汽车工业全球化是经济全球化的重要表现形式，其具体表现形式就是跨国投资的出现。汽车工业全球化是与跨国汽车公司的全球战略分不开的，它包括汽车开发全球化、采购全球化、制造全球化、销售全球化、售后服务全球化，其宗旨是优化资源配置，降低生产经营成本，增强汽车产品在全球的竞争能力。表面上看，这一活动在世界各地发生，但是实际上它都是一个集团内部的商业活动。 经济全球化是市场经济发展到一定程度的必然产物。市场经济按其本性来说是不存在国界的，它要求没有国界的世界市场，在世界范围内合理配置资源，以求得更大的经济效益。 在全球化的浪潮下，企业必须从国际竞争的角度看国内的市场，确定企业的发展战略。全球化改变了企业的竞争环境，出现一般制造业利润下降，知识密集型服务业则呈现利润上升的趋势，硬件产品利润越来越薄，软件产品特别是系统产品利润越来越丰厚。 企业的经营目标是首先为股东盈利，不断提高资产收益率，企业的战略措施是从制造业向服务业转变，从硬件产品向软件产品和系统产品转变，突出核心业务，发展相关多元业务。企业结构经过重组，形成战略管理控股的总部、法律上独立运营的公司。按照发展战略进行收购和兼并。 汽车企业购并的目的是争夺技术、生产规模的制高点，以掌握市场的主动权，发挥规模效益，增强竞争能力。全球化推动了世界汽车生产方式的变化，以全球制造、全球采购、平台战略、模块化生产、当地化生产等为代表，超精益生产方式正在形成。平台战略同加速产品更新、增加产品品种、扩大市场规模、降低生产成本等都有密切的关系，一个产品平台必须有100万辆的规模支撑；而为了占领广泛的市场，一个大集团至少要有四个以上的平台。模块化生产代表的新趋势是汽车厂把最耗费人工的装配环节向零部件制造企业转移，而零部件制造企业已经从单纯供应零部件向供应大总成和模块转变，最终将变为汽车公司只掌握整车开发和品牌，汽车制造将完全依赖大的零部件供应商。而在技术制高点方面，各大公司正在争夺的是电动汽车和智能交通系统等先进技术。 那么，在未来的世界汽车工业格局中，中国汽车工业将以何种形态存在呢？中国能够成功搭起自己的产品平台吗？中国能够占领规模和技术的制高点吗？ 我们回头看一看就会发现，世界汽车工业大规模重组，形成了新的竞争格局，而中国汽车工业的改组却异常艰难。国际汽车工业飞速发展，国内汽车工业缓慢前行，本已存在的巨大差距还在不断扩大。在中国已加入WTO的今天，中国汽车工业参加全球汽车工业一体化的行业，不是愿意不愿意的问题，而是以何种方式参与的问题。