相变诱导塑性钢相关论文
概述了相变诱导塑性(TRIP)钢的研究现状;介绍了TRIP钢中成分对显微组织和性能的影响、TRIP钢中残余奥氏体及其稳定性的研究;描述了......
材料在成形过程中的力学行为不仅有传统的弹性变形和塑性变形,还表现出与时间相关的粘性性质.工程实践表明金属材料大多属于弹粘塑......
以冷轧TRIP600为研究对象,通过试验建立成形极限图(FLD),同时采用金相显微镜、扫描电镜对未变形和变形后显微组织进行观察,并利用x......
利用盐浴热处理、扫描电镜、X衍射、拉伸试验等实验手段,辅以相图计算及显微组织预测技术,对一种含1.5%Al的冷轧相变诱导塑性(TRIP......
文章选取汽车用双相钢和相变诱导塑性钢进行了应变速率敏感特性研究,研究发现,在达到同一应变下,随着应变速率的提高,应力呈现增大......
研究钢带运行速度对组织性能的影响对提高大型钢铁企业生产率具有重要意义,以相变诱导塑性钢TRIP 590为例,分别以80、100、120、14......
本文介绍了相变诱导塑性钢的优良性能和产生机理,通过金相显微技术(MM)、X射线衍射(XRD)等检测手段研究了含铌和不含铌的两种C-Si-......
介绍了相变诱导塑性钢的优良性能，研究了冷轧连退工艺对TRIP 钢组织比例、残余奥氏体及残奥中碳含量的影响规律，通过热模拟试验，......
汽车工业在近几年发展迅猛，伴随着的环境问题和能源危机日益加剧。汽车轻量化和安全化生产已成为汽车工业发展的主要目标。相变诱导......
本文的目的是研究不同热处理工艺对中高碳纳米结构TRIP钢高速拉伸性能的影响。我们首先对多步低温贝氏体转变和淬火-碳分配工艺下......
相变诱导塑性钢由于存在马氏体相变，其回弹行为包括弹性回复和非弹性回复两部分，可以通过位错理论加以解释。对两种强度级别的TR......
用光学和电子显微镜对硅基和铝基相变诱导塑性（TRIP）钢气体钨电弧（GTA）焊接中显微组织变化进行了研究，两个焊接熔合区含有复杂的夹杂物，......
用热扭转机械对热机械加工工艺进行了模拟，目的是开发一种能大众化理解的在再结晶和非再结晶奥氏体区中一些形变对0．2％C-1．55％Mn-1．5％Si相......
近30年，汽车用钢发展迅速。从20世纪90年代的低强高塑无间隙原子钢（ IF钢）和烘烤硬化钢（ BH钢）发展到21世纪初的更高强度的双相钢（ DP钢）......
介绍了鞍钢先进高强汽车用钢开发研制情况,包括以980 MPa级DP钢、TRIP钢、TWIP钢和QP钢为代表的热轧、冷轧和热镀锌先进高强钢系列......
据报道，近日，河北钢铁集团邯钢公司西区炼钢厂成功试生产汽车用相变诱导塑性钢TRIP380／590，经检验，其化学成分符合标准、铸坯质量完全合......
利用DIL805A膨胀相变仪、Gleeble-3500热模拟试验机、X射线衍射和拉伸试验等研究了TRIP钢贝氏体区（360~440℃）等温处理对组织和性能......
采用增大冷轧压下量以及合理的连续退火工艺,得到了含有大量稳定残余奥氏体的一种新型适合于热镀锌的超高强贝氏体基体TRIP钢。该......
将Cr、Mo、Ni加入到0．2％C-1．5％Si-1．5％Mn-0．05％Nb超高强度相变诱导塑性贝氏体铁素体钢（简称TBF钢）中，可提高钢的硬度。研究了合金元素对TBF铜......
中图分类号：G352.4 文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0109-01 0 前言 邯郸钢铁集团邯钢西区2250mm 热轧带钢厂以......
向780MPa及以上级别高强钢进军，河北钢铁集团邯钢公司成功冶炼汽车用相变诱导塑性钢TRIP。近日，河北钢铁集团邯钢公司西区炼钢厂成功......
TRIP钢即相变诱导塑性钢，宝钢开发成功的TRIP钢，强度级别为600MPa。因这种车板强度高，大致能使车身减薄10％～20％，从而减少了车中和车身成本......
对国内外TRIP钢热镀锌可镀性研究的最新进展进行了介绍，分析了基板成分、退火工艺、热镀锌工艺对TRIP钢热镀锌可镀性的影响，同时阐述......
综述了超轻汽车车体用钢热镀锌的研究及应用现状，重点介绍了烘烤硬化钢、高强度IF钢、双相钢、相变诱导塑性钢等热镀锌的生产工艺和......
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残留奥氏体的含量、颗粒尺寸与分布及其稳定性是相变诱导塑性(TRIP)钢获得优良使用性能的关键。马钢试制成功含1.2%铝的TRIP-600钢......
现代汽车工业的发展趋势是在保证安全性能不变的前提下尽可能轻量化以降低油耗和排放。综合考虑成本、回收和维护，汽车轻量化的首选......
高强度钢板具有高屈服强度、高韧性及较高的能量吸收率和疲劳强度,以及优良的成型性能和高烘烤硬化性能、防撞凹性能等优点,广泛应......
