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[学位论文] 作者：陶德高,,
来源： 年份：2016
目的:尝试探讨感觉统合训练对学龄儿童执行功能和数学能力的影响。方法:本实验采用方便抽样的方法,对来到某机构参加测评的儿童分为实验组和对照组,每组各35人。实验组参加为...
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：减速顶与调速技术 年份：1990
箭翎线是一种适用于编组摘挂列车等地区多组列车编组的高效率的配线布置形式。它于六十年代在日本研究成功,并先后在郡山、武藏野、周防富田等自动化驼峰编组站上使用。...
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：铁道运输与经济 年份：1983
研究车辆溜放速度采用点式控制的调车线路坡度和减速器控制距离的目的，不仅是点式调速系统的需要，而且对于减速器——减速顶点连式调速系统，也具有重要现实意义。本文根据车......
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：铁道运输与经济 年份：1982
编组线集结车辆数分布不仅是计算确定编组线和箭翎线分段线有效长的依据，而且，也是计算编组线改编能力、车辆集结车辆小时的依据。本文根据我国铁路编组站的运营实践，运用概......
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：铁道运输与经济 年份：1985
一、道岔分路概率的模型根据驼峰设计理论，溜放车辆分路越接近峰顶前道岔越好，因此研究道岔分路概率的模型对驼峰的平、纵断面设计和现代化驼峰的变速推峰，提高现代化驼峰的......
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：铁道运输与经济 年份：1987
在编组站调车场采用点连式减速顶调速系统中，为降低驼峰高度，提高减速器出口速度，本文分析研究了在道岔区设计小反坡的理论和方法，提高减速器出口速度的方法及连挂区各坡段最佳的......
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：铁道运输与经济 年份：1983
1．绪言车辆溜放阻力是车站设计和车站自动化设计的基础数据。以前虽然已知车辆溜放阻力在低温时有增加的倾向，其主要原因是由于车辆轴承摩擦阻力增加而引起的，但其详细的特......
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：铁道运输与经济 年份：1986
加冰所根据工作性质的不同，分为始发、中途和混合加冰所三种。我国23个加冰所除杨浦站外，其余均为混合加冰所，编组站内的加冰所主要指的是混合加冰所。...
[会议论文] 作者：陶德高,
来源：中国铁道学会减速顶调速系统第四次学术讨论会 年份：1987
...
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：减速顶与调速技术 年份：1994
高速道岔用电动转辙机的试制［日］樱井育雄，吉田勋，菊地芳文１前言新干线目前使用的１８号单开道岔，侧线通过容许速度为７０ｋｍ／ｈ．为缩短运行时分，新干线正线上铺设道岔，不管是主线侧还是侧线侧，要求列......
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：减速顶与调速技术 年份：1996
第一个全减速顶驼峰８０年代在艮山门建成，１０多年来，这种制式在不断完善和优化。本文主要论述了全顶制式存在的问题和优化的途径与方法。The first full deceleration top camel 80...
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：减速顶与调速技术 年份：1987
调车场内车辆溜放基本阻力和风阻力是设计各类减速器、减速顶调速系统的基础,也是设计峰高和自动化驼峰溜放车辆速度控制方案的基本参数。点连式调速系统的打靶坡度和连挂区...
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：中国铁道科学 年份：1986
本文根据概率论和数理统计的原理,分析了车辆在调车场内集结过程和集结分布,提出了计算调车场容量的方法,研究了我国各类调车场基本图型的最终改编能力和提高尾部能力的措施...
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：铁道学报 年份：1984
本文根据我国驼峰运营实践及其在设计中选择气象参数时存在的问题进行了分析,提出了选择气象参数、合理驼峰方向和高度等问题的新设想和计算方法,并推导出计算驼峰高度的数学...
[期刊论文] 作者：陶德高,,
来源：北方交通大学学报 年份：1982
箭翎线是一种适用于编组摘挂列车等多组列车高效率的布置形式。采用箭翎线既可达到提高摘挂列车编组作业能力的目的,又可节省用地,充分利用股道有效长。一、箭翎线的设置位...
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：中国铁道科学 年份：1987
本文根据我国驼峰点连减速顶调速系统的运营实践及其在设计中存在问题进行了分析,提出了点连减速顶调速系统的设计理论和计算方法,并推导出设计点连减速顶调速系统的数学模型...
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：减速顶与调速技术 年份：1985
所谓逆向驼峰,就是在冬季条件下驼峰的溜车方向面对最大逆风区域,而在夏季条件下驼峰的溜车方向又多处于顺风状态下。例如,郑州北编组站新建上行驼峰调车场和丰台西编组站将...
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：减速顶与调速技术 年份：1986
几年来,我国采用减速顶进行现代化改造的铁路编组站迅速增加,其中比较普遍采用的是点连式减速顶调速系统(以下简称点连式调速系统),然而至今对点连式调速系统的设备允许精度...
[期刊论文] 作者：陶德高,
来源：减速顶与调速技术 年份：1987
当今采用点连式减速顶调速系统的驼峰编组场迫切要求提高减速器出口速度,同时重载列车要求延长编组线有效长,即要求点连式减速顶调速系统延长控制距离并保证控制精度。 怎样...
[期刊论文] 作者：产溆,陶德高,
来源：减速顶与调速技术 年份：2002
经过十几年的发展,我国铁路驼峰自动化技术和设备逐渐完善,给铁路调车作业带来巨大进步,在我国近来新建和改建的十几个自动化驼峰进行系统运营综合测试基础上,分析驼峰自动化...
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