秀山大桥横跨舟山市官山岛与秀山岛之间水深流急的峡道海域。海床岩面倾斜度大导致海底流速很大,给桥梁基础施工带来极大困难。研究峡道效应及流速分布,对桥梁施工具有重要意义。本文基于水槽试验和数值模拟手段首次对秀山大桥海域流速分布进行深入研究。首先,在水槽中对凸底条件下垂向流速分布作了试验研究。试验在浙江大学近海馆精密水槽中进行,槽底铺设三角形和梯形各3种玻璃凸底床加1种平底,按3种流量进行试验共获得21组数据。据此建立了抛物线型流速垂向分布公式,分析表明待定系数与凸底迎水坡度J呈显著的线性关系,且a和c随J增大而减小,b则反之;无量纲最大流速位置随J增加而下移,最低在相对水深0.41处,偏离水面较远;而最大流速与断面平均流速之比接近为常数。本文公式计算的流速分布与水槽试验资料一致,说明公式客观地反映了凸底明渠的流速分布规律。然后,采用Delft3D软件数值模拟了秀山大桥海域流场,现场测量获取两个测站的潮位和流速数据对模型进行验证,结果良好。选取了秀山大桥南侧5个桥墩各6条观测垂线,模拟得到了这30条垂线的流速分布数据。分析建立了潮段平均无量纲流速垂向分布公式。结果表明,潮段平均无量纲流速在7#～10#桥墩处自海面向海底减小,而11#桥墩处自海面向海底增加,最大值出现在海底,主要与海底凸起岩面有关。11#桥墩处的最大流速涨潮显著大于落潮,7#桥墩处的最大流速落潮显著大于涨潮,主要与柯氏力作用有关。