【摘 要】
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抽取了天津地区代表性9种车型共30辆在用车,进行排放Ⅰ型试验,评估整体排放状况;针对发现的排放超标车辆,采取更换不同油品、更换不同排放控制关键装置等措施,分析超标原因;
【机 构】
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中国汽车技术研究中心,天津300162
【出 处】
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中国汽车工程学会燃料与润滑油分会第十四届年会
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抽取了天津地区代表性9种车型共30辆在用车,进行排放Ⅰ型试验,评估整体排放状况;针对发现的排放超标车辆,采取更换不同油品、更换不同排放控制关键装置等措施,分析超标原因;进一步地对确认的失效催化转化器进行理化分析.结果表明:总体在用车排放水平差异较大,但低排放水平在用车在10×104 km内各项排放物平均值均低于在用车符合性限值和OBD限值;更换排放关键控制装置后,排放状况改善显著.从催化转换器理化分析看,排放水平不仅要保证催化转化器中贵金属含量,来自润滑油的非金属如磷含量对排放效率的损害也较明显.
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