让前轮恢复转动，方向盘立刻回正同时稍加油门。
　　如果是车尾打滑(通常是转向过快或者出弯太快造成的)，情况就比较危险了。这时候也不能踩刹车，应当慢慢加油门，同时将方向盘往车尾甩动的一侧打(不要太多)，等车身打滑停止并恢复了控制，立刻将方向回正并稍加油门。
　　最极端的情况，如果车子的4个轮胎 全部打滑，这时候车子的所有极限已经全部发挥了出来，已经站在了失控的边缘。解决办法与前面稍有不同：首先还是绝对不要踩刹车，先慢慢松开油门(不能松太快)，把持好方向盘不要转动。等车子停止打滑之后，立刻加油前进。如果这个过程中车身左右摇摆，通常是由操控不平顺或者车速过快勉强入弯造成的，此时千万不要松开油门，最好是违反本能地加大油门，并提前判断车尾甩动的方向，将方向盘朝这个方向打。以上处理方法中，最重要的共同点是：不能踩刹车!
　　经过了事故的教训和课程的回顾，“中学生”们慢慢从事故的阴影中走了出来，开始越来越娴熟、有效的侧滑过弯练习。
　　而我，也在紧张地练习。
　　
　　16：16　阴
　　2007年6月2日
　　苏州木渎赛车场
　　
　　紧张、刺激的毕业考核马上就要开始了。在考前的最后一次练习中，看着学员们都在不停地刷新着自己的圈速，现场的激烈、紧张气氛也越来越浓烈。
　　中午休息的时间，精神略显紧张的学员们开始寻找转移注意力的对象。很快，他们对场内一辆改装的蓝瑟打起了主意。“盛情难却”的车主只好发动爱车，在场内即兴表演了一些漂移动作，引来围观众人的一致夸赞。在久违的轮胎燃烧气味中，现场气氛一度到达高潮，“中学生”们开始讨论下午比赛的策略，激烈讨论怎么通过某个难度较大的弯角……
　　毕业考核采用拉力超级短道的惯用方式，两辆车发车，跑完交叉的内、外道就算完成。最先上场的学员很快就交出了优于赛前练习的成绩——1分51秒，气氛再度紧张起来。出人意料的是，随后上场的学员基本上都表现出了非凡的才能，不断刷新最快成绩，在终点处负责计时的樊凡脸上笑容不断，到最后甚至出现赞许的表情。
　　最终全场最快成绩锁定为1分39秒，而大部分人的成绩都落在了1分55秒以内。在赛后我跟大家的聊天中，我突然抛出一个问题：“为什么你们的成绩到后来越来越快呢？”一位成绩名列前茅的学员随口就回答出来：“今天用的赛车是蓝瑟啊，我们都是开蓝瑟好多年的。”
　　至于我呢，在经历一次冲出赛道、终点前爆胎的惨剧之后，靠惯性冲过了终点线，最终成绩1分45秒……看着眼前兴高采烈的“中学生”——不，现在应该叫“职业车手”了(现场所有学员都以优秀成绩通过了考核，成为中汽联认证的D级专业赛车手)，不由得感慨国内汽车运动的蓬勃和朝气。眼前这群年轻人可以说是国内汽车运动的前沿代表，在后人总结中国21世纪初汽车运动史的时候，他们或许也会被记录为“前辈”或者“开拓者”……
　　极度紧张、极度刺激。极度享受的“三菱蓝瑟拉力训练营”南区分站终于落下了帷幕，在接下来的北区分站中，《汽车与运动》将会为您带来更加精彩的后续报道。