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近日，奔驰中国宣布其CEO麦尔斯将于2012年12月离任，中国区工作将由奔驰日本现任CEO Nicholas Speeks接替。
消息一经发布，业内人士纷纷认为，麦尔斯在为奔驰中国的销售不佳承担责任。数据显示，奔驰在中国的销售一直落后宝马和奥迪。
不过，奔驰中国的公关人员告诉《投资者报》记者，两者之间没有任何联系，麦尔斯的离职只是完成任期，属于正常人事变动。
与此同时，奔驰中国的渠道整合也接近了尾声。有媒体报道，奔驰中国和北汽集团已经成立了销售公司。一位业内人士对《投资者报》记者表示，因为奔驰落后竞争对手不是一朝一夕，即使渠道整合完成，新上任的CEO依然面临不小的困难。
奔驰中国换任CEO
10月9日，奔驰中国发布消息称，现任奔驰中国汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯将于2012年12月离任。
据了解，自2006年开始，在麦尔斯先生的领导下，奔驰在华销量实现了从2006年的2万辆至2011年近20万辆的迅猛增长。截至目前，奔驰在华经销商网络覆盖近100个城市，网点数量达到了223家。
但是这并不能掩饰奔驰在中国销售的不佳局面。最新数据显示，德系三剑客（奥迪、宝马和奔驰）9月在华销量分别是：宝马同比增长约55%，奥迪（含香港）同比增长20.5%，奔驰同比增长10%。1～9月份在华累计销量，宝马增长32.7%，奥迪增长31.4%，奔驰增长6.7%。如此大的差距让奔驰的颜面无存。
“奔驰中国的这次人员调整和渠道整合不能说没有一点关系。但是奔驰在中国的落后局面不是一天两天，中国的管理也不是麦尔斯一个人能决定的，他充其量只是一个执行者，最终还是德国奔驰总部决定，所以不能把全部责任都推到麦尔斯身上。”汽车行业资深评论员张志勇对《投资者报》记者说道。
近日，《投资者报》记者致电奔驰中国，一位工作人员告诉记者，麦尔斯的离任与销售市场之间没有任何联系，麦尔斯的离职只是完成任期，属于正常人事变动。
据奔驰中国公布的资料显示，即将接任奔驰中国工作的新CEO Nicholas Speeks于1979年加入戴姆勒公司，2003年起担任戴姆勒中东以及地中海东部地区的负责人，2010年起接管日本市场。
因为中国市场和日本市场以及中东市场有很大不同，所以新任CEO能否领导奔驰中国走出困局依然是个未知数。但是，现在的奔驰中国的确急需一个强有力的执行者来领导中国的零售。
前奔驰中国设计师张海（化名）认为这时候换任并不晚，关键是看各方的配合。“我觉得这个主要看企业内部的节奏能不能合拍，包括高层的支持，中层的拥戴执行以及基层的执行效率和团结。如果真正意识到差距在哪找准病根下药，不怕换帅的时间。”张海对《投资者报》记者说道。
“现在奔驰在中国的关系网已经盘根错节，不换人什么也动不了，换是应该的，不然给老人换脑筋更麻烦。”一位不愿透露姓名的业内人士对《投资者报》记者说道。
依然任重道远
在奔驰中国CEO换任的消息公布之时，有媒体报道，酝酿已久的北京奔驰销售公司已经正式签约，北汽集团与奔驰中国成立50：50销售公司，利星行退出新销售公司，完全回归经销商身份。
不过据奔驰中国的公关人员对《投资者报》记者透露，目前销售和市场两个职能部门已经完成整合，但是成立销售公司还没有进一步消息可以公开。
事实上，奔驰、利星行和北汽的三方博弈由来已久。北京奔驰希望与奔驰中国成立一个股比对等的合资销售公司，整合国产和进口车销售渠道，并劝退利星行。但是为奔驰打开中国市场立下汗马功劳的利星行自然不愿出局。这导致奔驰在中国的销售政策不同意，内耗严重。因此，业内一直对奔驰中国的渠道混乱质疑较多，这也的确影响了奔驰在中国的发展。
“中国人常讲退一步海阔天空，奔驰应该学会妥协，这对三方都是有好处的。奔驰要想占据中国豪车市场一席之地，必须和北汽公司搞好关系，将销售的提升从进口车转向到國产车，这才是奔驰中国的工作重点。”张志勇对《投资者报》记者说道。
当然，奔驰在中国的问题并不仅仅是渠道方面，还有其他方面存在不少问题。
“奔驰的产品更新明显慢半拍，奥迪和宝马是赶着换代，在设计、做工、质量、价格、宣传和定位等方面明显快过奔驰两大步。”奔驰中国的前设计师张海对《投资者报》记者说道。
“很多去过奔驰的4S店客户反映奔驰车降价有点猛，有时候中级车半年能优惠好几万元，甚至高端车 CLS 优惠了几十万元，这让那些全款购车的客户心理肯定不平衡。”厦门一位汽车的经销商对《投资者报》记者说道：“与其说整合，倒不如好好培训一下奔驰的销售人员，让他们不要那么傲慢。这样比什么都实在。”
这位汽车经销商对《投资者报》记者表示，能否抓得住新一代消费者的心才是奔驰的重点。
消息一经发布，业内人士纷纷认为，麦尔斯在为奔驰中国的销售不佳承担责任。数据显示，奔驰在中国的销售一直落后宝马和奥迪。
不过，奔驰中国的公关人员告诉《投资者报》记者，两者之间没有任何联系，麦尔斯的离职只是完成任期，属于正常人事变动。
与此同时，奔驰中国的渠道整合也接近了尾声。有媒体报道，奔驰中国和北汽集团已经成立了销售公司。一位业内人士对《投资者报》记者表示，因为奔驰落后竞争对手不是一朝一夕，即使渠道整合完成，新上任的CEO依然面临不小的困难。
奔驰中国换任CEO
10月9日，奔驰中国发布消息称，现任奔驰中国汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯将于2012年12月离任。
据了解，自2006年开始，在麦尔斯先生的领导下，奔驰在华销量实现了从2006年的2万辆至2011年近20万辆的迅猛增长。截至目前，奔驰在华经销商网络覆盖近100个城市，网点数量达到了223家。
但是这并不能掩饰奔驰在中国销售的不佳局面。最新数据显示，德系三剑客（奥迪、宝马和奔驰）9月在华销量分别是：宝马同比增长约55%，奥迪（含香港）同比增长20.5%，奔驰同比增长10%。1～9月份在华累计销量，宝马增长32.7%，奥迪增长31.4%，奔驰增长6.7%。如此大的差距让奔驰的颜面无存。
“奔驰中国的这次人员调整和渠道整合不能说没有一点关系。但是奔驰在中国的落后局面不是一天两天，中国的管理也不是麦尔斯一个人能决定的，他充其量只是一个执行者，最终还是德国奔驰总部决定，所以不能把全部责任都推到麦尔斯身上。”汽车行业资深评论员张志勇对《投资者报》记者说道。
近日，《投资者报》记者致电奔驰中国，一位工作人员告诉记者，麦尔斯的离任与销售市场之间没有任何联系，麦尔斯的离职只是完成任期，属于正常人事变动。
据奔驰中国公布的资料显示，即将接任奔驰中国工作的新CEO Nicholas Speeks于1979年加入戴姆勒公司，2003年起担任戴姆勒中东以及地中海东部地区的负责人，2010年起接管日本市场。
因为中国市场和日本市场以及中东市场有很大不同，所以新任CEO能否领导奔驰中国走出困局依然是个未知数。但是，现在的奔驰中国的确急需一个强有力的执行者来领导中国的零售。
前奔驰中国设计师张海（化名）认为这时候换任并不晚，关键是看各方的配合。“我觉得这个主要看企业内部的节奏能不能合拍，包括高层的支持，中层的拥戴执行以及基层的执行效率和团结。如果真正意识到差距在哪找准病根下药，不怕换帅的时间。”张海对《投资者报》记者说道。
“现在奔驰在中国的关系网已经盘根错节，不换人什么也动不了，换是应该的，不然给老人换脑筋更麻烦。”一位不愿透露姓名的业内人士对《投资者报》记者说道。
依然任重道远
在奔驰中国CEO换任的消息公布之时，有媒体报道，酝酿已久的北京奔驰销售公司已经正式签约，北汽集团与奔驰中国成立50：50销售公司，利星行退出新销售公司，完全回归经销商身份。
不过据奔驰中国的公关人员对《投资者报》记者透露，目前销售和市场两个职能部门已经完成整合，但是成立销售公司还没有进一步消息可以公开。
事实上，奔驰、利星行和北汽的三方博弈由来已久。北京奔驰希望与奔驰中国成立一个股比对等的合资销售公司，整合国产和进口车销售渠道，并劝退利星行。但是为奔驰打开中国市场立下汗马功劳的利星行自然不愿出局。这导致奔驰在中国的销售政策不同意，内耗严重。因此，业内一直对奔驰中国的渠道混乱质疑较多，这也的确影响了奔驰在中国的发展。
“中国人常讲退一步海阔天空，奔驰应该学会妥协，这对三方都是有好处的。奔驰要想占据中国豪车市场一席之地，必须和北汽公司搞好关系，将销售的提升从进口车转向到國产车，这才是奔驰中国的工作重点。”张志勇对《投资者报》记者说道。
当然，奔驰在中国的问题并不仅仅是渠道方面，还有其他方面存在不少问题。
“奔驰的产品更新明显慢半拍，奥迪和宝马是赶着换代，在设计、做工、质量、价格、宣传和定位等方面明显快过奔驰两大步。”奔驰中国的前设计师张海对《投资者报》记者说道。
“很多去过奔驰的4S店客户反映奔驰车降价有点猛，有时候中级车半年能优惠好几万元，甚至高端车 CLS 优惠了几十万元，这让那些全款购车的客户心理肯定不平衡。”厦门一位汽车的经销商对《投资者报》记者说道：“与其说整合，倒不如好好培训一下奔驰的销售人员，让他们不要那么傲慢。这样比什么都实在。”
这位汽车经销商对《投资者报》记者表示，能否抓得住新一代消费者的心才是奔驰的重点。