盾尾间隙相关论文
现如今地铁隧道施工已随处可见,尤其是在一线城市。盾构机凭借其机械化程度高、挖掘速度快、安全系数高等众多优点获得了广泛的应......
为对隧道施工掘进中的诸多偏向因素提供准确的导向辅助,降低人工测量盾尾间隙的潜在危险,提出一种盾构机盾尾间隙自动测量方案。对......
通用楔形管片作为一种较先进的隧道衬砌形式,在盾构法施工中使用的比例越来越高。该类型管片的动态排版对于盾构机的安全掘进和隧......
针对盾尾间隙自动检测装置现有技术的不足,以检测装置的环境适应性为研究目标,将开发基于机器视觉盾尾间隙自动检测装置作为研究内......
详细分析了成都地铁普通环管片特点,提出管片圆曲线理论排版的简化计算公式.首次提出了地铁隧道普通环管片选型在直线段以盾尾间隙......
本文结合广州地铁5号线区庄站～杨箕站盾构隧道区间管片拼装经验,比较详细的介绍了小半径曲线段管片拼装技术及其采取的措施,为今后......
武汉长江隧道是我公司第一个大直径泥水盾构过江隧道工程。盾构隧道管片外径11000mm，内径10000mm，管片环宽2000mm，采用双面楔形的通用......
为探讨某隧道工程盾尾渗漏事故原因,设计一套可模拟不同盾尾间隙工况条件下的盾尾刷加载模拟试验装置,并对该工程盾尾钢丝刷在不同......
为保证已计算出点位的待拼装管片可以顺利安装,基于盾构机与当前环管片和待拼装管片的空间位置关系,建立盾尾间隙改变量的计算模型......
盾尾间隙是管片选择的重要依据,间隙过小会造成盾尾与管片发生干扰,降低掘进速度;间隙过大浆液容易将盾尾脂冲破,造成漏浆。为了提......
文章阐述了盾构法隧道施工中盾尾同步注浆间隙的测量与计算方法，包括注浆区域划分及注浆量计算、盾构与管片间隙测量计算、盾构......
针对隧道施工过程中盾构机盾尾间隙变化引起的机器磨损与注浆问题,通过分析国内外采用传统的人工计量方法测量盾尾间隙的诸多不足,......
对目前国内盾构施工中采用的盾尾注浆技术进行了总结.结合上海、广州和南京等地铁盾构隧道施工中盾尾注浆的工程经验,对盾尾注浆工......
为实现盾构机盾尾间隙的自动测量,通过对盾构机盾尾间隙空间结构的分析,提出一种基于盾尾间隙空间结构的视觉测量方法。利用激光线......
<正>一、研究背景珠海城际铁路橫琴隧道1#井～湾仔北区间位于珠海市市区南湾大道,线路左侧临海,多为工业厂房。全长1.230km,双洞单线......
<正>工程概况天津地铁5号线建昌道站至思源道站,盾构区间起止里程为DK12+359.690至DK12+868.550。右线区间全长471.61m,短链37.25m......
<正>1盾构掘进姿态控制基本概念所谓盾构姿态具体是指盾构掘进中现状空间位置(指盾构切口、盾尾两中心的高程、平面、轴线、纵坡)......
盾构隧道管片拼装质量问题直接关系工程质量及后续运营,以西安一号线后围寨—三桥区间的管片拼装质量为研究对象,介绍了管片型号的......
近年来,小曲率半径连续曲线双盾构施工地铁隧道的工程越来越多,国内工程界已通过若干实例工程总结积累了一些工程经验。通过对小曲......
针对城市地下工程的近接施工问题,围绕近接影响分区、地层变形控制、施工方案优化等关键技术,论文依托北京地铁六号线南锣鼓巷站-......
结合广州地铁五号线、AMP3标实际施工情况,分析盾构施工过程中通过管片选型及不同地层条件下对盾构机姿态的控制技术。......
为明确同步注浆充填压力的大小及分布,利用流体力学理论对充填过程进行了理论分析。考虑到盾构推进速度较慢及浆液沿环向充填到最......
通过南京地铁南北线一期工程的玄武门站-许府巷站、许府巷站-南京站两区间隧道管片选型的实践,比较详尽地介绍了南京地铁施工中的......
近年来，盾构法在城市地下软土隧道施工中得到大量的应用，同时一些新的问题也随之出现：比如在某些地段要求采用小半径、大坡度隧道。本......
穿黄隧洞是南水北调中线工程的重点工程。通用楔形管片作为一种较先进的隧道衬砌形式,在盾构法施工中能够较好地控制隧道掘进轴线......
全断面富水砂卵石地层基本结构松散、胶结程度差,当采用土压平衡盾构施工时,土舱内很难形成流塑性较好的土体,给盾构施工带来诸多......
近几年来,伴随着我国城市建设的高速发展,盾构机在城市地铁隧道建设中得到了广泛的应用。在盾构施工中,由于盾构机推进路线的曲率......
结合城市地铁盾构法隧道工程实际,以盾尾同步注浆浆液环向填充过程为研究对象,选取环向任意一点建立注浆压力力学模型.假设浆液符......
盾尾间隙通常是采用人工方法进行测量来确定管片楔形量,为了提高效率,提出了使用推进油缸的行程差和铰接油缸的行程差来简单计算管......
摘要：为了更好地满足线网规划、工程建设和运营的需要,广州市率先在国内采用了直线电机运载系统。与传统的运载系统相比,直线电机驱......
广州地铁5号线区庄站—动物园站—杨箕站区间隧道盾构工程双线总长3854 m,分别由2台盾构机从杨箕站盾构竖井始发,经过动物园站过站......
盾构施工环境恶劣,为解决人工测量存在安全隐患和采用视觉、激光等间接测量的准确率较低问题,采用超声波传感器设计非接触内嵌式测......
为了明确大直径泥水盾构盾尾密封失效的原因,解决因盾尾密封失效而造成盾构掘进无法正常施工的问题,从设计与制造、工地组装及负环......
