【摘 要】
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以曹妃甸区域铁矿石运输系统为例,基于货运四阶段法建立了描述区域运输活动的系统动力学模型,该模型由多个具有特定功能的模块相互关联而成,能反映运输活动涉及的货主、公路运营方等多主体的互动与反馈作用,并能进行运输政策长期效果的模拟与评估.仿真结果表明,对于曹妃甸区域铁矿石运输系统目前存在的货主超载运输导致的公路破坏严重和公路运营方维护费用过高的问题,单纯的限载政策不能平衡各方主体利益,根本原因是限载不能
【机 构】
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北京交通大学经济管理学院,北京 100044;山东大学(威海)商学院,山东威海264209 北京交
【出 处】
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2014年第三届全国现代制造集成技术学术会议
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以曹妃甸区域铁矿石运输系统为例,基于货运四阶段法建立了描述区域运输活动的系统动力学模型,该模型由多个具有特定功能的模块相互关联而成,能反映运输活动涉及的货主、公路运营方等多主体的互动与反馈作用,并能进行运输政策长期效果的模拟与评估.仿真结果表明,对于曹妃甸区域铁矿石运输系统目前存在的货主超载运输导致的公路破坏严重和公路运营方维护费用过高的问题,单纯的限载政策不能平衡各方主体利益,根本原因是限载不能降低货主广义费用和缓解公路运输能力日益紧张的趋势.而通过建立地方铁路分流铁矿石货流,配合车辆限载政策可以同时降低货主的累计广义费用和公路运营方的累计维护费用,且节省的费用能够抵消地方铁路的建设与维护成本,是实现各主体利益协调的有效政策.
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