如何对在用重型柴油车的排放进行有效控制,研究在用重型柴油车排放特征和污染源排放清单,进而确定和完善机动车道路排放因子,开发本土化机动车排放模型,对进一步提高机动车的排放控制水平,制定机动车排放控制策略具有重要意义。排放因子是评价机动车实际排放量和估算城市机动车排放总量的关键参数,目前我国在该领域的研究多是采用别国的基础排放因子和排放模型,这与我国车辆的实际排放状况有较大差异。论文采用发动机台架测试和先进的车载排放测量技术,对典型的柴油发动机和重型柴油车进行了试验,在分析研究实际道路排放特性的同时,重点研究了重型混合动力公交车的实际道路排放因子。基于《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》规定的ESC试验中规定的A、B、C转速,设计实验需要的43个稳态工况点,为获得柴油发动机的气态和颗粒物的排放特性提供了可能。基于气体污染物测量系统OBS-2200和颗粒物测量系统ELPI,设计了车载综合排放测量系统,能够在车辆实际行驶条件下同时测量气态污染物和颗粒物排放。通过与试验室设备的比对实验分析,验证了该系统具有良好的重复性和准确度。本研究重点测试了重型柴油车整车的污染物排放,选择一辆在用的重型混合动力公交车和一辆常规柴油公交车。对混合动力公交车的污染物排放水平进行测试和对比。针对重型混合动力公交车和常规柴油公交车,通过基于整车累积排放水平的研究,论证了混合动力客车的整个工况循环过程和Start/Stop阶段的HC,CO,NOx,C02整体排放要比传统柴油车整个循环和怠速阶段排放量低,采用S/S的重型混合动力客车可以达到节能减排的目的。本文还通过研究某混合动力客车停机对下一次启动排放的影响,系统的对混合动力客车发动机Start/Stop对排放的影响进行了分析。