乌拉圭大奖赛是全年两次发生在南美的FE比赛之一，修建于风景如画的海港旁，曾被用作TC2000房车赛，被称作是南美洲的蒙特卡洛。这里的直道并不算长，紧凑而多弯的赛道特性对FE的赛车和车手们提出了不小的考验。
　　中国队荣登领奖台


　　正赛开始后，中国队车手小尼尔森·皮奎特超越维尔格尼领跑比赛，布埃米升至第三。开赛后不久便引发了两次安全车，分别是由于维珍车队的山姆·伯德前翼撞掉和阿美林·亚久里车队的达·科斯塔抛锚。此间小皮奎特一直保持领先，但由于他太过激进的驾驶方式，赛车一度擦到水泥墙，使得操控性开始恶化。
　　比赛一直持续到大概第13圈，维尔格尼反超小皮奎特将领先位置夺回。但是由于法国人缺乏经验，过度使用了电量，不得不比竞争对手更早（第14圈）的进站，这使得他再度失去领先位置。
　　第15圈，文图里的萨拉兹撞上路肩悬挂折断，引发安全车第三次出动，迎来完美的进站窗口，所有车手一窝蜂进站。布埃米在进站换车的过程中超越小皮奎特升至首位，维尔格尼次席，小皮奎特第三。
　　两位前红牛青年车队的车手展开了激烈的追逐战，但是精彩的竞争场面被26圈，由安德雷蒂车队的布拉汉姆（Matthew Brabham）撞车引发的第四次安全车而打断。比赛恢复后，维尔格尼计划使用杆位获得的一键加速按钮绝杀布埃米，结果他的赛车因为悬挂损坏，遗憾退赛。
　　最终，布埃米以49分08.990秒的成绩第一个冲过终点线夺冠。中国队小皮奎特和奥迪ABT的迪-格拉西分列二三。从P4-P10依次是：特鲁利，阿古苏阿里，布鲁诺-塞纳，尼古拉斯-普罗斯特，丹布罗西奥，塞尔维亚和海德菲尔德。
　　 FE技术开放计划


　　或许您心中一直有一个疑问：所有的赛车全部是雷诺提供“Spark-Renault SRT_01E”，那么FE怎么才能开始真正的开始竞争呢？
　　按照FIA主席让·托德以及FE老板阿加格的规划，FE打算从第二个赛季起，开放技术限制，允许车队和不同的厂商进行合作，引入技术竞争来推动电动汽车技术，特别是电池技术的发展。因此，FE并非A1的翻版，而是要做另一个F1，尽管这听起来还十分遥远。
　　据目前了解到的信息，从2015年起，这15个分项中，7个分项已决定放开技术限制，这7个分项依次是：电机与转换器、变速器、ECU、数据采集器、数据总线、方向盘、制动系统。这允许车队在规则框架下，进行自由的技术发展。据FE中国队技师刘迪透露，目前F1圈的厂商，除梅赛德斯·奔驰外，几乎所有的传统运动厂商都有介入，包括法拉利。
　　FE目前的底盘，车身套件均由SPARK统一提供，未来的两年将继续冻结，总共设计三个分项：底盘，车身套件和底盘插拔点。剩下的5个分项：电池、散热器、后悬挂、车重和电子差速器尚在讨论，处于待定。
　　其中车重方面，因为揭幕战之后有车迷反映车速太慢的问题，FE第三个赛季除了打算将电机功率提高50kW外，还计划将车重减少25kg，FE当前的车重是888kg。技术开放后，FE中国队的计划成为了我们关注的焦点。目前中国队在谈的供应商是北汽，涉及的技术合作是电池，但是北汽本身并不制造电池。因此这种合作可能通过与北汽的电池供应商来实现。
　　FE的推广工作还是任重道远，正如前F1世界冠军尼基·劳达批评的那样，“FE像是龟速前进的玩具”，为了让FE快速成长，除了继续完善规则之外，传统运动厂商的助力必不可少。