【摘 要】
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大功率二冲程柴油机热效率高,主机排气温度约为230℃,所含能量较低,若不采取其他措施,直接将其通入余热锅炉,不能有效回收废气中热量.以6S50ME型柴油机为例,在详细分析柴油机缸内工作过程基础上,建立容积法模型.为了提高船舶余热利用系统的热效率,在保证柴油机的动力性和经济性前提下,对标准主机仿真模型加以改进,添加废气旁通模块,通过调整喷油定时、排气定时、废气旁通量建立余热主机模型,并对余热主机模型
【机 构】
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河南柴油机重工有限责任公司,河南 洛阳 471039;哈尔滨工程大学,黑龙江 哈尔滨 150000
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛
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大功率二冲程柴油机热效率高,主机排气温度约为230℃,所含能量较低,若不采取其他措施,直接将其通入余热锅炉,不能有效回收废气中热量.以6S50ME型柴油机为例,在详细分析柴油机缸内工作过程基础上,建立容积法模型.为了提高船舶余热利用系统的热效率,在保证柴油机的动力性和经济性前提下,对标准主机仿真模型加以改进,添加废气旁通模块,通过调整喷油定时、排气定时、废气旁通量建立余热主机模型,并对余热主机模型进行仿真计算,结果表明,模型能够很好的模拟柴油机实际工作情况,排气温度提高,有利于余热锅炉充分回收排气中的能量,提高船舶的能量利用率.
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