【摘 要】
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采用计算流体力学软件CONVERGE对进气道喷射汽油机-7℃冷起动时前3个循环进行可燃混合气形成的数值计算，研究了喷油量、喷油时刻、喷油位置、燃油温度以及两次喷射对混合气形成的影响规律。结果表明：随着喷油量的增加，缸内当量比呈线性上升，但过高油量抑制燃油蒸发。在闭阀喷射时，过早喷油会使燃油蒸发率下降，喷油位置在进气阀背面其燃油蒸发率大于进气道底面。在开阀喷射时，混合气形成不均匀，指向气阀内侧时缸内
【机 构】
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湖南大学 先进动力总成技术研究中心，长沙 410082 湖南大学 先进动力总成技术研究中心，长沙
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2012年度学术年会
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采用计算流体力学软件CONVERGE对进气道喷射汽油机-7℃冷起动时前3个循环进行可燃混合气形成的数值计算，研究了喷油量、喷油时刻、喷油位置、燃油温度以及两次喷射对混合气形成的影响规律。结果表明：随着喷油量的增加，缸内当量比呈线性上升，但过高油量抑制燃油蒸发。在闭阀喷射时，过早喷油会使燃油蒸发率下降，喷油位置在进气阀背面其燃油蒸发率大于进气道底面。在开阀喷射时，混合气形成不均匀，指向气阀内侧时缸内附壁油膜最少，当量比最高。燃油温度过高对油膜蒸发有抑制作用。两次喷射相对于单次喷射会提高缸内当量比并减少附壁油膜。
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建立了研究用汽油机的分析模型，基于模型研究了壁面温度、燃油落点位置、喷射距离、进气回流及喷油时刻等因素对汽油机附壁油膜挥发速率的影响。分析结果表明：通过燃油落点位置及喷射距离的调整，将燃油喷射到温度高的区域有助于油膜的挥发；进气回流会增加传递给油膜的热量，此外带来的气流运动都会促进油膜的挥发；推迟喷油时刻对油膜的挥发有不利的影响，但随着壁面温度的升高影响减弱。
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汽油机小型化技术已经成为当今汽油机主流发展技术，然而其发展仍然面临一些挑战，比如大负荷下的爆震和碳烟排放，以及冷启动工况的HC排放问题。本研究在某款增压直喷汽油机上分别在爆震工况以及冷启动工况采用燃油两次喷射策略和单次喷射策略，通过对比两种喷油策略并经研究后发现：在爆震工况，两次喷射策略可以改进燃油的雾化质量和蒸发潜热的效果，抑制发动机爆震倾向，减少碳烟的排放；在冷启动工况，两次喷射策略可以使得混
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针对于增压柴油机恒转速升负荷瞬态工况引入EGR对于碳烟和Nox控制的矛盾，基于增压柴油机瞬态工况全程仿真平台，提出并实现了以瞬态排放综合优化为目标的基于EGR阀开度反馈的相邻档位调控策略，并通过增压柴油机瞬态测控试验平台验证了其可行性与有效性。该控制策略对于增压柴油机瞬态工况碳烟和Nox排放的综合优化效果明显：一方面，虽然与以往控制策略相比瞬态烟度排放总量略上升9.5％，但仍比控制限值低9％，达到
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