【摘 要】
：
为解决使用整体车碰撞能量计算公式,计算半挂车撞击护栏时的碰撞能量误差太大的问题,对半挂车撞击护栏时的等效模型进行研究.运用有限元分析软件LS-DYNA建立车辆-护栏碰撞分
【机 构】
：
长沙理工大学汽车与机械工程学院,湖南长沙410004
论文部分内容阅读
为解决使用整体车碰撞能量计算公式,计算半挂车撞击护栏时的碰撞能量误差太大的问题,对半挂车撞击护栏时的等效模型进行研究.运用有限元分析软件LS-DYNA建立车辆-护栏碰撞分析模型,结合正交试验方法对整体车与半挂车撞击护栏时的运动特性及碰撞评价指标进行分析,通过将各碰撞评价指标与碰撞能量分别进行数值拟合,确定碰撞能量的等效评价指标.再以该等效指标为优化目标进行正交试验,通过对试验结果进行极差和方差分析确定半挂车的等效整体车模型.以法规中第八防护等级护栏的半挂车试验条件为例,对其等效模型进行了验证分析.结果表明,该等效模型能准确计算半挂车碰撞能量,减少计算误差.
其他文献
由邱少波著写的《汽车碰撞安全工程》一书系统地探索了困扰汽车安全界的多个关键问题,如整车耐撞性与约束系统的能量均衡、传统约束系统与安全气囊的技术极限突破、用微结构
本文针对微型电动汽车交通事故统计分析,在侧面碰撞中的事故发生率较高而且人员受伤害程度较严重,结合国内某款微型电动汽车安全开发项目,通过有限元仿真方法对微型电动汽车
C-NCAP碰撞试验中,假人胸压伤害对于大多数车来说是不可避免的罚分项.假人的胸部伤害值与安全带直接相关,优化安全带前提是获得的安全带总成性能参数.2015版C-NCAP实施以来,
侧面碰撞比较不容易获得高分的指标是胸部肋骨压缩量和柔软的腹部所受合力.本文从侧面碰撞特性的分析开始,由此引出侧面碰撞安全性能优化的两个相辅相成的关键技术-车身结构
针对某车型不能满足行人保护法规的要求,对该车型前端部分进行了分析和优化.对比了不同距离、不同结构及材料对上腿型冲击的影响,证明空间的增加在一定范围内会降低腿型的弯
研究了应用于碰撞事故中变形曲面的三维重构技术,是计算机视觉技术在汽车碰撞分析中的应用.首先基于张正友标定法获取数码相机的相机参数,固定相机焦距从两个不同的角度获取
某车型在C-NCAP工况前碰试验64kph偏置碰和50kph全正碰试验过程中,出现了试验过程中前座椅滑轨解锁、座椅支脚变形严重的问题,无法给假人提供有效的约束和支撑防护,不仅给试
汽车主被动安全结合的技术在国外发展已经发展多年,相关研究表明,兼容于主动制动技术的电机驱动预紧式安全带能够为成员提供更有效的保护,大幅度降低碰撞事故中人员的伤害程
基于对目前中国市场车辆的把握,2018版C-NCAP(中国新车评价规程)侧面碰撞试验程序预计将使用新型可变形壁障AE-MDB(Advanced European Mobile Deformable Barrier)替换原来的
为研究适用于隔离护栏的碰撞试验条件和评价标准,基于美国最新法规——Manual for Assessing Safety Hardware(以下简称MASH),综合我国隔离护栏应用场合的具体交通情况,对隔