【摘 要】
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直线电机地铁系统是一种新型的城市轨道交通系统,采用直线感应电机牵引,轮轨支撑导向。该系统直线电机的定子部分固定在转向架上或轴箱上,分别称为架悬式悬挂和抱轴式悬挂。
【机 构】
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北京交通大学土建学院,北京100044
【出 处】
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2005年全国博士生学术论坛——交通运输工程学科
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直线电机地铁系统是一种新型的城市轨道交通系统,采用直线感应电机牵引,轮轨支撑导向。该系统直线电机的定子部分固定在转向架上或轴箱上,分别称为架悬式悬挂和抱轴式悬挂。两种悬挂形式使系统具有不同的动力特性。
本文根据直线电机不同的悬挂方式分别建立直线电机系统垂向车辆-轨道耦合动力学模型。模型中车辆均具有10个自由度。钢轨和轨道板都采用动力有限元方法建模，轮轨相互作用遵从赫兹非线性弹性接触理论。直线电机和反力板间的垂向电磁作用力随气隙值动态变化,将其简化为特殊的线性弹簧。使用fonran90语言编制计算机仿真程序。在轨道局部加入谐波型余弦不平顺激励。研究不平顺作用下两种模型的气隙变化规律及车辆、轨道的动力响应特性,并进行比较。
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