自2008年京津城际的正式通车,中国的高速铁路网络建设逐步走上了快车道,截止2019年12月,我国高铁运营里程达到3.5万公里,运营里程世界第一。随着高速铁路的开通,不仅提升了铁路网络运力,而且降低了区域间的出行成本,促进了人员与资本的流动效率。与此同时,我国经济正在向高质量发展阶段,而制造业作为国民经济的主导产业,建设高质量的制造业是我国实现经济高质量发展的必要支撑。我国制造业正面临着成本上升、人口红利下降导致的制造业向周边国家转移和高技术制造业缺少核心技术和自主品牌,在国际社会屡屡受阻两方面的问题。因此我国制造业有必要从成本优势向效率优势转移,不断提升竞争能力。而高速铁路的开通为高技术制造业企业提供了人才、技术、资本等方面的要素流动优势,高技术制造业企业生产率是否因为高速铁路的开通提升对我国今后高速铁路选址、建设具有指导意义。论文通过文献回顾对高速铁路对于高技术制造业企业生产率提升的理论基础与影响机制进行了分析,分别从区域交通系统、产业结构等方面对影响机制进行分析。论文运用2006-2012年工业企业数据库结合《国民经济行业分类》三位行业代码筛选15个省144个地级市所属的高技术制造业企业的数据,选取工业总产值、固定资产等数据,将企业劳动生产率作为被解释变量,企业规模、企业年龄和企业资本密集度作为解释变量,并加入行业变量和省份变量作为控制变量,利用双重差分模型实证分析了高速铁路开通对于高技术制造业企业生产率的影响,结果显示高速铁路开通对高技术制造业企业生产率有促进作用。之后,将企业划分为交通运输设备制造业等四种行业、东部地区与非东部地区、国有企业与非国有企业三种异质性进行回归分析,结果显示高速铁路开通对于交通运输设备制造业劳动生产率的提升有显著的促进作用,高速铁路开通对于非东部地区高技术制造业企业劳动生产率的促进作用高于东部地区、高速铁路开通对于国有高技术制造业企业劳动生产率的促进作用高于非国有高技术制造业企业。随后,将面板数据删去省会城市数据后进行稳健性检验回归,结果显示高速铁路开通对于高技术制造业企业生产率的正向促进作用依旧存在。在此基础上,论文利用平行趋势检验对于开通高铁前两年至高铁开通后两年的数据进行检验,结果显示高速铁路开通对于高技术制造业企业生产率有为正的促进作用。最后,基于我国高速铁路建设现状,为我国高速铁路网建设、平衡区域发展提出建设,为高技术制造业企业进一步借助高速铁路网建设提供一定思路,促进我国高速铁路网与高技术制造业协同发展。