钢材破坏条件与极限分析法在钢结构中应用探索

来源 :第26全国结构工程学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:shibihu
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文基于极限应变点破坏的概念提出了钢材的破坏条件,给出了破坏函数与破坏曲面.利用FLAC3D明软件以钢简支梁为例,尝试将数值极限分析方法中极限应变法应用到钢结构.该方法利用数值极限分析法求取材料的极限应变,将其作为材料点破坏判据.无论受拉或受压均视钢材为弹塑性材料,钢材达到屈服荷载下的弹性极限应变为屈服,达到弹塑性极限应变为破坏.首先对钢梁材料进行直拉试验,得到钢材的力学参数,进而用数值极限方法求得该钢材的极限应变值,然后对钢简支梁进行纯弯试验直至破坏,用FLAC3D模拟该试验过程,最后将数值结果跟实验结果进行对比验证,结果显示钢梁的破坏形态,极限承载力都吻合较好,初步证极限应变法可用于钢结构.并对基于极限应变的钢梁破坏标准与现行破坏标准进行了比较.
其他文献
整体式桥台桥梁(整体桥)特点及优势是取消了全桥的伸缩缝和支座.深圳马峦山立交主线桥原设计方案是设置有伸缩缝和支座的连续梁桥.考虑桥梁总长、跨径及地质条件后,开展整体
本文以重庆市某深基坑为工程背景,通过设置0°、5°、15°、30°、45°、60°、90°共7个夹角,探究洞室轴线与基坑边坡走向的夹角对基坑开挖稳定性的影响.通过分析,得出以下
会议
为桩侧竖向摩阻力、桩端竖向阻力及水平剪应力对基桩水平承载特性影响,本文首先根据折线型桩侧摩阻力τ-s曲线推导得出线性附加弯矩-转角本构模型解析表达式.随后在四弹簧模
会议
针对沈阳地区富水砂质地层,以沈阳某地铁车站PBA工法为施工背景,研究PBA工法对邻近管线的影响.首先,基于地铁车站竣工图及施工期间的沉降变形监测数据,以ABAQUS作为分析平台,
会议
以Ⅳ级围岩下高速铁路隧道衬砌背部存在空洞为工程背景,采用地层-结构有限元模型,基于ABAQUS有限元软件,建立隧道衬砌背部不含空洞和含有不同深度空洞的隧道有限元模型,对250
选择小应变硬化土模型(HSS模型),通过室内试验、原位测试以及有限元软件Z-Soil的虚拟实验室及数据库合理确定模型参数,建立三维计算模型,进行考虑流固耦合的有限元分析,评估
基于ABAQUS大型通用有限元软件,采用Python二次开发实现了RITSS大变形有限元方法,模拟了自升式平台在上硬下软双粘土地基中的连续插桩过程.与离心试验和CEL数值方法的结果进
会议
针对上海软土地铁区间隧道建设的实际情况,以某软土地铁区间隧道为研究对象,探究城市软土地铁隧道埋置深度对隧道地震响应的影响.采用ABAQUS建立土-隧道耦合体系的二维精细化
为探究土-地下空间结构动力相互作用的高精度数值模拟方法,本文以一地下空间结构振动台模型试验为背景,采用ABAQUS软件建立三维有限元模型,对土-地下空间结构动力相互作用振
会议
随着我国城市化的推进及满足国民对公共交通的需求,很多城市都在建设地铁,地铁车站大都采用明挖法施工,地下连续墙是众多支护中应用最广泛的基坑维护结构.本文应用Abaqus有限