【摘 要】
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货油舱的腐蚀问题非常严重,往往给油船安全运输带来极大的风险.常规的货油舱保护技术是涂层保护,但其具有施工量大、施工环境恶劣、服役期限内需要多次涂覆、成本高等缺点.日本提出耐蚀钢方案,即用耐蚀性好的钢制造货油舱,使其在油船服役期间内无需进行涂覆等防腐处理,受到船东和船厂的欢迎.2010年5月,IMO通过MSC289 (87)号决议,耐蚀钢成为货油舱涂层保护的唯一替代方案.我国是世界第一造船大国,油船
【机 构】
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钢铁研究总院青岛海洋腐蚀研究所 青岛 266071;青岛钢研纳克检测防护技术有限公司 青岛 266071
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货油舱的腐蚀问题非常严重,往往给油船安全运输带来极大的风险.常规的货油舱保护技术是涂层保护,但其具有施工量大、施工环境恶劣、服役期限内需要多次涂覆、成本高等缺点.日本提出耐蚀钢方案,即用耐蚀性好的钢制造货油舱,使其在油船服役期间内无需进行涂覆等防腐处理,受到船东和船厂的欢迎.2010年5月,IMO通过MSC289 (87)号决议,耐蚀钢成为货油舱涂层保护的唯一替代方案.我国是世界第一造船大国,油船订单量巨大.如果不能掌握耐蚀钢技术,将会失去大量油船订单,对船舶设计、制造、维修等行业产生巨大的负面影响,对我国钢铁企业也会产生间接的负面影响.我国非常重视耐蚀钢技术的发展,科技部和工信部相继立项促进我国耐蚀钢技术的发展和应用.国内钢铁研究机构、钢铁生产机构、腐蚀研究机构、船舶工艺研究机构、油船制造和维修机构、船舶所属单位、船标制定机构等纷纷加入了耐蚀钢技术的研究和推广队伍,在我国首次形成了钢材产品"产学研检用"一体化的协作创新模式,极大的推动了我国耐蚀钢技术的发展,并取得了丰富的研究成果.
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