燃烧室形状对火花点火天然气发动机燃烧过程影响的数值模拟研究

来源 :中国内燃机学会第七届学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:july1126
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
在保证压缩比相同的情况下开发设计了三种不同形状的燃烧室,应用CFD数值模拟软件,首先对三种不同形状燃烧室进行了网格划分,选取适当的计算模型进行了三维数值模拟。通过数值模拟,得出了缸内气体流场、温度场、湍动能分布。通过对不同形状燃烧室的缸内气体流动情况,温度场,湍动能分布进行比较分析,得出挤压面增大,则挤流强度增大,提高了缸内气体的流动速率。有利于局部湍动能与平均湍动能的提高,从而提高火焰传播速度,改善天然气燃烧速率慢的特点。
其他文献
本文为了实现煤层气发动机动态空燃比的精确控制,保证混合比的调节与混合气量的调节达到最佳匹配,研究了煤层气发动机调速器的稳态和动态调节特性.通过将发动机任一工况的调速器齿条位移与油门开度和发动机转速联系起来,基于量化共轭梯度法,建立了调速器BP神经网络的稳态非线性模型和煤层气调速系统的传递函数模型.模型检验结果表明,这些模型完全可用来对煤层气发动机调速系统的静态和动态调节过程进行仿真,并可用于基于模
本文在不改变燃烧室体积的条件下,通过改变燃烧室的口径比和径深比,利用KIVA3计算软件对不同燃烧室的燃烧过程进行模拟计算.计算中的燃烧模型取4步简化动力学模型,湍流模型取修正k-ε模型.计算区域除气缸和燃烧室外,还包括进、排气支管.计算从排气冲程开始,历经整个四冲程.计算结果表明,随着口径比的减小,缸内挤流强度增加.对于空间雾化燃烧的直喷式柴油机,将燃烧室结构设计成油注形状,可以利用燃烧波在燃烧室
本文从渗碳过程中产生氧化和贫脱碳的机理来分析某PWA型活塞销在试制过程中内孔产生白层的基本原因,并提出解决活塞销内孔白层问题的办法,经过实际验证表明,在经过渗碳炉前追加清洗工程(确保去除皂化层)并控制投入渗碳炉的时间(确保清洗后活塞销内孔不出现锈迹),能够解决活塞销内孔渗碳后出现的白层问题,且效果显著.
在一台改装TY1100单缸发动机上试验研究了8、10.7和14三种压缩比对均质压燃二甲醚发动机的燃烧特性和排放特性的影响.研究结果表明,压缩比为10.7时,均质压燃的两阶段燃烧特性明显,燃烧始点由缮缸内压缩温度决定,燃烧始点随负荷无明显变化;压缩比为14时,缸内压缩温度提高,燃烧始点随负荷增大相对曲轴转角提前,燃烧始点与负荷(混合气浓度)密切相关,同时负反应间隔时间随压缩比的增大而减小;两种压缩比
本文简述了曲轴加工工艺流程,曲轴关键加工工序的测量难点分析及解决如:沉割槽形状、半径、同心度,连杆颈端面跳动,油道孔位置,滚压区域形状,磨削小棱面数量,连杆颈对称度、平行度、曲柄半径等等;曲轴常见加工质量问题分析与解决如:油封漏油,发动机噪声,轴颈偏磨等等.
本文采用发动机一维模拟软件GT-POWER建立柴油机工作过程计算模型.利用所建立的模型,研究了排气总管管长、排气净化器在柴油机排气管中的安装位置和排气净化器阻力压差对柴油机性能的影响.研究结果表明排气压力波及排气净化器的安装位置和阻力压差对单缸、多缸、增压和非增压柴油机的影响程度存在差异,可以为柴油机的排气系统设计提供一定的依据.
本文分析了流体控制技术作为力的控制的优良特性并通过电/流体比例控制技术可以非常方便地实现速度的控制. 本文通过对NAGEL公司生产的缸孔珩磨机中的冲程控制单元进行了研究,认为滑阀的机械反馈以及由步进电机所提供的速度控制特性其决定了冲程控制单元的快速换向特性和良好的位置控制精度. 本文以插装阀作为控制元件,通过机械反馈的设计并通过电液比例阀来提供速度控制,从而通过更加简洁的方法实现了位置控制,它不仅
本文试验研究了五种不同抗磨添加剂对改进二甲醚发动机磨损的效果.通过测量使用不同添加剂磨损260小时后柱塞密封时间的变化,衡量磨损的程度,试验表明,向DME中添加抗磨添加剂可以有效降低精密偶件的磨损;研究了五种抗磨添加剂对于改善DME润滑性能的能力,选出了一种具有较强改进DME润滑性能的添加剂;排放试验表明新的添加剂不仅能够降低磨损还能一定程度降低发动机微粒排放.
本文对欧3排放法规ELR循环的试验条件进行了探讨,通过实践和对试验结果的分析得到结论;动态台架交流测功机可以满足;部分电涡流测功机及其控制系统可满足ELR循环试验的必要条件是测功机扭矩的响应时间应在200ms以下才可能实现.
匹配电控燃油喷射系统的柴油机在国内应用逐渐增多,但由于其知识涉及面广,普通人员难以满足维修需求。基于专家系统的知识和统计经验,研发了电控柴油机故障智能诊断系统,包含进气系统诊断子模块,针对进气系统机械组件故障进行智能诊断。统计分析表明.机械组件故障分为气缸内漏气和气缸外管路及增压器等故障,分别采取气缸压缩诊断和联合诊断的方法,依赖电控系统现有的传感器,可以比较快速、准确的判断出进气系统常见机械组件