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乌拉圭大奖赛是全年两次发生在南美的FE比赛之一,修建于风景如画的海港旁,曾被用作TC2000房车赛,被称作是南美洲的蒙特卡洛。这里的直道并不算长,紧凑而多弯的赛道特性对FE的赛车和车手们提出了不小的考验。
中国队荣登领奖台
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qczk/qczk201501/qczk20150120-1-l.jpg)
正赛开始后,中国队车手小尼尔森·皮奎特超越维尔格尼领跑比赛,布埃米升至第三。开赛后不久便引发了两次安全车,分别是由于维珍车队的山姆·伯德前翼撞掉和阿美林·亚久里车队的达·科斯塔抛锚。此间小皮奎特一直保持领先,但由于他太过激进的驾驶方式,赛车一度擦到水泥墙,使得操控性开始恶化。
比赛一直持续到大概第13圈,维尔格尼反超小皮奎特将领先位置夺回。但是由于法国人缺乏经验,过度使用了电量,不得不比竞争对手更早(第14圈)的进站,这使得他再度失去领先位置。
第15圈,文图里的萨拉兹撞上路肩悬挂折断,引发安全车第三次出动,迎来完美的进站窗口,所有车手一窝蜂进站。布埃米在进站换车的过程中超越小皮奎特升至首位,维尔格尼次席,小皮奎特第三。
两位前红牛青年车队的车手展开了激烈的追逐战,但是精彩的竞争场面被26圈,由安德雷蒂车队的布拉汉姆(Matthew Brabham)撞车引发的第四次安全车而打断。比赛恢复后,维尔格尼计划使用杆位获得的一键加速按钮绝杀布埃米,结果他的赛车因为悬挂损坏,遗憾退赛。
最终,布埃米以49分08.990秒的成绩第一个冲过终点线夺冠。中国队小皮奎特和奥迪ABT的迪-格拉西分列二三。从P4-P10依次是:特鲁利,阿古苏阿里,布鲁诺-塞纳,尼古拉斯-普罗斯特,丹布罗西奥,塞尔维亚和海德菲尔德。
FE技术开放计划
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qczk/qczk201501/qczk20150120-2-l.jpg)
或许您心中一直有一个疑问:所有的赛车全部是雷诺提供“Spark-Renault SRT_01E”,那么FE怎么才能开始真正的开始竞争呢?
按照FIA主席让·托德以及FE老板阿加格的规划,FE打算从第二个赛季起,开放技术限制,允许车队和不同的厂商进行合作,引入技术竞争来推动电动汽车技术,特别是电池技术的发展。因此,FE并非A1的翻版,而是要做另一个F1,尽管这听起来还十分遥远。
据目前了解到的信息,从2015年起,这15个分项中,7个分项已决定放开技术限制,这7个分项依次是:电机与转换器、变速器、ECU、数据采集器、数据总线、方向盘、制动系统。这允许车队在规则框架下,进行自由的技术发展。据FE中国队技师刘迪透露,目前F1圈的厂商,除梅赛德斯·奔驰外,几乎所有的传统运动厂商都有介入,包括法拉利。
FE目前的底盘,车身套件均由SPARK统一提供,未来的两年将继续冻结,总共设计三个分项:底盘,车身套件和底盘插拔点。剩下的5个分项:电池、散热器、后悬挂、车重和电子差速器尚在讨论,处于待定。
其中车重方面,因为揭幕战之后有车迷反映车速太慢的问题,FE第三个赛季除了打算将电机功率提高50kW外,还计划将车重减少25kg,FE当前的车重是888kg。技术开放后,FE中国队的计划成为了我们关注的焦点。目前中国队在谈的供应商是北汽,涉及的技术合作是电池,但是北汽本身并不制造电池。因此这种合作可能通过与北汽的电池供应商来实现。
FE的推广工作还是任重道远,正如前F1世界冠军尼基·劳达批评的那样,“FE像是龟速前进的玩具”,为了让FE快速成长,除了继续完善规则之外,传统运动厂商的助力必不可少。
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qczk/qczk201501/qczk20150120-3-l.jpg)
中国队荣登领奖台
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正赛开始后,中国队车手小尼尔森·皮奎特超越维尔格尼领跑比赛,布埃米升至第三。开赛后不久便引发了两次安全车,分别是由于维珍车队的山姆·伯德前翼撞掉和阿美林·亚久里车队的达·科斯塔抛锚。此间小皮奎特一直保持领先,但由于他太过激进的驾驶方式,赛车一度擦到水泥墙,使得操控性开始恶化。
比赛一直持续到大概第13圈,维尔格尼反超小皮奎特将领先位置夺回。但是由于法国人缺乏经验,过度使用了电量,不得不比竞争对手更早(第14圈)的进站,这使得他再度失去领先位置。
第15圈,文图里的萨拉兹撞上路肩悬挂折断,引发安全车第三次出动,迎来完美的进站窗口,所有车手一窝蜂进站。布埃米在进站换车的过程中超越小皮奎特升至首位,维尔格尼次席,小皮奎特第三。
两位前红牛青年车队的车手展开了激烈的追逐战,但是精彩的竞争场面被26圈,由安德雷蒂车队的布拉汉姆(Matthew Brabham)撞车引发的第四次安全车而打断。比赛恢复后,维尔格尼计划使用杆位获得的一键加速按钮绝杀布埃米,结果他的赛车因为悬挂损坏,遗憾退赛。
最终,布埃米以49分08.990秒的成绩第一个冲过终点线夺冠。中国队小皮奎特和奥迪ABT的迪-格拉西分列二三。从P4-P10依次是:特鲁利,阿古苏阿里,布鲁诺-塞纳,尼古拉斯-普罗斯特,丹布罗西奥,塞尔维亚和海德菲尔德。
FE技术开放计划
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或许您心中一直有一个疑问:所有的赛车全部是雷诺提供“Spark-Renault SRT_01E”,那么FE怎么才能开始真正的开始竞争呢?
按照FIA主席让·托德以及FE老板阿加格的规划,FE打算从第二个赛季起,开放技术限制,允许车队和不同的厂商进行合作,引入技术竞争来推动电动汽车技术,特别是电池技术的发展。因此,FE并非A1的翻版,而是要做另一个F1,尽管这听起来还十分遥远。
据目前了解到的信息,从2015年起,这15个分项中,7个分项已决定放开技术限制,这7个分项依次是:电机与转换器、变速器、ECU、数据采集器、数据总线、方向盘、制动系统。这允许车队在规则框架下,进行自由的技术发展。据FE中国队技师刘迪透露,目前F1圈的厂商,除梅赛德斯·奔驰外,几乎所有的传统运动厂商都有介入,包括法拉利。
FE目前的底盘,车身套件均由SPARK统一提供,未来的两年将继续冻结,总共设计三个分项:底盘,车身套件和底盘插拔点。剩下的5个分项:电池、散热器、后悬挂、车重和电子差速器尚在讨论,处于待定。
其中车重方面,因为揭幕战之后有车迷反映车速太慢的问题,FE第三个赛季除了打算将电机功率提高50kW外,还计划将车重减少25kg,FE当前的车重是888kg。技术开放后,FE中国队的计划成为了我们关注的焦点。目前中国队在谈的供应商是北汽,涉及的技术合作是电池,但是北汽本身并不制造电池。因此这种合作可能通过与北汽的电池供应商来实现。
FE的推广工作还是任重道远,正如前F1世界冠军尼基·劳达批评的那样,“FE像是龟速前进的玩具”,为了让FE快速成长,除了继续完善规则之外,传统运动厂商的助力必不可少。
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qczk/qczk201501/qczk20150120-3-l.jpg)